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阿根廷：认证迷雾中的冰封市场

在布宜诺斯艾利斯街头，几乎看不到电动摩托车。阿根廷要求进口车辆须取得车型式安全配置许可（LCM）及环保配置许可（LCA），但政府并未公布明确标准与流程，进口商长期无所适从。

2025年，阿根廷曾尝试简化认证，但同年6月又收紧要求，非国际认证车辆仍需耗时约4个月完成国内程序。笔者走访发现，当地专卖店只能将产品销往高尔夫球场、厂区等非公共道路场景，公共道路市场实际上处于冰封状态。

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巴西：四类玩家割据的拉美最大市场

与阿根廷截然不同，巴西热度持续攀升。2025年上半年巴西摩托车销量近103万辆，预计全年突破200万辆。电动摩托车领域，2025年巴西销量突破2.2万辆，同比增长145%。

在圣保罗，笔者将当地销售商归纳为四类：一是巴西本土经销商，熟悉清关与渠道下沉；二是华人贸易商，兼具对中巴两端的理解，目前占据最大市场份额；三是新日、小牛、爱玛等中国品牌的代理商；四是国内厂家直接在巴西设立门店，采取“前店后厂”模式，综合优势明显。

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繁荣之下的隐忧：价格战与质量困局

然而，快速扩容带来了价格战。在圣保罗部分街区，不足一千米的道路两侧竟有十余家销售门店，车型大同小异。扣除租金、人工等成本后，每台车利润较五年前大幅缩水，部分车型利润甚至不足百元。

激烈价格战传导至质量端。电池容量虚标、电机过热烧毁、续航远达不到标称值等问题频发。有店主明确表示，某些车型已让他们“彻底失去信心”。

电动摩托车在巴西属较新产品，专业维修门店稀缺，配件短缺、维修人力不足，售后问题解决周期漫长。有经销商甚至从国内招聘维修人员赴巴西，工资高企且人员流失频繁。

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厦门企业的角色与建议

面对南美市场的机遇与挑战，厦门企业可从以下方向破局。

厦杏摩托的经验值得借鉴——其出口均价达1200美元，远超国内500-600美元的平均水平，最高单价达三四千美元。关键在于根据不同国家市场需求定制化生产：为非洲开发小排量经济型跨骑，为欧洲主推舒适型大排量踏板。这种“一国一策”的定制化策略，帮助企业跳出低价泥潭。

巴西充电设施不足、售后维修稀缺是现实痛点。长期看，隆鑫在玛瑙斯设厂、雅迪在墨西哥建组装厂的模式，正是从“产品出海”向“产能出海”的升级路径。对于厦门企业，可探索先建立本地维修网络和配件仓储，降低售后响应成本。

巴西市场“电池虚标、电机烧毁”等问题频发，部分车型已让当地经销商“彻底失去信心”。长远看，这不仅影响单一订单，更损害“中国制造”的整体声誉。厦门企业应将出口视为品牌建设而非一次性买卖。

厦门海关已建立动态跟踪机制，实时推送目标市场技术法规和准入标准；系统梳理RCEP等自贸协定规则，为企业匹配“优惠享惠福利包”。厦杏摩托便是在提前申报、预约通关等便利措施下实现快速验放。厦门自贸片区及金砖出海服务港，亦可为企业进入拉美提供合规与渠道支撑。