中国经济腾飞的篇章，与中国物流行业的崛起紧密相连。从最初的自给自足物流方式，到现在几千万的卡车司机队伍和上百万家物流相关企业，几十年的变迁犹如一幅生动的画卷，展现了物流行业的蓬勃发展和创新变革。在这个过程中，各种物流模式的商业奇迹也应运而生，为经济的繁荣作出了巨大贡献。
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物流这一历史悠久的运输服务行业，在国家蓬勃发展的浪潮中实现了自我革新，展现出令人瞩目的新风貌。它不仅将国民经济的生产、分配与消费紧密相连，而且在车轮的滚滚声中不断实现自身价值，成为推动国家经济持续增长的不可或缺的力量。
在传统的计划经济体制下，国家对生产资料和重要的生活资料(消费品)实行计划生产、计划分配和计划供应。与这种“统购统销”的流通体制相适应，国家各相关部门自成体系，按中央统一下达的计划，对本系统的物品进行统一的储存和运输，从而形成了国有储运企业(含仓储、运输企业)一统物流天下的局面，尤其是仓储设施，基本上集中在商业、粮食、物资、代销和外贸5个流通系统。
这一时期的物流表现为“储运”，国有储运企业成为物流的主体力量。分散在各流通系统的储运企业，主要为本系统中的各级批发企业的经销、代销活动服务，其业务活动基本上表现为传统的储存、运输及简单的包装与流通加工。严格地说，这样的单一性活动还不是现代意义的“物流”。
在传统的计划经济体制之下，国家对生产资料和关键消费品实施全面的计划管理，包括生产、分配和供应。为了配合这种“统购统销”的流通体制，国家各部门各自形成了一套体系，根据中央统一制定的计划，对本系统的物资进行集中储存和运输。这导致了国有储运企业（包括仓储和运输企业）在物流领域的主导地位，特别是仓储设施，主要集中在商业、粮食、物资、代销和外贸这五个流通系统中。在这一时期，物流活动主要体现为“储运”，国有储运企业成为了物流的主要力量。这些分散在各流通系统中的储运企业，主要服务于本系统中的批发企业的销售活动，其业务活动大多限于传统的储存、运输及简单的包装与流通加工。严格来说，这种单一性的活动并不符合现代物流的定义。
然而，随着我国改革开放的深入和经济的持续健康发展，对物流服务水平和保障能力的要求不断提高。为此，商业、物资等行业的主管部门开始借鉴美国、德国、日本等发达国家的物流发展经验，制定相关政策措施，推动理论研究、学术交流和培训活动，以引导传统储运企业深化改革，向现代物流业转型。例如，1992年5月，原商业部发布了关于商品物流（配送）中心发展的指导意见，鼓励商业储运企业探索物流中心和配送中心的发展，并在上海、广东等地进行试点。同期，原物资部也开始了物资代理与加工配送的试点工作。到了1995年8月，原国内贸易部进一步提出了储运业改革与发展的目标，即建立一个与生产和流通相协调的，以专业化、社会化、现代化、国际化为特征的储运体系。在这一阶段，储运企业根据自身特点和优势调整经营策略，加强了储运主业的发展，进一步完善了物流功能，并逐步向现代物流（配送）中心转型。
进入新世纪，物流业得到了国家各级政府的高度重视。随着国家加强对物流业的发展规划，物流政策环境得到了显著改善，这标志着我国现代物流业正式踏上了快速发展的轨道。从2000年我国“十五”物流发展总目标的确立，到2001年原国家经贸委等六部委发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，再到2004年国家发展和改革委员会等九部委出台的《关于促进我国现代物流业发展的意见》，这些政策文件为物流业的快速发展提供了明确的方向和支持。
各地政府也积极响应，纷纷出台相关法规和政策措施，规划建设物流园区、物流中心和配送中心。这些措施有效地促进了各种物流功能和要素的集成与整合，推动了物流业的转型升级。在国家和地方政府的大力推动下，相关企业积极参与，纷纷转型或创新发展现代意义的物流业务。
这一阶段，我国物流产业规模不断扩大，产业结构发生了重大变化。民营物流企业与外资、中外合资物流企业快速发展，并形成了一定规模。同时，一批现代化的物流中心和配送中心如雨后春笋般涌现，区域性物流网络逐步形成。这一时期，我国物流行业呈现出可持续发展的态势。
与此同时，我们也不能忘记传统计划经济体制下的物流状况。在那种体制下，国家对生产资料和重要的生活资料实行计划生产、计划分配和计划供应。与此相适应的“统购统销”流通体制导致国家各相关部门自成体系，按中央统一下达的计划对本系统的物品进行统一储存和运输。这种情况下，国有储运企业（包括仓储和运输企业）在物流领域占据主导地位，尤其是仓储设施主要集中在商业、粮食、物资、代销和外贸这五个流通系统中。这一时期的物流活动主要表现为“储运”，国有储运企业成为物流的主要力量。这些分散在各流通系统中的储运企业主要服务于本系统中的批发企业的销售活动，其业务活动大多限于传统的储存、运输及简单的包装与流通加工。严格来说，这种单一性的活动并不符合现代物流的定义。
然而，随着改革开放的深入和经济的持续健康发展，对物流服务水平和保障能力的要求不断提高。为此，商业、物资等行业的主管部门开始借鉴美国、德国、日本等发达国家的物流发展经验，制定相关政策措施，推动理论研究、学术交流和培训活动，以引导传统储运企业深化改革，向现代物流业转型。例如，1992年5月原商业部发布的关于商品物流（配送）中心发展的指导意见，以及1995年8月原国内贸易部提出的储运业改革与发展的目标等，都标志着我国物流业在向现代化、专业化、社会化和国际化的方向迈进。在这一阶段，储运企业根据自身特点和优势调整经营策略，加强了储运主业的发展，进一步完善了物流功能，并逐步向现代物流（配送）中心转型。这些努力为我国物流业的快速发展奠定了坚实基础。
自2011年以来，我国政府在促进物流业健康发展方面采取了一系列政策措施。2011年，国务院办公厅发布了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，其中提出了切实减轻物流企业税收负担等具体措施，为物流业的稳健发展提供了有力支持。为了进一步推动仓储业的转型升级，商务部于2012年发布了《关于促进仓储业转型升级的指导意见》，旨在引导仓储企业从传统仓储中心向多功能、一体化的综合物流服务商转变，以适应现代物流业的发展需求。到了2016年，国务院办公厅又转发了国家发展和改革委员会的《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，进一步明确了物流业降本增效的具体目标和措施，为物流业的持续健康发展提供了更加明确的指导。这些政策措施的实施，不仅推动了我国物流业的转型升级，也为经济的持续健康发展提供了有力保障。
2022年末，物流领域迎来第一份国家级五年规划——《“十四五”现代物流发展规划》（以下简称《规划》）。
这份规划系统性地阐述了我国为什么要建设现代物流体系、建设怎样的现代物流体系以及怎么建的问题，为加快构建现代物流体系，助力建设现代产业体系，促进经济高质量发展提供了重要依据和基本遵循，也为我国物流企业的未来发展指明了六个方面的重点方向：
一是加快物流枢纽资源整合建设，
二是构建国际国内物流大通道，
三是完善现代物流服务体系，
四是延伸物流服务价值链条，
五是强化现代物流对社会民生的服务保障，
六是提升现代物流安全应急能力。
智慧物流是最重点
在物流行业的升级中，数字化转型依然是主要方向。时效性的竞争已日益激烈，成为了物流行业内部竞争的一大焦点。同时，物流成本问题长期存在，成为制约行业发展的难题。随着用户需求的多元化和个性化发展，提升用户体验也变得越来越重要。因此，从市场竞争力的角度来看，数字化转型是物流企业实现全球市场竞争优势的关键突破口。通过数字化转型，物流企业可以更加高效、精准地满足市场需求，提升服务质量和效率，进而增强企业的市场竞争力。
那我们就来思考一下智慧物流为什么值得推崇，为什么国家大力支持，为什么这么火？
智慧物流，简而言之，便是借助智能硬件、物联网和大数据等尖端科技，优化物流系统的决策过程和执行效率，让整个物流体系变得更加智能化和自动化。换句话说，智慧物流就是利用科技手段，让你的包裹能够更快、更安全、更准确地送到你手中。
简单来说，有三个特点：
1、信息交互与共享
2、智能决策与执行
3、深度协同与一体化
智慧物流的核心在于利用实时、全面的信息，通过模拟人类决策过程来制定最优的物流方案，从而为客户创造更多价值，提供更加卓越的服务体验。展望未来，智慧物流注定将成为传统物流模式的革新者，它不仅会颠覆现有的商业模式和运营模式，还将对物流行业的产业结构、产业发展模式以及产业生态带来深远的变革。
智慧物流都有啥核心技术呢？
根据业务性质的差异，智能仓储物流主要服务于两大领域：一是工业生产物流，二是商业配送物流。工业生产物流的主要职责是服务于生产过程，负责工厂内部原材料、半成品、成品及零部件的存储和运输，重点在于确保物流与生产流程的紧密衔接。而商业配送物流系统则专注于商品流通环节，提供包括存储、分拣、配送在内的一系列服务，确保商品能够准时、准确地送达指定地点，它的核心在于连接工厂、贸易商和消费者，保障供应链的顺畅运作。
从智慧物流的产业链构成来看，其上游环节涵盖了包括立体库、AGV、自动码垛机等在内的核心硬件设备，以及WMS、WCS、MES等核心软件系统。这些硬件和软件共同构成了智慧物流的基础设施和技术支撑。而在下游，智慧物流可以广泛应用于电商行业、制造业、农业等多个领域，为这些具有实物交割需求的行业提供高效、智能的物流解决方案。
按物流运作流程，我们可以看看智慧物流技术应用方向。
1、仓内技术：自动化机器人、可穿戴设备、货物识别以及无人叉车是仓内技术的四大核心。在这些技术中，机器人与自动化分拣技术已经相当成熟，并在多个领域得到广泛应用。尽管可穿戴设备目前多数处于研发阶段，但智能眼镜等特定技术的进展相当迅速。仓内的机器人技术涵盖了AGV（自动导引运输车）、无人叉车、货架穿梭车以及分拣机器人等，这些机器人在搬运、上架、分拣等环节中发挥着重要作用。值得注意的是，国外的先进企业在这方面已经先行一步，不仅早期应用，而且已经实现了商业化。未来，各企业还将继续在这些机器人的应用场景上进行更深入的探索和优化。
国外企业如亚马逊、DHL，国内企业京东、菜鸟、申通已经开始布局。
2、 干线技术：无人驾驶卡车在干线运输中发挥着重要作用，有望彻底改变干线物流的现有格局。尽管目前这项技术仍处于研发阶段，但已经取得了显著的阶段性成果，并正在进行商用化前的测试。多家企业已经开始了对无人驾驶卡车的探索，其中整车厂商如戴姆勒等扮演了主导角色。同时，也有部分电商和物流企业，如亚马逊，已经申请了无人卡车相关专利以提前布局。在国内，京东和百度等企业也在尝试研发无人卡车，以期在干线物流领域取得更大的突破。
3、最后一公里技术：最后一公里配送的技术革新主要集中在无人机和3D打印技术上。无人机技术已经相对成熟，并得到了京东、顺丰、DHL等多家国内外物流企业的商业测试。由于其灵活性，无人机有望在特定区域成为未来末端配送的重要方式。另一方面，3D打印技术虽然仍处于研发阶段，但亚马逊、UPS等企业已经开始进行技术储备。京东在2017年成立了无人机运营调度中心，这标志着无人机在国内已经基本具备大规模商用的条件。随着技术的不断进步，未来无人机的载重、航时将会持续提高，其感知、规避和防撞能力也将得到增强。同时，无人机的软件系统和数据收集、分析能力也将不断提升，从而拓展其应用范围。
4、末端技术：智智能快递柜已成为末端配送领域的新技术代表，特别在一二线城市得到了广泛推广。目前，顺丰旗下的蜂巢、菜鸟投资的速递易等快递柜企业已经崭露头角。然而，智能快递柜仍面临使用成本高、便利性和智能化程度不足、使用率低、无法当面验货以及盈利模式单一等挑战。随着经济的发展和技术的进步，物流行业中的价格、速度和服务质量越来越受到公众的关注。传统物流模式已难以满足企业在降本增效方面的需求，因此，资本纷纷将目光转向智慧物流，希望借助智慧物流的解决方案赢得未来。作为物流从业者，我们不仅要扎实自身的基本功，还要学会顺应时代潮流，紧跟智慧物流的发展步伐，以应对行业的变化和挑战。
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