上一期，简单介绍了，这一期继续讨论LNG铁路运输。

目前，LNG产业在中国得到了快速发展，建成了一定规模的LNG工厂、接收站和运输网络。但我国在陆路上除公路槽车运输LNG公路运输、ISO罐式集装箱运输LNG 罐箱的核心优势、管道运输LNG 管道运输外，铁路运输 LNG 还处于空白。我国LNG资源发展不均衡，而铁路运输网络完善，国内近20几年，正逐步推动LNG铁路运输发展。

在2000年，我国开始研究LNG的铁路运输技术，2002年，新疆广汇启动国内首个LNG罐式集装箱铁路运输项目，投资建设专用铁路线及配套设施，并委托编制国内首部《液化天然气罐式集装箱》国家标准（JB/T 4780-2002)，于2003年3月实施。

在2004年我国第一条LNG专用线在新疆广汇修建完成，但因多种因素叠加未持续运营。

2012年8月，铁道部运输局召开LNG铁路安全运输研讨会”,研究LNG进藏运输相关问题，启动LNG铁路运输项目。2013年以前，LNG属于铁路运输违禁品LNG主要用途和优点，沿海LNG接收站、国内各LNG液化工厂以及储备库的建设都远离铁路，造成与国铁线路衔接的LNG基础设施建设滞后，制约了LNG铁路运输试运工作的顺利开展。

2013年，中国铁路总公司将LNG铁路罐车研发列入科技开发计划项目，目标是研制出适应我国标准轨距的LNG铁路罐车。

2013年5月，中国铁路总公司立项支持LNG运输罐车车型研发。中车西安车辆公司承担了中国铁路总公司科技开发计划《铁路化工产品运输技术研究——液化天然气(LNG）铁路罐车技术研究》(2013J002-B)，标志着国家铁路管理部门正式立项开展LNG铁路罐车的研制。

2013年6月，中国铁路总公司运输局、科技管理部召开LNG铁路安全运输可行性研究阶段成果及运行试验大纲审查会。同年8月中旬至9月底，由中国铁路总公司运输局牵头，北京交通大学、铁科院、石家庄安瑞科、中车西安车辆公司、中石油昆仑能源有限公司作为参与试验单位，组织开展青藏线格拉段LNG铁路运输试验，全面测试LNG罐式集装箱保温性能、密封性能和数据传输的可靠性。试运专家组一致认为，试验所用LNG罐箱质量优良，满足铁路运输要求，运输过程管理及押运安全监控系统运行的适应性均符合试验预期。

2013年10月，中国铁路总公司运输局、科技管理部召开LNG铁路安全运输可行性研究报告及相关技术条件审查会。12月份中国铁路总公司下发了《中国铁路总公司关于印发（铁路液化天然气（LNG）罐式集装箱运输设施设备暂行技术条件〉的通知》。

2014年2月，中国铁路总公司《铁路危险货物运输管理暂行规定》（铁总运（2014）57号）将冷冻液态甲烷从铁路禁止运输货物中去除，该文件的发布标志着LNG铁路运输从政策层面已不存在障碍。

2015年4月我国首个LNG铁路罐车样车设计方案获批。中国铁路总公司科技管部召集各职能部门及相关专家对中车西安车辆有限公司提出的GYA70B型、GYA70C型LNG铁路罐车设计方案方案进行评审并通过。下发《中国铁路总公司科技管理部关于印发GYA70B、GYA70C型液化天然气铁路罐车样车技术条件及设计方案评审意见的通知》(科技装函（2015）77号），确定了LNG铁路罐车设计、制造的技术条件。

2015年，中国中车西安装备公司完成了铁路LNG罐车样车的试制，单车载重41t，最大载重量是LNG汽车罐车的2倍，该项目于2015年9月顺利获得了国家质检总局下发的试制开工许可，并于2016年初投入试运行。2016年，中车西安车辆公司完成样车试制，进行了车体静强度、车辆冲击和车辆动力学等各项试验。

2017年是国内LNG应用全面发展的重要时机。2017年6月30日，中国铁路总公司铁总运在《铁路危险货物运输管理暂行规定》（铁总运〔2014）57号）修订的基础上印发了《铁路危险货物运输管理规则》（铁总运〔2017）164号）。此管理规则是铁路危险货物运输管理的纲领性文件，分别从危险货物办理站、托运人业务办理、试运管理、押运管理等十八个章节对危险货物铁路运输管理提出原则性要求。多个省份均致力于相关产业政策的完善，推动LNG罐式集装箱运输业的发展。9月21日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》(GB/T51246—2017)，新增近几年研发制造的新型铁路罐车的参数，其中就包括GYA70B型、GYA70C型LNG铁路罐车两种车型。铁路LNG运输的巨大发展，加强了工业和运输系统之间的互动，中国海洋石油总公司正与中铁特种货物物流公司合作，从2019年起在全国范围内试运LNG。

2022年9月1日，自莫斯科发出的清洁能源班列载满载14车21个LNG罐箱，LNG总装载量300吨，抵达珲春铁路口岸，标志着进口清洁能源班列首次通车。

2024年10月中旬，由陕蒙能源集团蒙华多式联运有限公司参与并与中海油气电集团、中铁特货、铁科院、中车长江公司4家央企依托浩吉铁路开展LNG罐箱规模化公铁联运实载试验。本次试验为国内首次内陆长干线LNG罐箱公铁联运实车试验，区别于沿海地区罐箱海陆联运探索，打通鄂尔多斯气源地，通过浩吉铁路“北气南下”新通道。验证LNG罐箱“公路短途倒运+铁路干线长距离运输”一箱到底模式；改变内陆LNG长期依赖公路槽车单一运输格局，推进“公转铁”，降低长途物流成本。

2025年11月10日，国铁集团公布《40英尺罐式集装箱装运液化天然气(LNG)铁路安全运输试运条件》

2025年12月5日，中国石油天然气销售内蒙古公司北方地区LNG公铁联运示范项目，完成LNG铁路罐箱专项试验全部筹备工作。项目后续开展严寒环境下罐箱公路实景测试，验证LNG罐箱在内蒙古高寒工况下充装、运输、监控、卸液全流程可靠性，为内陆气源基地LNG罐箱常态化铁路运输夯实实操基础。

现阶段，国外仅有美国、日本等少数国家掌握了LNG铁路罐车技术。在我国，铁路运输LNG的容器主要朝向LNG罐箱方向发展，罐式集装箱采用高真空绝热材料，绝热性能良好、贮存时间长，并且LNG罐箱由于采用了非固定的连接方式，具有较好的机动性、罐箱外形尺寸适合铁路的优点。

目前，我国在用铁路罐车车型已超200种，我国现已成为仅次于美国的世界第二大危化品生产和消费大国，每年通过道路运输的危化品已经超过3x108吨，物流总量每年增长30%以上。以LNG为例，2025年，我国LNG产量达到约2990x104t，其中70%的产地在陕西、内蒙古、宁夏、新疆、甘肃和青海等西北地区，而90%的使用需求在中东部地区和华南地区，新兴产业的运输市场空间巨大。针对快速增长的LNG消费量和生产企业对铁路的运输需求，研制新型绝热技术的LNG罐车，提高产品的安全可靠性，发展远程监控技术，提升产品智能化水平，发挥出LNG铁路罐车运输的安全优势和性价比，增加铁路货运量。

尽管技术装备早已就位，但商业运营所依赖的纯一规则和安全标准长期缺位。LNG作为Ⅱ类危险品，其铁路运输的规章制度、管理细则，以及针对隧道、涵洞等特殊场景的BOG(蒸发气》排放安全标准，至今尚未完善。若绝缘不好，LNG就会蒸发，甚至发生泄漏；如果存在外部火源，极有可能会引发爆炸，发生火灾，而且火灾具有复燃、复爆性特征，难以扑灭。并且LNG运输过程中存在危险，如LNG罐箱壳外的阀门或管路故障，运输、转场与装卸环节中天气突变，保温不足，压力异常等，都有可能引起LNG泄漏，严重时发生爆炸。面对罐式集装箱真空层缺失、过隧道爆燃等运输安全问题，由于经营体制等多种原因，LNG铁路运输一直没有发展。要想更好地推广和应用LNG，前提条件是提高LNG槽车道路运输风险辨识，结合LNG性质，不断探索和完善LNG槽车安全运输的工艺和方法，把LNG运输存在的危险控制在最小的范围内。

2026年度VIP会员列表

（排名不分先后）