2025年在商务部办公厅发布《关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知》（以下简称《通知》），为刺激汽车市场消费，《通知》指出，商务部将在2025年7—12月组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动。记者注意到，这一活动在2023年、2024年已推进过，2025年千县万镇新能源汽车消费季活动相较于往年出现了一些新的提法，譬如指出要“稳妥推进高阶智能驾驶汽车商业化应用”“扩大新能源二手车交易”等。

     近期，关于以旧换新“国补”暂停的消息引发汽车市场的骚动。如果说国家相关主管部门抛出的“剩余资金将有序下达”的回应让潜在的消费者吃下定心丸，那么《通知》则进一步巩固了市场的消费信心。

     《通知》指出，各地要认真落实汽车以旧换新政策，在新能源汽车消费季活动场地内普遍设置汽车以旧换新专区，组织推出更多适销对路新能源车型，更好满足县乡地区群众多样化购车需求。活动承办单位和参与主体要加强政策宣传推广。汽车以旧换新补贴政策包括置换补贴和报废补贴两类。其中，2025年汽车报废更新补贴政策相较于往年更为友好，扩大了报废旧车的范围。

     随着汽车产量的增加，在造车过程中产生的汽车边角料也必然会增加。与此同时，一系列的再生资源也会随之产生，比如：废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶、废玻璃等。

     而报废汽车是典型的综合型再生资源，可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料。因此，对汽车拆解企业进行调研是至关重要的，这既符合国家的战略发展需要，又对保护环境、节约资源具有重大意义。

• 汽车拆解企业的车辆回收基本情况

     以下为2026年6月部分汽车拆解样本企业的回收基本情况，此次调研统计的汽车拆解企业样本数量为85家，本月回收总量为2.81万辆，环比上涨0.14%；本月库存总量为0.91万辆，环比下降4.29%。

表1  2026年6月部分汽车拆解样本企业车辆回收基本情况

数据来源：中国物资再生协会，上海钢联

以下是不同车型的回收情况，如图表所示：

     从回收量来看，轿车遥遥领先，其次为客车、货车，其他车型排在最后。

从期末库存量来看，轿车期末库存量最高，其次为客车、货车，其他车型期末库存量最低。

表2  2026年6月不同车型的回收情况

数据来源：中国物资再生协会，上海钢联

图1  2026年6月不同车型的回收情况

数据来源：中国物资再生协会，上海钢联

 二、汽车拆解企业的拆解料回收基本情况

     2026年6月部分汽车拆解样本企业的拆解料回收基本情况如下，此次调研统计的汽车拆解企业样本数量为33家，本月废料拆解总量为3.14万吨；废料销售总量为3.07万吨；废料销售总额为6614.38万元；废料均售价为2099元/吨；废料期末库存总量为2.09万吨。

以下是不同料型的回收情况，如图表所示：

表3  2026年6月部分汽车拆解样本企业拆解料回收基本情况

备注：以上数据包括企业部分自采废旧物资

数据来源：中国物资再生协会，上海钢联

从废钢拆解总产量来看，依次是废钢、有色、其他。

从废料销售总量来看，依次是废钢、有色、其他。

从废料销售总额来看，依次是废钢、有色、其他。

从废料均售价来看，依次是废钢、有色、其他。

从废料期末库存总量来看，依次是废钢、其他、有色。

表4  2026年6月不同料型的回收情况

数据来源：中国物资再生协会，上海钢联

图2  2026年6月不同料型的回收情况

数据来源：中国物资再生协会，上海钢联

      政策方面，补贴政策调整冲击置换需求：2026年以旧换新国补从“定额”改“按新车售价比例核算”，且地方细则跟进缓慢，截至1月中旬仅15省份明确落地，导致消费者观望情绪浓厚，老旧车报废节奏放缓。同时新能源购置税减半征收，进一步延长决策周期，1月乘用车零售同比降32%、环比降42%，直接拖累报废车供给。合规监管加码抬升回收门槛：电池溯源新规要求拆解企业逐车查验电池编码并接入全国平台，环保与安全标准升级迫使部分小型企业阶段性停产改造，合规产能释放受限。补贴退坡倒逼市场出清：2025年底囤车的二手车商与个人因不符合新规登记时限无法享受补贴，报废意愿减弱。

      在废钢市场整体趋弱的背景下，6月国内报废汽车拆解市场同样承受来自需求端的压力，整体呈“走势偏弱、车源增量、利润对冲、小幅增产”格局，行情核心围绕淡季废钢震荡弱势运行。受梅雨、高温淡季影响，终端钢材需求疲软，钢厂成材盈利收缩，持续下调废钢采购价格，报废车壳外销收益承压，打断了5月行业利润修复态势。不过高温降雨导致社会废钢流通收紧，废钢无深度大跌，为行业收益守住底线。供给端，汽车以旧换新政策持续落地、年中车企促销带动置换需求释放，叠加全国非法拆解专项整治推进，零散车源逐步向正规企业回流，拆解厂入库车源环比提升。同时市场抢车热潮消退，车主售车预期回落，企业收车成本松动，有效对冲了废钢跌价带来的损失，行业亏损面基本稳定，整体废钢产出小幅增长。但受终端需求拖累，车主交车意愿谨慎，叠加非法拆解仍有分流，中小拆解厂产能利用率提升有限。行业方面，正规企业车源回流趋势延续，报废拆解量稳步上行，零部件再制造增值收益可对冲废钢盈利短板。不过高温天气制约厂区作业效率，叠加废钢低位运行压制整车残值，行业利润修复节奏偏慢，大小企业盈利分化格局持续，头部企业抗风险能力更强，中小厂经营压力仍存。

     展望7月，废钢市场将延续弱势窄幅震荡走势。高温淡季持续压制用钢需求，钢厂压价意愿较强，废钢价格上行乏力；但货源流通偏紧、商户低价惜售，行情无深跌空间，将托底拆解企业外销收入。预计7月报废拆解行业压力或延续，整体废钢产出或小幅减量。

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