从月度走势来看，1 月全市销量29.9k实现开门红，同比大涨37.28%；2 月受春节假期冲击销量大幅回落至15.1k，环比下滑30.71%、同比暴跌30.44%，为上半年销量谷底；3 月市场快速修复，环比涨幅85.71%，4 月达到月度峰值33.4k，5 月小幅回落至29.3k，节后复苏节奏清晰，但增长后劲逐步减弱。累计同比持续走弱，1-2 月仅小幅增长3.54%，1-3 月、1-4 月、1-5 月依次转负至- 3.05%、-6.51%、-7.70%，核心拖累来自国产乘用车持续下行，仅进口车、商用车对冲部分缺口。

车型需求层面，SUV 是全市第一大车型，一季度销量66.3k，份额 48.88%且同比小幅增长8.77%，为市场稳定支柱；轿车46.3k、占比 34.15%，同比大幅下滑27.02%，传统轿车需求持续萎缩；MPV 小幅增长，交叉型微型车同比暴跌42.03%，微型代步车型逐步被小型新能源乘用车替代。能源结构上新能源渗透率突破五成，纯电动、混动合计份额超53%，汽油车占比40.84%，但混动车型同比下滑20.08%，成为新能源板块主要拖累，纯电动虽体量稳定但同比小幅走弱，仅柴油车型小幅增量。

全国对标维度，天津国产乘用车排名全国第11，体量与一线消费城市存在明显差距；进口乘用车表现亮眼，累计8721台位列全国第三，仅次于上海、深圳，高端豪华进口消费是本地独有优势；商用车13810台排第14，依托港口物流存在基础盘，但远不及郑州、上海等物流核心城市，商用市场增长空间有限。

国产乘用车1-5月累计销量113156台，占全市八成以上份额，却是拖累整体车市的核心板块。月度波动与大盘同步，1 月销量 25328台同比上涨35.84%，2 月跌至 12587台，3-5 月逐步回暖但月度同比持续下滑，1-5 月累计同比下跌12.15%，市场复苏不及预期。

产品端呈现两大核心趋势：一是消费全面升级，轿车A00微型车型同比暴跌67.94%，A、B 级中型轿车占据主流；SUV C级中型SUV份额提升8.89个百分点，入门A/B级SUV份额收缩；MPV C级高端商务车型同比暴涨772.59%，低端 MPV 快速淘汰，消费者摒弃入门代步，偏好中大尺寸车型。二是新能源已成主流，国产乘用车新能源渗透率超52%，纯电 0.0L 排量车型为第二大动力品类，1AT 纯电动力搭配销量断层领先；变速器迭代加速，7D 双离合是唯一正向增长主流变速箱，CVT 传统燃油变速箱大幅萎缩。

车企与车系格局剧烈重构：TOP20车企合计份额81.35%，头部集中度高但龙头失速，比亚迪销量第一但同比大跌42.82%，份额缩水6.21个百分点；上汽大众、沃尔沃、赛力斯、北汽新能源等合资、二线新能源品牌逆势高增，德系整体韧性凸显，日系全线大幅下滑。细分赛道分化明显，SUV 是唯一正向增长细分，轿车、MPV 同步走弱；热门车型新旧更替加速，朗逸新锐、缤越、高山等新款车型涨幅翻倍，秦PLUS、宋 Pro、腾势 D9 等老牌爆款销量大幅缩水。区域层面，消费高度集中南开、河西、河东、滨海四区，远郊区县需求疲软，全域销量同步同比下滑。交叉型微型车赛道持续边缘化，五菱系主力车型全线大跌，市场被小型纯电轿车挤压。

进口乘用车是天津车市唯一高景气赛道，1-5 月累计 8721 台，累计同比高达64.42%，与国产乘用车负增长形成强烈反差。月度仅春节短期回落，1 月峰值 2399 台同比增 72.09%，2 月小幅下滑后3-5月稳定在1600台左右，各月同比均维持40%以上高增速，本地高净值人群豪华车消费需求持续释放。

车型结构高度偏向SUV，一季度 SUV 销量 5695 台，份额 65.30%，同比暴涨91.75%，硬派越野是核心增量；MPV 份额 13.55%，同比增幅240.63%，日系高端商务MPV垄断市场；轿车同比小幅下滑，传统进口豪华轿车吸引力减弱。动力层面完全区别于国产车，以中大排量燃油车为主，2.0L、3.0L、4.0L 占据九成销量，6.0L 超大排量车型增速超1700%；6AT、10AT 多档位高端自动变速箱需求爆发，新能源渗透率极低，仅21.9%，纯电动进口车型销量暴跌，油电混动小幅增量。

车系格局日系一家独大，一季度日系销量5407台，份额62%，同比暴涨166.62%，丰田单品牌份额57.41%，兰德酷路泽、埃尔法、雷克萨斯LM等硬派越野、高端MPV销量成倍增长；德系份额25.31%增速平缓，路虎、保时捷、奥迪等传统欧美豪华品牌份额持续流失。细分市场高度集中，SUV、MPV 赛道丰田占据半数以上份额，轿车德系仍保有基本盘但持续萎缩，进口市场形成 “日系中大燃油 SUV/MPV为主，德系轿车为辅” 的稳定格局。

1-5 月商用车累计销量13810台，累计同比7.06%，实现温和正增长，受货运、基建周期影响季节性波动极强，2 月跌至 1124 台谷底，3 月冲高至 3732 台，3-4 月维持高位，5 月小幅回落。车型以货车为核心，占比79.59%，轻型货车为基础盘、重型货车同比大涨25.79%，受益长途货运与基建开工；客车仅轻型客车增长，大中型客运需求持续低迷。

燃料结构迎来电动化转型，纯电动商用车销量5307台，占比38.43%，同比暴涨74.29%，0 排量新能源车型成为第一大排量区间；柴油货车仍占40.85%，传统货运主力但份额持续被新能源挤压。车企呈现新旧分化，北汽福田销量第一但同比下滑21.90%，传统燃油商用车企业普遍承压；山西新能源、陕汽、徐工、三一等新能源、工程专用车企增速翻倍，市场资源向新能源商用品牌转移。

区域需求差异显著，滨海新区依托港口物流销量全市第一，但工业货运降温同比下滑27.71%；河北区、北辰、蓟州等近郊区域城市配送商用车需求爆发，河北区同比涨幅近300%；远郊宝坻、静海等区县需求大幅萎缩，城市短途配送成为商用市场核心增长动力。排量分布两极分化，0L 纯电与 2000-2999燃油轻卡形成双核心，12000以上超大排量重卡小幅增长，适配长途重载运输。

综合 2026 年 1-5 月全维度数据，天津车市四大核心长期趋势清晰：第一，市场二元分化固化，国产乘用车是基本盘但持续承压，进口豪华车走出独立上行行情，商用车依靠刚需小幅复苏，三大赛道景气度长期割裂；第二，乘用车消费全面升级，无论国产还是进口，低端入门车型持续淘汰，中大尺寸、中高端车型成为消费主流；第三，动力路线赛道割裂，国产乘用车全面新能源化，进口车坚守中大排量燃油路线，商用车电动化转型加速；第四，竞争格局持续洗牌，国产传统头部品牌份额流失，合资、新势力、进口日系快速抢占市场，区域消费向主城集中、远郊增长乏力。

后续市场潜在机遇在于依托天津港口进口车区位优势，做大高端进口消费；短板集中于国产乘用车需求疲软、远郊市场挖掘不足、交叉型微型车赛道持续萎缩。短期市场仍受宏观消费信心、基建物流开工节奏影响，国产乘用车回暖依赖新能源新品与终端优惠，进口高增长态势有望延续，商用车全年增长动能取决于下半年基建与城配政策扶持。

附件下载请识别下方二维码查看：