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说明

第一家我们接触了深耕本地商超配送的物流企业，这家公司90%的业务是河南省内商超配送，覆盖市区大型商超、县级社区门店；剩余一成专门承接郑州直达苏州商超的鲜切水果仓到仓专线；日常承运冷鲜肉、果蔬、冻品，长途专线只运输恒温预包装鲜果。

车队60多台冷藏轻卡，全年无休，司机轮班调休，单车每月出勤26到28天，省内线路一天跑240公里左右，单日运营9到10个小时。

电量怎么配的？省内标配128度和140度，只有发苏州那条跨省专线用165度，没有一台180度以上的车。

聊起当初采购选型的考量，负责人谭哥说得很实在，省内一天固定两百多公里，满载五六吨冻品全程开冷机，128度车型实际续航能跑到200至240公里，春秋季完全不用中途补电；只有冬季气温走低、司机高速开得偏快时，中午趁吃饭快充一小时，刚好同步休息时间，一点不耽误送货时效。

如果全线换成165度大电量呢？看似续航更长，但成本无法覆盖利润。谭哥提到：“同底盘车型，大容量电池整车贵三四万，电池自重增加，载货量还少了，单趟运费凭空缩水。省内就这么点里程，多出来的续航没地方用，等于花冤枉钱买了一堆”用不上“的电池，跨省那条线用165度，也是没办法的办法，700多公里单程，中间充两次电，刚好卡在效率和成本的边界上，再往上加电量？业务量撑不起那个溢价。”

为了避免单一样本带来的判断偏差，我们又走访了运营模式截然不同的另外一家冷链企业。

这家车企三分之一是固定线路，给多家全国连锁餐饮品牌做配送，以郑州为中心辐射500公里，剩下近百台车全在运满满上接散单，全国各地跑，冻品、果蔬什么都拉。

车队主力车型为纯电4米2轻卡，基础款占绝大多数，少量高配车型，主力电池电量为132度和141度。之前曾小批量试过更大电量的车型，后续没有再追加采购。

出勤强度更高，单车每月仅休息3-4天，日均行驶400公里，每天在路上跑8到12小时，即便线上订单运距跨度极大，两三百到七八百公里不等，车队依旧死守130多度中段电量。

负责人李总坦言：“线上平台运费统一按里程结算，货主不会因为车辆电池更大就抬高单价，2020年冷链一公里运价能到六七块，如今只剩三四块，行业利润持续压缩，大电池多出的购车成本、每月增加的月供，很难靠零散订单填平。”

两家车队不约而同拒绝盲目追高电量，并非个体老板的主观偏好。根据终端数据显示，2025年河南是全国新能源轻卡第二大市场，而郑州常年稳居全国新能源轻卡销量前五，2026年上半年，郑州新能源轻卡累计总销量3314台，同比增长3.59%，其中冷藏车型销售968辆，市占比第二，是郑州新能源轻卡主力车型。

拆分电量结构后来看，郑州市场上半年120-140度中段轻卡车型撑起六成以上销量，是市场绝对主力；150度及以上的车型累计销量275辆，未占核心市场。

调研过程中，我们发现一个非常明显的变化，物流老板对于新能源轻卡的关注重点正在发生转移。过去几年，新能源轻卡刚进入市场时，用户最关心的是“能跑多远”。在油车向电车转换过程中，续航焦虑是最大的购买阻碍，因此电池容量、续航里程成为车企竞争的核心指标，但随着新能源轻卡进入规模化运营阶段，用户需求正在回归物流本质。

未来市场竞争核心将变成谁更理解运输场景；谁能提供更优的运营方案；谁能真正帮助客户降低成本、提高收益。

当前新能源轻卡行业仍存在明显同质化趋势，很多企业习惯通过增加电池容量提升产品竞争力。但从终端市场反馈来看，不同用户对于车辆需求差异巨大。

未来车企需要围绕不同场景开发更加精准的产品组合。例如，城市配送无需盲目追求超大电池，而应该强化轻量化、高效率；冷链用户更关注稳定续航和温控能力；长途运输则需要匹配更完善的补能体系。

真正优秀的产品，不是参数最高，而是最适合用户运营场景。

相比堆电量，对于物流用户而言，技术进步最终必须转化为运营效率提升，否则再先进的技术，也很难形成购买动力。

新能源轻商市场正在进入新的竞争阶段，未来车企竞争，不再只是“卖一台车”，而是“帮助客户降低运输成本，提高赚钱能力”。车企需要从单纯销售车辆，转向提供完整运营解决方案，对于物流企业而言，他们购买的不是一辆新能源轻卡，而是一套能够持续创造收益的生产工具。

谁能够真正帮助客户解决运营问题，谁才能在未来新能源轻卡市场竞争中获得长期优势。

郑州冷链市场告诉我们新能源轻卡真正的竞争，不是谁拥有最大的电池，而是谁最懂物流场景。

对于物流企业而言，续航不是目的，盈利才是目的。

未来新能源轻商市场的赢家，不一定是技术参数最强的企业，而是能够把技术真正转化为运营价值的企业。当行业从“比谁跑得远”进入“比谁赚得多”，新能源轻卡竞争也将进入一个更加成熟、更贴近市场需求的新阶段。

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