截至2025年底，全球累计部署了大约6000台配送机器人。听着不多对吧？但白皮书预测，到2030年中国市场就能干到247万台，渗透率大概6%。六年翻四百倍——这个判断基于一个前提：路权在2028年左右能打开。

白皮书算了一笔五年周期的总账：人工骑手每单成本7.19元；单舱机器人（10万元购置）每单3.63元，是人工的一半；4舱格机器人（量产5万元）每单只要1.96元，只有人工的27%。差在哪？机器人不用发工资、不用交社保、不用给平台抽成、7×24小时干活不喊累。

美国已经有大约24个州完成了个人配送设备（PDD）的立法；欧洲的爱沙尼亚2017年就修了法，丹麦2025年、俄罗斯2025年也跟上了；韩国和日本2023年都修订了《道路交通法》。国内呢？到现在还没有全国性法规。

企业这边，Starship累计融资超2.8亿美元，已经在60多所美国大学校园跑起来了；Serve Robotics 2024年借壳上市，营收从2020年的10.2万美元干到2024年的190.8万美元，五年涨了17倍。今年初，优步和Nebius向Avride注资3.75亿美元，Grab全资收购了推行科技，亚马逊也拿下了RIVR Technologies。资本在加速往这个赛道堆钱。

2017年及以前是技术验证期；2018到2024年是产品验证期；现在正式进入商业验证期。核心任务就三件事——价值确立、业务闭环、共识形成。

说白了，技术已经不是最大的门槛了。真正的坎在路权、在法规、在怎么让这些小车跟行人、跟骑手、跟现有配送体系和平共处。

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