“7月传统淡季叠加高温、强降雨等极端天气，进一步抑制线下到店客流与终端成交，市场自然购车需求恢复低迷。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会相关负责人表示。然而，在整体承压的背景下，结构性亮点依然突出。“结构上看，新能源车型凭借产品的快速迭代与性价比优势，展现出优于燃油车的市场韧性，同环比降幅均小于燃油车，持续对冲燃油车市场萎缩的缺口，缓解终端市场下行压力。与此同时，以旧换新政策与新车交付放量为市场提供了底部支撑。”

乘联会最新调研结果显示，占市场总销量七成左右的头部厂商，零售目标环比出现小幅回落。各厂商进入暑期休整期，市场节奏较为稳定，结合终端表现推算，7月狭义乘用车总市场约为152万辆，环比下降5.1%。其中，新能源零售可达98万辆左右，环比微降，渗透率预计提升至64.5%。

回顾6月，乘用车市场终端集中冲量，环比回升。乘联会数据显示，6月狭义乘用车零售达160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。其中，燃油车零售59.1万辆，同比下降38.9%，环比增长6.3%，受厂商冲量及油价回落影响，市场环比显著改善；新能源乘用车零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%，渗透率达62.9%，月度渗透率维持高位。

6月末，厂商冲击半年度目标，部分需求提前释放，形成一定透支效应。从周度走势看，7月第一周，市场季节性回调，日均零售3.4万辆；第二周，受局部极端天气干扰，终端修复乏力，日均零售环比微增至3.9万辆；第三周，高温抑制出行与购车需求，终端人气不振，日均零售4.7万辆，走势略弱于常规季节性。第四周、第五周市场预计延续低平台运行，维持同比17%左右的降幅。乘联会相关负责人分析称：“6月车市的阶段性修复，核心动力并非消费端的实质性回暖，而是半年度考核压力下的促销驱动与新车集中交付拉动。进入7月，上述短期因素消退，市场回归真实需求驱动。”

放眼更长时间维度，今年上半年乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，市场属于高位回落后筑底阶段。其中，新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14.0%，渗透率54.1%，新能源稳定维持乘用车市场主导地位。燃油车上半年累计销量399.6万辆，同比下滑26.4%，市场份额加速萎缩，在油价上涨这一“黑天鹅”事件的推动下，整体车市结构性洗牌加速。

面对市场深度调整，中国汽车流通协会此前曾建议，经销商要根据实际情况，理性预估市场需求，合理控制库存水平，同时要加大对以旧换新和报废更新政策的宣传，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

在市场销量波动之外，车辆全生命周期的价值管理日益受到行业重视。此前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2026上半年中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

报告提到，今年上半年，中国汽车流通市场在政策引导、消费结构升级与产品技术迭代的共同作用下，继续呈现出稳中有变、分化加深的发展特征。以旧换新政策持续释放存量置换需求，新能源产品加速进入二手车流通环节，跨区域流通效率不断提升，二手车市场正在从规模扩张阶段，逐步迈向更加注重质量、效率与价值发现的新阶段。

在新车市场价格竞争仍较为激烈、车型更新节奏不断加快的背景下，车辆保值率的重要性进一步凸显。它不仅反映了一款车型在二手车市场中的价值保持能力，也折射出品牌认知、产品可靠性、市场供需关系、用车成本以及消费者信心等多重因素。对消费者而言，保值率是购车决策和换车成本评估的重要参考；对主机厂、经销商和金融机构而言，保值率则是产品定价、库存管理、置换服务和残值风控的重要依据。

从本期数据看，上半年汽车保值率呈现出几个值得关注的趋势:一是不同级别车型之间的价值表现继续分化，中大型SUV、MPV等兼具家庭与商务需求的车型仍保持较强韧性；二是新能源二手车加速进入主流评价体系，纯电动、插电混动等不同技术路线的保值率表现更加清晰；三是品牌、厂商与细分车系之间的差异进一步拉大，产品力、品牌力与市场口碑正在成为决定保值率水平的核心变量。

综合来看，中国车市正经历从“增量竞争”向“存量与价值竞争”的深刻转型。短期销量受季节性、政策节奏和消费信心波动影响，但长期看，新能源的技术成熟度、品牌的服务与残值管理能力，将共同决定下一阶段市场竞争的新格局。