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2026年的汽车市场正式告别了油电同涨的普涨时代，全面进入了存量淘汰赛。无论是燃油车还是新能源车，都面临着终端价格承压的严峻挑战。

燃油车市场深陷价格内卷

为了保住市场份额，经销商库存高企，终端优惠幅度维持在25%的高位。豪华品牌溢价缩水，价格中枢明显下移；合资品牌受新能源冲击最重，率先开启大幅降价；相比之下，中国品牌燃油车降价相对克制，但依然面临量价皆失的困境。

新能源车市场则面临价格战失效的尴尬

虽然终端价格也在下探，但单纯降价已很难换来销量增长，量价皆失的车型比例高达68.4%。市场分化明显，纯电车型竞争最激烈，优惠幅度大；插混车型因产品升级均价有所回暖；增程车型则因新品涌入，溢价能力回落。

在价值感方面，车辆配置呈现越级打击趋势。

燃油车在20-30万价位段的尺寸和空间已接近几年前30-40万车型的水平，L2级辅助驾驶等智能配置也下探至10万级车型。新能源车则在全价位段加大加长，20-30万的纯电车型续航普遍突破700公里，甚至超越了更高价位车型，出现了价值倒挂。

对于消费者而言，降价的吸引力正在减弱

随着降价常态化，集体降价带来的关注度已大不如前。用户观望情绪减弱，决策周期缩短，近45%的用户观望时间在3个月以内。大家的心态也更理性，虽然普遍预期价格还会降，但超70%的用户表示不担心，愿意早买早享受。

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