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2026年7月,宝马集团正式对外公布了第二季度及上半年的全球交付业绩,透过这份详尽的数据报表,可以清晰地看到宝马在全球汽车市场正经历着一场极为复杂的“冰火两重天”考验。尽管欧洲和美洲市场迎来了强劲的同比复苏,但作为全球最重要战略支点的中国市场,却遭遇了罕见的销量骤降,成为拖累宝马全球业绩的最沉重包袱。

整体格局:欧美强劲复苏,无奈中国市场“失血”
从集团整体数据来看,宝马集团汽车业务在2026年第二季度全球共交付新车590,962辆,较去年同期下滑了4.9%;上半年累计交付量为1,156,742辆,同比下降4.2%。如果只看宏观大盘,微跌的幅度似乎还在可控范围内,但若拆解区域业绩,则反差极为惊人。
在欧洲市场,宝马迎来了全面的反弹。欧洲销售区域第二季度共交付260,173辆,同比增长7.6%;上半年累计交付496,651辆,同比增长5.4%。在主场德国,表现尤为抢眼,得益于临时注册数据的助推,德国市场第二季度和上半年的增长率分别达到了9.4%和10.2%。美洲市场同样传来捷报,美洲销售区域第二季度销量为134,481辆,同比增长9.5%;其中美国市场表现最佳,单季销量达110,169辆,同比激增11.9%,上半年累计销量也实现了3.9%的正增长。

然而,与欧美市场的火热形成鲜明对比的是中国销售区域的断崖式下跌。2026年第二季度,宝马在中国市场仅交付117,815辆新车,同比暴跌30.2%;上半年累计销量为261,773辆,同比大幅下滑20.4%。这一跌幅不仅远超集团平均水平,也基本抵消了欧美所有地区的努力增长。与此同时,涵盖亚太其他地区、东欧、中东及非洲的第四支柱销售区域同样表现疲软,第二季度下滑10.8%,上半年下滑9.6%。
品牌与电动化转型:MINI奇迹反弹,纯电复苏但任重道远
在品牌表现方面,核心主力品牌宝马(BMW)的承压最为直接。该品牌第二季度全球销量为508,675辆,同比下跌7.7%;上半年累计销量刚过百万,为1,004,681辆,同比下降6.2%。一向被视为品牌利润奶牛的高性能部门BMW M GmbH也未能幸免,第二季度及上半年均录得约6%的跌幅,显示出高溢价车型在当下经济环境中的销售阻力。

令人瞩目的另一极则是MINI品牌。得益于2025年同期较低的基数以及产品换代的彻底完成,MINI在第二季度迎来了爆发性反弹,销量同比暴增171%至81,035辆,推动其上半年累计销量达149,538辆,同比增长11.7%。这一数据表明,MINI品牌在小型豪华车领域仍具备极强的市场韧性。

在备受关注的电动化转型赛道上,宝马也交出了一份喜忧参半的答卷。包含纯电动(BEV)与插电混动(PHEV)在内的宝马集团电动化车型,第二季度共售出162,870辆,同比增长0.8%,但上半年累计销量为295,407辆,同比下降7.4%。这意味着上半年电动化矩阵的表现并不理想。不过,第二季度纯电动车型的增长趋势正在好转,单季交付量达116,807辆,同比增长5.2%,这主要归功于新车型的持续发力。

此外,作为超豪华品牌的劳斯莱斯和摩托车业务也出现了小幅下滑。劳斯莱斯第二季度交付1,252辆,同比下降11.5%;上半年累计2,523辆,下降9.8%。宝马摩托车第二季度交付60,112辆,同比微跌2.0%。
深度洞察:战略重心或将被迫重构

这份半年报最直观的警示在于,宝马在全球市场的护城河正在遭遇严峻的挑战。欧美市场的两位数增长固然令人欣慰,但这恰恰说明其基本盘并未受损,真正的痛点在于中国市场的惨败。
中国市场下滑超20%的原因,除了整体宏观经济环境以外,更与极其惨烈的本土价格战和中国品牌高端新能源车型的强势崛起密不可分,在高端新能源汽车领域,宝马面对的不再是传统豪华燃油车对手,而是特斯拉以及以蔚来、理想、问界等为代表的中国新势力品牌。同时,中国消费者对智能座舱和自动驾驶的偏好,也使得宝马在科技配置迭代上略显滞后的燃油车及早期新能源车型显得竞争力不足。4月北京车展上宝马推出全新一代智能座舱,但转化为终端销量仍需要时间。

面对困局,宝马在2026年下半年的战略节奏显得尤为关键,虽然MINI的强势反弹和纯电动车第二季度的5.2%增长为下半年赢得了喘息空间,但如果无法及时遏制中国市场持续“失血”的态势,宝马2026年全年的全球销量极有可能出现自疫情以来最为严重的萎缩。如何在激烈的中国市场推进本地化战略,优化产品结构并提升电动化车型的市场声量,将成为宝马管理层接下来的首要课题。欧美市场的“稳”与中国市场的“变”,考验着这家百年豪华车企的全球战略平衡能力。
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