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东莞轨道交通2号线三期工程
共设站9座
2号线三期工程起于一、二期终点虎门火车站（图源：虎门融媒）
东莞轨道交通2号线三期工程（线路走向仅供参考，以最终建设方案为准）
盾构始发现场（图源：龚名扬）
中铁一局集团相关负责人介绍，此次盾构始发区间（虎门火车站～虎门北站区间）右线全长2083.9米（1390环），区间盾构穿越建（构）筑物施工，尤其是下穿浅基础厂房、危房，控沉降、控变形是该项目安全管控的重点。
2号线三期工程建设面临不少难点：
软：地层软，线路和车站位于虎门及滨海湾新区，存在深厚淤泥及砂层。其中，港澳码头站至交椅湾站段位于填海区，地基松弱，犹如豆腐脑。基坑安全风险控制和地铁结构沉降控制是工程技术的重点。为此，市轨道公司在东莞轨道建设经验的基础上，借鉴全国类似工程经验，尤其是珠三角地区轨道交通建设经验，开展技术攻关，从设计源头上减少和降低安全风险，做到技术先进、安全可靠、经济合理，确保百年工程质量和安全。
大：征拆量大。正线涉及房屋征拆16万平米，停车场涉及房屋征拆22万平米。为此，市轨道公司积极协调市轨道交通局，主动与属地镇街沟通，依靠属地政府加强拆迁力度、加快拆迁进展，为全面开工建设创造条件。
多：滨海湾站涉及6个项目，需要统一规划、同步设计、同期建设。滨海湾站与深茂高铁无缝换乘，与规划中的中南虎城际、东莞9号线、广州22号线、深圳20号线换乘，形成大型综合交通枢纽。2号线三期工程部分区段将与沙角城市中轴地下空间工程、深茂铁路滨海湾站同步建成，无缝衔接。实施边界要素众多，涉及单位多，需要各项目及相关单位综合联动。
盾构始发现场（图源：龚名扬）
未来将与深茂高铁无缝换乘
深江铁路东莞滨海湾站效果图（来源：东莞滨海湾新区）
深江铁路走向示意图（来源：中国铁路）
今年力争实现5座车站结构封顶
2号线三期工程建设现场（来源：龚名扬）
市轨道公司相关负责人介绍，盾构始发是2号线三期工程建设的关键一步，市轨道公司将携手各参建单位认真贯彻落实市委市政府将今年定位为“投资年”的部署要求，以“开局就是决战，起步就是冲刺”的决心，紧盯工程进度，科学组织施工，攻坚克难，完成2号线三期今年投资任务，努力在推动东莞高质量发展、融入大湾区建设大局中展现新担当、作出新贡献。
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