近日，因下游开工率恢复缓慢，水泥、砂石需求不足，船运行业遭遇滑铁卢，船运价持续下跌。据市场反馈，船运市场持续“船找货”状态，运价承压难有起色。据了解，长江船运运费价格是由多个因素决定的，如航线、船型、货物种类、装卸港口等。因此，具体的运费价格需要根据具体情况而定，以江阴到南京为例，目前运价为5元/吨，同比2023年初运费7-8元下滑了约37%。一位从业30年的船老板说，2024年的船运行业让他第一次有了危机感。航运人见证了一个充满挑战与不确定性的2023年，经济的复杂性和环保审核的日益严格，致使飞速发展的航运业抵挡不住运价的下跌。另一位船老板说，6天前接到了一个电话，问武穴到江阴运费5块钱，装卸8天，没有延期费拉不拉？船老板算了一笔账，5000吨货运费25000元，装卸8天，加航行时间要半个月时间，工资35000不加油钱还要亏10000元，拉一趟亏一趟。还有一位船老板表示：“航运已不是神话，用700公里5元钱的运费，挑战几百万的大铁船，已经不能说是运价低迷了，简直就是低的离谱了。四、五元的运费真的让人无奈无语，现如今柴油、人工、保险、维修、保养、罚款等都在上涨，而运价却跌入谷底无法支撑船运，年后很多船友都处于半躺平状态。”与此同时，钢材价格直线下跌，让新船一下水就折损百万元以上。新船折损，运价持续低位，已经维持不了正常运行。新的《交通运行设备绿色低碳转型政策》即将实施，而新建高成本的船舶还停留在燃油时代，背负贷款让船老板一夜白头。经济的起伏不定，企业的需求与供给，给航运业带来极大的不确定性，贸易战和地产现状都使得航运业难以准确预测市场。航运公司不得不通过停航和给船员降薪来缓解持续低迷的困境。国际航运方面。3月8日上海集装箱出口运价指数（SCFI）下跌93.38点至1885.74点，跌幅达到4.7%，连续四周下跌。四大主要航线运价均出现下滑，其中欧洲航线跌幅超过6%，美西航线跌幅也超过5%。3月7日德鲁里世界集装箱综合运价指数（WCI）也下跌了6%，欧洲航线更是重挫7%，而且已经是连续六周的下跌趋势。上海至美西航线运价为4039美元/FEU，较前一期下跌223美元，跌幅5.2%；上海至美东航线运价为5608美元/FEU，较前一期下跌139美元，跌幅缩小为2.4%；上海至欧洲航线运价为2134美元/TEU，较前一期下跌143美元，跌幅6.3%；上海至地中海航线运价为3138美元/TEU，较前一期下跌154美元，跌幅4.7%波斯湾航线每箱运价1594美元，周跌116美元，跌幅6.76%；南美线（桑托斯）每箱运价2596美元，周跌29美元，跌幅1.10%；近洋线方面，远东到日本关西及关东每TEU(20尺柜）较前一期持平；远东到东南亚每TEU运价278美元，周跌7美元，跌幅2.46%；远东到韩国每TEU较前一周下跌5美元。日前有卡车司机感叹称，货车行业已进入冰冻期，运费崩盘一夕间。“去年拼车货运还是1.2~1.5元/公斤，今年过了元宵节直接五六毛一公斤。最高下降66.7%”。
日前，有网友发帖称：春节假期结束，发现货运市场的价格又跌了下来，“你不拉，他就拉，不可能的运费变成可走了……”另有司机透露：去年A2司机招聘还都是12000元/月，今年年后复工直接9000元/月，收入变相减少了25%。 2020年之前，卡车司机从万象拉一车香蕉到云南磨憨，600多公里路程的运费大概是14000元，疫情初期因通行受阻大涨到41000元，2023年跌落到8000~9000元，2024年运费出到6000元就有人干，较2020年左右，暴跌85.4%。
除了运价下跌，薪水也跟着跌了……
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