汽服行业不缺品牌,不缺平台,缺的是信任

这是陈德义的第135篇原创

每周更新，做很懂汽车后市场的创业者

近日，货拉拉推出了自己的养车品牌——LaLa养车，这也就意味着，继滴滴、瓜子、懂车帝之后，又一个与车相关的互联网巨头，进入汽车后市场。据了解，LaLa养车现已开始全面招商，招商政策为：不收加盟费，不更换门店门头，只收取3000元的保证金，和入网前的铺货。

货拉拉的这一举动，引发了行业的热议，有人说，这个加盟条件，要比“猫虎狗”低多了，而且货拉拉平台本身就有流量，可以尝试；也有人说，这不过是货拉拉寻求增量的一个浅尝试，千万不要贪图便宜而加盟，很有可能只是个过路客。

我个人对这个事情的看法是：汽服行业，不缺品牌，不缺平台，缺的是信任。

之前货拉拉的业务，经常被不少人所诟病，原因是用户只能在价格便宜上、与服务体验上二选一。

货拉拉的司机，为什么会存在中途加价？为什么会跟用户吵架？真的都是司机个人素质的问题吗？

当然不是。造成这个问题的原因是：货拉拉的商业模式。

货拉拉平台，与司机的关系，不是公司与员工之间的劳动雇佣关系，也不是业务承接的外包关系，而是一种交易撮合关系。司机通过货拉拉平台来接单，而平台通过司机完成订单来抽成，和收取会员费。

另外，货拉拉平台，还向司机提供租车、卖车等业务，来从中赚取一定的差价。

这种模式也就决定了：货拉拉是靠司机来赚钱的，司机是甲方，而货拉拉是乙方。

其次，有不少司机，都不是专职干搬家、搞货运的，平常是有其他工作的，这也就导致，平台对司机没有强有力的约束，也就无法向用户提供标准化的服务。

再者，货拉拉为了吸引更多用户使用、或者对抗同行的竞争，经常会做一些营销补贴的活动，但这些活动，又会让司机的收入减少。

所以，平台想要一边讨好用户，一边又让司机提高用户满意度，这是根本不可能的。

对于司机来说，最大化的提高自己的收益，才是对自己有利的，于是中途要求用户加价，也就不足为奇了。

平台如果真想要提升用户的满意度，唯一的可能性就是：把这些司机都变成自己的员工，变成专职司机，提供专职服务。

就像物流快递行业，为什么顺丰和京东的服务体验要好一点？因为这些顺丰和京东的快递员，都是自己的员工，所以公司可以要求他们提供标准化的服务。而其他很多快递公司，之所以用户满意度不高，是因为这些快递网点都是加盟的、外包的。

不过，提供标准化的服务，是有成本的，这也是为什么顺丰和京东的快递费，比其他公司高的原因。

所以，商业模式决定了，用户只能在价格便宜上、与服务体验上进行二选一。

基于此，我们再来看LaLa养车，他们不收加盟费、不改加盟商的门头，只收保证金和铺货的费用，这也就说明，LaLa养车的商业模式，主要是卖货，赚的也是加盟商的钱，所以，加盟店是甲方，而LaLa养车是乙方。

同样，LaLa养车想要一边讨好车主，一边又让加盟商提高车主满意度，也是不可能的。

对于加盟商来说，寻求自己的利益最大化，才是最有利的。

所以，在我看来，LaLa养车进入汽服市场，只会进一步加剧行业的内卷化和价格战，而价格战看似是让车主获益：享受低价，或者享受服务。但其实，也会让过度营销、过度维修的现象不断增加。

毕竟赚不到钱，门店就无法生存，活下来，才是最重要的。很多道理、很多底线，只适用于强者，而不适用弱者。

上个月，有视频爆料，途虎的一个门店，车主只是坏了一个节温器，店员却说水泵也有问题，并要求车主同样价钱支付，当车主质疑水泵和节温器是两个配件时，店员竟然声称：水泵和节温器是一个配件。

这样事情，其实在行业屡见不鲜，过度维修，这是行业的通病，是行业的潜规则。而这，就是价格战带来的副作用。

回到开头说的，汽服行业，不缺品牌，不缺平台，缺的是信任。

现在很多车主，普遍缺乏对于门店的信任，害怕他们小病大修、过度营销、过度维修。

如果LaLa养车，能够提升车主对行业的信任，那我是非常期待的；而如果LaLa养车，只是为了扩大收入，走同行的一些老路，那其实对行业也是没有太大帮助的，只是多了个搅局者而已。

当然，信任的建立，都是有成本的。

比方说，我们在专卖店里买东西，就更能买到正品，价格会比较贵，但信任也就容易建立；而在电商平台上、闲鱼上买东西，就有更大概率买到假货，价格虽然便宜，但信任也不容易建立。

想要改变这一现状，汽服门店的任何一种商业模式，都是很难实现的，只有通过汽车技术的变革，还好，我在电动汽车身上，看到了未来的曙光。