散货船运力瓶颈的转移

• 在6月16日的360 Degrees中，我们概述了散货船从中东海湾地区的净流出情况，同时强调了西非地区出现了带吊散货船港口拥堵的现象。

• 三周之后，下图的最新数据显示，在6月14日伊朗与美国签署14点谅解备忘录后，通过霍尔木兹海峡的散货船数量出现了激增。

  

• 过去一周，在中国港口等待靠泊的满载巴拿马型散货船运力大幅增加（见下图），我们将分析这一增长背后的原因。

  

6月24日，通过霍尔木兹海峡的散货船日通行量创下2月底以来的最高纪录。不出所料，驶离海湾的船只数量远超驶入的船只，两者之比为18比4（在18艘驶离的船只中，至少有5艘是从伊朗出发的）。

尽管霍尔木兹海峡通航恢复意味着全球船舶供需关系正在逐步缓和，但中国港口满载巴拿马型船舶排队时间延长，同时也收紧了可用船队运力。

这些排队的巴拿马型船中约有60%运输的是煤炭。McCloskey分析认为，船舶排队时间延长与港口煤炭库存已处于高位密切相关。福田、广州、厦门及珠海等华南港口的煤炭堆场目前已接近满库或处于满库状态。

煤炭供应过剩源于6月下半月的一波集中进口采购以及天气因素导致煤炭消耗下降。中国西南和东北地区的大范围强降雨，加之7月初台风“美莎克”过境南部及东部沿海地区，导致煤炭消耗减少，并拖慢了港口卸货作业速度。

更多与天气有关的干扰可能会进一步收紧船舶运力供应。预计“厄尔尼诺”现象将导致今年台风季更加强烈。目前，台风“巴威（Bavi）”正逼近台湾，预计将于7月10日至11日抵达，并于7月11日至12日在福建和浙江两省登陆。

不过，如果中国港口巴拿马型船舶的拥堵情况得到缓解，那么随后煤炭进口需求回落可能会减少驶往中国航线的租船需求。

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