2026年7月，中东地缘局势再度升级，霍尔木兹海峡与红海通航风险升高，布伦特原油价格在7月下旬一度涨至100美元/桶。上海航运交易所SCFI指数7月下旬报3,062.95点，较2025年7月下旬（1,592.59点）同比上涨约92%，但自7月中旬起连续三周回落；租船市场方面，AFeedex亚洲租船指数7月下旬报2,391.00点，较2025年同期（2,375.77点）微升约0.6%，7月中旬触及月内高点2,443.91点后连续两周回落，与SCFI走势相呼应。美国依据301条款对60个国家和地区加征的新关税于7月24日生效，前期由关税预期驱动的抢运需求随之降温。运价虽仍处历史高位，但实际上涨动力走弱，市场正从地缘事件驱动的单边上涨，逐步回归基本面的再平衡。在此背景下，各板块表现分化：二手船成交12艘、同比明显收缩；新造船订单51艘、维持高位；新船交付18艘、绿色化加速；拆船市场零成交。
本月全球集装箱二手船市场共录得12艘成交，较2025年7月同期（22艘）减少约45.5%；披露价格的9艘合计约2.56亿美元，同比减少约32%。量价双降的背后并非需求消失，而是卖方惜售——运价与租金仍处高位，船东普遍倾向保留运力，市场上可交易的优质船源反而减少。
从本月交易中，值得一提的当属4艘"Spirit"系列船舶的打包成交：SPIRIT OF AUCKLAND、SPIRIT OF MELBOURNE、SPIRIT OF SINGAPORE与SPIRIT OF SYDNEY（均为2007年建造、3,752 TEU）以4,000万美元/艘打包成交，其中两艘附带马士基租约（35,000美元/天，至2027年底），两艘附带赫伯罗特租约（36,000美元/天，至2028年底）。四船合计1.6亿美元，占本月披露成交总额的62.4%。近20年船龄的船舶却能完成不错的交易，关键在于所附带的租约锁定了未来两年现金流。在运价波动加大的环境下，买方购入的实质是确定性收益，这也正是当前二手船市场"以租约定价"的典型样本。
除打包交易外，另有两类成交值得关注。一是船龄较小的新船：2023年建造的"A GORYU"（1,096 TEU）以2,685万美元售予韩国东进（Dongjin），该船船龄短、可即时投入运营，在当前运力偏紧的行情下享有明显溢价。二是带交船条件的船舶：2003年建造的"ATLANTIC NAVIGATOR II"（1,842 TEU）以1,200万美元售予中国买家，等待当前租约到期后交付（预计2026年8月中下旬），交船在WCMX 至 WCCA 范围。
其余成交包括6艘1,000至2,000 TEU支线船，以及2艘超大型船（20,124 TEU，2018年建造，价格未披露）由长荣海运购入。船龄结构上，12艘平均船龄约15.8年，其中15年以上8艘、占66.7%，低于2025年7月同期的78%——平均船龄回落，显示买方对船龄的敏感度正在提升，更愿意为较新的船舶支付溢价。（更多成交详情请参下页成交表格）
本月共录得13笔订单，实盘47艘、选择权4艘，合计51艘。同比来看，2025年7月仅MSC一家即下达5笔合计21艘万箱级订单、当月5,000 TEU及以下船型订单达42艘，本月订单总量较去年同期明显回落，但从船舶数量绝对水平看仍处高位，船东订船热情未减。
本月最大单笔订单来自阳明海运于韩国韩华海洋（Hanwah Ocean Shipyard）订造6艘13,000 TEU LNG双燃料船，单船造价1.9亿美元、2029年交付，单笔金额即达11.4亿美元，这也是本月为数不多落子不在中国船厂的新造船订单。
中型船板块的最大看点是恒力重工（Hengli Heavy Industries）单月承接5笔订单、合计25艘，占本月订单总量的49.0%，成为最大赢家。具体来看，EPS 5艘6,000 TEU（8,000万美元/艘）、Minerva 6艘6,000 TEU、Zodiac Maritime 6艘6,000 TEU、新和陆6艘4,600 TEU LNG双燃料（7,300万美元/艘）、Oceanbulk 2艘3,100 TEU（4,600万美元/艘）均由该厂承接。值得注意的是，LNG双燃料订单（12艘、23.5%）同时出现在13,000 TEU与4,600 TEU两个船型层级，绿色动力正从超大型船向中型船渗透。
支线船板块订单分散且多元，6笔订单分别落入武汉青山、黄埔文冲、武汉青山、池州天宇、新翔升、广济新能等船厂，船型集中于1,000-1,900 TEU。
整体结构上来看，本月订单中6,000 TEU级占19艘（37.3%）为最大容量段，此外中国船厂承接50艘的订单量、占88.2%，韩国船厂6艘；披露单价的8笔订单合计约24.1亿美元。（更多成交详情请参下页成交表格）
本月全球新船交付18艘、合计运力约14.0万TEU，平均单船约7,772 TEU，较2025年7月同期（14艘、约10万TEU）艘数增长28.6%、运力增长约40%，交付端放量符合"下半年为交付高峰"的节奏。
交付船舶中，最大箱量的是达飞的"CMA CGM PANTHEON"（24,000 TEU，扬子江船厂建造，LNG双燃料）。万箱级交付6艘，包括长荣集团"EVER EVEN"（16,556 TEU，三星重工，甲醇双燃料）、达飞轮船"CMA CGM BERENICE"（16,188 TEU，江南船厂，甲醇双燃料）、太平船务"KOTA ELOK"（13,000 TEU，沪东中华，LNG双燃料）等，清洁燃料已是万箱级交付的绝对主流；8,000-9,000 TEU级3艘中，万海航运"WAN HAI 903"（8,710 TEU）与Danaos的"SANTORINI EXPRESS"（8,250 TEU）分别为甲醇双燃料与甲醇预留设计。支线船方面，最值得注意的是黄埔文冲交付的2艘DP World系列（1,250 TEU）甲醇双燃料船。
燃料结构上，18艘交付船舶中，LNG双燃料2艘、甲醇双燃料5艘、燃料预留2艘、常规动力9艘（50.0%），交付端的绿色化进程持续推进。船厂国别上，中国船厂交付13艘、占72.2%（按运力计约63.4%），韩国船厂3艘、日本1艘、土耳其1艘——从本月来看，无论从交付艘数还是运力规模来看，中国船厂均位居首位，全面主导本月交付格局。
（更多成交详情请参下页交付表格）
本月全球拆船市场无成交记录，拆船市场已连续多月维持冰封状态。拆船零成交的原因恐怕在于船东计算过运营优于拆解的经济账：在运价与租金仍处相对高位的环境下，一艘可运营的集装箱船持续创造收益的能力远高于一次性的拆船收入，船东送拆意愿自然低迷。只要租金水平维持高位，可用运力即被市场消化，不会给到拆船机会。（更多拆船详情请参下页成交表格）
本月造船用钢板（10/20mm）价格延续低位平稳走势，本月无显著波动。低位平稳的钢板价格意味着船厂建造成本端保持稳定，为其在手订单的毛利水平提供了支撑。
综合来看，运价与租金虽从高位有所回调，但下行幅度有限，底部仍有支撑；二手船及新造船资产价格整体维持坚挺。市场交易逻辑明显向“确定性”倾斜，二手船附带租约、现金流可预期的船舶更受青睐，新造船订单集中在交付周期明确、造价竞争力突出的船厂。绿色化趋势在订单端与交付端同步推进，清洁燃料船舶占比持续提升。拆船市场延续冰封状态，老旧运力退出通道近乎关闭，新增运力仍在持续累积。
展望后续，几个变量值得关注：中东局势的演变将决定绕行造成的运力折损能否延续；关税落地后抢运需求的退潮幅度，将影响三季度运价与租金的回落节奏；下半年为年内交付高峰，新运力的集中投放将逐步考验市场的承接能力。在运力供给持续累积的背景下，二手船价与新造船价的支撑力度，最终取决于需求端的韧性。对于船东而言，在后续窗口期内处置老旧资产、锁定长期租约，或仍是较为稳妥的选择。
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