关于外卖行业“平台抽成、优惠补贴、骑手权益”的分析与思考
2026-07-30 04:10
关于外卖行业“平台抽成、优惠补贴、骑手权益”的分析与思考近期，在相关部门的指导和呼吁下，持续一年多的外卖大战趋于缓和，各家外卖平台开始从非理性的补贴战转向外卖业务的精细化经营，向着维护消费者、平台内经营者和外卖骑手的合法权益，促进平台经济规范健康有序发展的目标前行。在这场轰轰烈烈的外卖补贴大战中，关于平台抽成、优惠补贴和骑手权益成为大家讨论的热点，本文试图从外卖行业经营特征来梳理分析这三个热点话题。 高额的平台抽成一直是美团等外卖平台被误解为吸血鬼的原因之一。大多数商家和“热心网友”看到商家在平台上的实收金额相比商品订单金额少两三成甚至更多，就默认这个差距都是外卖平台抽走的佣金，于是网上就会看到平台抽成高达20%—30%以上的言论。根据美团公布的数据，平台抽取的佣金大约在6%—8%。这中间巨大的差距是怎么形成的呢？要搞清楚这个问题，我们得搞清楚一笔外卖订单的价格成本费用构成。 以美团一笔原价为50元的外卖订单为例，消费者享受7元的优惠补贴和5元的免配送费优惠，实际支付43元。商家端收到的钱是多少呢？订单原价50元扣除优惠补贴（7+5）后剩余38元，平台按此标准收取7%的佣金2.66元，最终商家到手35.34元，如果涉及长途配送还需要额外承担配送费用，这部分也要由商家承担，到手的钱会更少。美团作为平台方，该笔订单的收入包括2.66元的佣金收入和5元的配送费收入。同时它还需要对5元的配送费进行二次分配，向骑手和骑手服务商支付配送费，才能得到该笔订单最终利润。 从上述案例中，我们可以看到，在商家的订单原价与实际到手收入之间的部分，并不全部由平台抽走，很大一部分是平台优惠补贴活动、配送费二次分配等，很多时候商家在平台付出的促销优惠是平台佣金的数倍，有的商家或“热心网友”往往将这些都算在平台抽成上。 商家能不能不搞优惠促销活动，减少这部分成本呢？很难，优惠活动是平台制定的，商家不参加可能就意味着没有流量和曝光，更关键是的是消费者要低价、要优惠和免配送费，别人补你不补，你就失去竞争优势，订单和营收降低。对于平台而言，它的目标是促进订单量及金额的增加，主要收入按金额收取的佣金（配送费二次分配后盈利很少甚至亏损），因此在流量分配和曝光上更倾向于参加活动的商家，本质上也是迎合消费者对折价免费消费体验的偏好。更深层次的原因在于，在需求疲弱消费不振的当下，消费者对价格更敏感、餐饮业陷入更激烈的竞争，在残酷的淘汰赛中，不只是平台希望商家补贴刺激用户消费，大多数商家主动承担更多补贴以吸引更多流量，以期延长经营寿命。从这个角度来讲，商家很难不参与平台的优惠活动，但是大家都补贴的情况下，等于都没有补贴，属于典型的“内卷”，这也就能理解为何外卖行业是反“内卷”的重点领域了。 外卖这个行业看似没有技术壁垒，通过简单粗暴地砸钱就能做起来。其实并没有这么简单，要实现将每一笔外卖订单准时配送到消费者手中，是一个关于运力搭配稳定、配送网络路径优化和商家骑手收益均衡的系统工程。 当前各家外卖平台的骑手主要由专职骑手、众包骑手和配送联盟骑手3部分组成，除去少部分签署专职配送协议、只送本平台订单的骑手外，绝大多数都是众包骑手，他们自由上线，自主接单，哪里有高价订单就流向哪里，平台均未要求也无法要求他们不能为其他平台派送。正因如此，我们有时会在路上看到一些骑手身穿京东外卖服装、戴美团头盔，电瓶车后座装着淘宝闪购的配送箱。 对于骑手而言，影响其收益的不仅仅是配送单价（每单能赚多少钱），还有整体订单量（一天、一个月总共有多少单可送）以及网络路径优化带来的配送效率（同样时间能完成多少单）。京东发动外卖大战时，作为新入局者，可以通过高客单价来吸引骑手，但长期而言，整体订单量和平台服务加持的配送效率才是更关键的骑手收入影响因子。美团作为深耕行业十来年的老兵，积累沉淀的配送网络设置、配送路径优化、运力合理调配等能力，有助于实现商家、消费者、骑手三方最合理利益的动态平衡，比如美团为了保持运力稳定，以更低的配送费吸引用户下单以保证增长，同时用一个区域内足够多的订单来保证骑手的平均接单量，骑手可以一次性顺路取顺路送，平均单价较低，但配送单量多，最终时薪能有所保证。