国产乘用车是东莞车市基本盘，但1-5月累计同比下滑16.98%，全年仅 1 月小幅微增，2 月销量腰斩，后续月度环比回暖无法扭转同比下行。细分车型上SUV、轿车双核心，合计占国产乘用车95%以上，SUV 抗跌性更强，轿车需求大幅萎缩，MPV、交叉型微型代步车持续边缘化，交叉型微面同比暴跌55.03%，短途摆摊、低端货运需求被小型新能源轿车、轻型货车全面替代。消费升级趋势清晰，轿车B级中型车份额持续提升，A00、A 级入门代步轿车销量近乎腰斩；SUV C、D 级中大尺寸车型同比大涨超60%，A 级紧凑 SUV 持续缩水；MPV 高端 C 级商务车型爆发增长，低端微面、入门MPV大幅萎缩，消费者购车预算持续上移。

动力结构呈现燃油、新能源双主力，但全线同比下滑，1.5L 燃油、0.0L 纯电、2.0L 燃油为三大核心排量，仅SUV纯电0.0L排量实现小幅增长，轿车、MPV 新能源全部走弱。传动端纯电专属1AT占比最高，传统CVT燃油传动跌幅最深，仅少量7DCT、8AT 小幅抗跌。车企格局两极分化，吉利稳居销量榜首，比亚迪、广汽埃等老牌新能源头部销量大幅下滑；赛力斯、蔚来等新势力大幅上涨，依靠增程式中大SUV抢占市场份额。车系层面自主品牌份额近六成但整体下滑，日系、德系合资同步收缩，仅韩系小众车型小幅增量。车型榜单新旧迭代明显，传统日系燃油轿车持续下滑，新款纯电、增程式车型销量暴涨，老旧新能源产品逐步退出主流榜单，市场热度向全新换代高端新能源车型转移。

进口乘用车体量偏小，1 月实现开门红同比上涨17.47%，但春节后需求快速降温，1-5 月累计同比下滑10.88%，市场完全依赖日系燃油车型支撑，德系、英系豪华品牌持续失速。车系结构高度集中，日系份额66.03%，丰田、雷克萨斯包揽头部品牌，依托2.0L中大排量家用车型稳住销量；德系奔驰、宝马、奥迪全线下滑，路虎、保时捷等豪华进口车需求持续萎缩，仅铃木、马自达小众车型小幅增长。车型分类中SUV销量最高，轿车次之，仅MPV细分保持正向增长，且全部为日系油电混动商务车型，形成独家垄断格局，其余进口MPV无有效供给。

动力端高度绑定2.0L燃油排量，该品类同比大涨46.05%，是市场唯一增量动力；3.0L、4.0L 大排量豪华车型、0.0L 纯电进口车销量近乎清零，进口新能源渗透率不足1%，纯电、插混车型全面失速，海外新能源产品无法适配本地消费需求。车型级别无入门产品，市场完全由C级中大型轿车、中型SUV、高端 MPV 构成，微型、小型进口车型彻底退出市场。热销车型集中在雷克萨斯ES、RX、丰田埃尔法、LM 等日系家用、商务产品，德系高端轿跑、大型SUV销量持续缩水，本地高净值群体逐步转向国产高端新能源车型，进口豪华车吸引力持续下降。

商用车是唯一具备月度正向增长的细分赛道，季节性特征突出，1 月同比大增54.65%，2 月受停工冲击销量暴跌，3-5 月持续修复，5 月同比上涨25.81%，但 1-5 月累计同比仍下滑10.56%，整体处于弱复苏周期。车型结构中货车占70.38%，轻型货车为核心存量市场但同比大幅下滑；重型货车、轻型客车形成两大增量板块，基建、客运刚需支撑销量，中型、大型客货车需求持续萎缩。燃料结构发生根本性转变，纯电动商用车销量3129台，占比47.50%，超越柴油成为第一动力类型，同比大涨26.27%，城配电动化政策与运营成本优势推动替换；传统柴油轻卡持续收缩，汽油、混动车型体量极小。

排量呈现两极分化，零排量纯电覆盖全品类，短途配送全面电动；4L 以上大排量柴油重卡保持增长，2L 左右中小排量燃油货车大幅下滑。行业集中度高，TOP20车企份额近八成，上汽通用五菱依靠微型货运车型稳居龙头，传统福田、江淮、江铃等燃油轻卡车企销量大幅下滑；三一、徐工等重卡、新能源专用车企逆势暴涨，工程运输、新能源城配成为增长主线。细分交叉型微面商用车独立承压，五菱系车型占据九成销量，全系同比大跌，赛道长期萎缩趋势明确，代步、货运功能被其他车型分流。

综合三大赛道表现，2026 年 1-5 月东莞车市核心矛盾是大盘总量下行、结构性机会凸显。总量层面居民家用购车、高端豪华进口需求走弱，制造业配套购车红利消退；结构层面三大细分逻辑完全不同：国产乘用车走消费升级路线，低端车型淘汰、中大尺寸新能源持续扩容；进口乘用车市场萎缩，日系家用燃油独存，豪华与新能源双重失速；商用车受益电动替换与基建需求，走出独立修复行情。

长期来看，市场存在四大明确趋势：第一，国产高端新能源持续挤压进口豪华车市场份额，进口乘用车规模或将进一步收缩；第二，乘用车低端入门车型持续边缘化，中大尺寸燃油、新能源产品成为消费主流；第三，商用车电动化不可逆，柴油轻型货车份额将持续被纯电车型替代；第四，市场头部集中程度持续提升，国产新势力、日系进口、新能源商用车龙头不断抢占中小品牌份额。同时市场短板明显，高端进口、货运商用车竞争力不足，入门代步车型需求持续流失，后续市场回暖需依靠新能源新品投放、本地制造业消费刺激、城配电动政策落地三大核心抓手拉动。

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