近些年来,市民与企业对货运的关注度越来越高,在政府的扶植下,货运也得到了迅速发展。而作为货运分支的农产品货运却不尽其然。作为一个人口大国,生鲜农产品的需求和供应总量都很庞大,在此货运就变得愈发重要。由于生鲜农产品自身的特殊属性,生鲜农产品的货运愈加复杂,费用也较难控制。据剖析,生鲜农产品的货运费用高达42%,比起生鲜农产品的其他费用开支,生鲜农产品货运费用也有巨大的降低空间。

一、生鲜农产品货运高费用的成因

(一)企业经营者层面成因剖析

1.经营者货运管理知识缺少,货运费用控制意识薄弱。

生鲜农产品的经营者无论是个体生产者还是批发商,大多为文化程度不高的村民,它们对于货运观念还不清楚,也没有货运管理知识。因而,没有认识到货运对于企业经营的重要性,从业人员货运专业化低,造成货运作业过程效率低下,历时长。另外,从业者没有控制费用的意识,也是根据交易要求进行货物交易,导致货运发展不足,货运费用偏高。

2.农产品的经营规模较小,参与主体分散。

生鲜农产品的经营规模普遍不大,经营者多且结构复杂,导致经营企业之间缺少合作,所以无法实现规模效益。单是以货运环节为例,因为规模不大,每位经营者或许只有一两辆车来进行货运货运,或则是租用车辆,而没有与相似经营者进行资源整合,那样就无法节约费用,实现规模经济。同时,经营者不愿将货运外包给第三方经营,借以导致货运资源的分散与耗费。

(二)货运机制层面成因剖析

1.交通货运机制不健全。

生鲜农产品货运货运没有产生方便、全面的交通机制网,货运结构非常不合理。农产品的货运主要借助于铁路货运,而对于经济落后的农村地区,公路建设非常平缓,所以铁路货运的费用仍然很高,部分水产品的货运会借助水路,而公路的优势却甚少在农产品货运中得到发挥。除了这么,不同货运模式之间的协调货运模式在农产品货运中甚是罕见,因此农产品在货运过程不能发挥不同货运模式各自的优势而增加费用。

2.生鲜农产品货运的标准化机制不健全。

货运的迅速发展离不开货运标准化机制的建设,而比起普通工业货物的货运货运,生鲜农产品货运的标准化建设相去甚远。标准化的优势表现在可以防止重复包装,提高多余的中转次数,规范步骤,提高效率,节约货运时间。生鲜农产品的品种多,人数大,经营个体多且分散。但生鲜农产品货运的标准化机制建设却非常平缓。如,装卸农产品的器皿种类诸多,托盘的标准也不统一,货运工具也各不相似,设施设备欠缺统一规范,步骤之间不能有效连结,引起各个货运环节的工作量加强,费用降低。

3.农产品货运信息共享机制建设平缓。

信息是有效勾通供求双方以及经营者之间、上下游之间的重要诱因,只有信息的有效传递,能够避免无效工作的形成、多余费用的耗费。因为农产品货运服务机制仍未建设完成,容易出现供求缺失,而农产品的生物属性并且供求缺失的代价变高。诸如,因为家禽的货运设备的特殊设计,所以这些车辆只好适于家禽的货运,但因为信息共享的缺少,导致车辆从供地抵达需求地后,找不到货源回程。地方政府大都没有推行农产品的信息服务平台,并且农民难以精确与外界交换信息。现在,生鲜农产品货运多以人工为主,在仓储、配送、运输等环节都还没有信息网路的参与,所以不能有效配置资源,增加货运费用。

(三)生鲜农产品供应链层面的成因剖析

1.生鲜农产品货运缺少供应链管理。

供应链管理的欠缺使上下游难以做到功能整合、协调运作,信息传递遇阻,纵向经营者也未能有效勾通,资源分享。在供应链的管理下,生鲜农产品货运可以发挥很大的集成化优势,用最低的费用实现最高的效率。而现在,生鲜农产品货运却是最欠缺供应链管理的,这也就导致其费用的居高不下。

2.供应链各环节的资金占用高。

因为生鲜农产品极易发臭,为了保证价值不流失,在农产品货运供应链的每位环节都要采取防腐举措以及特定的贮运举措。因而,每位环节都还要投入巨大的资金来保信物流的顺利进行,保证产品价值不通缩。

3.生鲜农产品流通环节过多,造成货运消耗大、物流效率低下;

生鲜农产品由生产者抵达消费者主要经过以下环节:生产者-产地批发—集散地批发—销地批发—零售商户—消费者,生产者与消费者之间的直接交易较少,交易还要经过多个环节。流通环节多,中转环节也多,导致许多何必要的费用总额与时间上的耗费,资源耗损减小。

4.供应链各环节力量薄弱。

我国的生鲜农产品经营多是农民个体,极少有规模规范的企业,相对于其他行业主体,生鲜农产品的各个环节力量都薄弱农产品物流管理,这就很难做到货运一体化,也很无法此来增加费用。

二、降低生鲜农产品货运费用的举措

(一)从企业经营者层面着手

1.推行农民之间的合作,强化主体之间的联系。

在每位货运环节的经营者,应当自发成立合作组织,借此来将分散的各经营主体有效的集中上去,使各环节的力量提升,提高经营者在交易过程中的磋商地位。推进农民之间的合作,可以共享信息,整合货运资源农产品物流管理,提高资源耗费,增加货运费用。以最初的蔬菜生产者为例,农民自己生产的蔬菜在品种和人数上都是有限的,在存储货运中虽然未能百分之百的运用设备,此刻可以与其他村民共享信息,对品种、目的地相似的水果可以共同配送,有效运用资源,共同分担货运费用。

2.对经营者进行货运知识的轮训。

加强对经营者的货运管理知识的宣扬,选用专业的人才进行专业化的货运管理;由当地政府举行有关生鲜农产品货运知识的轮训,将货运费用的消耗进行剖析,提高农民控制费用的意识。

(二)建立生鲜农产品的各货运机制

1.推进生鲜农产品货运标准化机制建设。

建设生鲜农产品货运标准化可以有效降低货运工作时间,实现货运设备的对接,提高毋须要的环节。要统一生鲜农产品货运过程中的设备标准,包括包装设备、装卸搬运设备以及货运设备,规范生鲜农产品的作业步骤。如:拟定农产品的标准化包装,包装的型号相似,每份包装的净重相等,且包装的型号又适宜搬运工具搬运,也便于在库房、运输工具上堆满,那样在农产品的流通过程就可以更快的对接。

2.推进生鲜农产品信息平台的建设。

生鲜农产品的费用控制是离不开货运信息服务机制的建设,信息平台可以实现货运上下游的信息交换与共享。信息交换可以解决供求双方的矛盾,买方可以从信息平台上预测到卖方的需求,筛选出有用的需求信息,借以来精确配置运量,确定货运详细时间,推动交易的正常进行规避因为调运不当导致的高货运费用。信息平台还可以共享货运信息,借以来增加货运工具的运用率,防止不经济的对流货运及空载等现象。生鲜农产品的信息平台的建设主要有政府组织的非赢利性货运平台,经营者都可以共享。也有企业自身主导的信息平台,因为需求明晰,所以这些平台的效益较高,同时营运压力也较大。

(三)增强供应链管理,简化生鲜农产品的流通环节

1.增强对生鲜农产品的供应链管理,改变供应链管理机制。

农产品经营者一般都是各自为营,极少考虑过整个生鲜农产品的供应链,通常它们所关注的是自己企业的收益最大化,而要想增加生鲜农产品的货运费用,就应当改变经营者的这些看法。若经营者只关注自身企业的收益,将要引发各环节恶性竞争、引起上下环节间信任危机,导致生鲜农产品的流通不畅。同理,若增强生鲜农产品的供应链管理,密切上下游的合作与勾通,实现各环节之间的无缝连结才能提高效率,增加费用。因而生鲜农产品供应链应改变之前的方式,采取以供应链中某个环节的企业为中心的新机制。诸如,可以采取以批发市场为核心的农产品供应链,之所以以批发市场为核心是由于批发市场是整合零星生产者及饲养人员的有效场所,在生鲜农产品供应链中,批发市场能最大协调各环节的资源与信息,解决上下游对接问题,合理分配收益。

2.简化生鲜农产品的流通环节。

简化生鲜农产品流通环节的举措有:第一,在较近距离的农产品交易可以采取农民直达消费者的流通手段。这么消费者除了省去了毋须要的订购时间荣获了新鲜且底价的莴苣、鱼、肉,生产者也能由于农产品的流通环节提高,而增加了货运费用。第二,农超对接的实现,大多数的生鲜农产品的流通方向是由生产者流向各级批发商再到各地区商超,最终由消费者消费。实现农超对接,可以省去后边各级批发商,借以增加商场的采购费用,也增加了农产品的货运费用。第三,发展生鲜农产品货运加工中心来代替流通环节中的各级批发商。对于奶蛋牛肉及水果都可以由村民直接运到加工中心进行必要的加工与包装,而后统一配送到商超或最终消费者,统一运到货运中心再统一配送,可以挺好的整合资源,同样也代替了后边的多级批发商,提高了流通环节,增加了货运费用。