聊城高铁新城扩容暂缓,交通行业分析人士认为,客流论证不足是片区拓围减速核心原因

聊城这事儿,我前两天才听朋友提起。他在那边做地产咨询,跟我讲高铁新城原本规划要扩大范围,结果突然按下暂停键。我当时第一反应是资金链出问题了,但他摆摆手说不是钱的事儿,是算不过来账。什么账？客流的账。

聊城高铁站建成也有几年了,站前广场修得挺气派。最早规划高铁新城时,画的圈子不算大,后来有人提出要扩容,理由是＂要为未来留空间＂。听起来没毛病对吧？

可问题就出在这儿。扩容意味着更多土地要征收、更多基础设施要配套、更多钱要砸进去。投入能不能收回来,得看未来有多少人真的会来。交通行业那些做测算的人,翻来覆去算客流数据,发现有些东西对不上。

我那朋友给我看过一份内部研究报告的大概内容。里面提到聊城这个位置,往东是济南、往西是邯郸,本身不是区域中心。高铁开通后,客流增长确实有,但增幅没达到最初预期的那个量级。更尴尬的是,很多坐高铁来的人,目的地根本不在新城这一片,他们要么转车去别处,要么直接打车进老城区。

有个细节我印象特别深。朋友说他们团队去做过实地调研,在高铁站出口蹲了好几天,记录出站乘客的去向。结果发现大概七成人是直奔市区方向,剩下那三成里,真正往新城这边走的可能还不到一成。

＂那新城现在住了多少人？＂我问。

＂哎呀,记不清具体数字了,反正没多少。＂他顿了顿,＂开发商建的那些楼盘,好多还空着呢。＂

这就是问题核心了。你规划一个新城,前提是得有人真的愿意住过来。不是说建好了房子人就会来,得有产业、有就业、有生活配套。聊城的产业基础本来就不算强,高铁新城这一片更像是先把框架搭起来,指望后面慢慢填充内容。

可扩容是什么逻辑呢？是在框架还没填满的时候,又想把框架做大一圈。

我妈有次跟我视频,无意中提到她老家那边也在搞高铁新城。我问进展怎么样,她说＂修是修了,但冷冷清清的＂。

聊城这次暂缓扩容,表面看是客流论证不够充分,往深了想,其实是一种纠偏。之前有段时间,好像哪个城市通了高铁,就得配套搞个新城,规模越大越有面子。但新城能不能活起来,不是规划文本能决定的。

交通行业那些分析人士算的账很现实:假设未来十年客流年均增长5%,那能支撑多大规模的开发？假设增长10%呢？不同的增长率,对应完全不同的投资回报周期。如果客流增长跟不上预期,那前期投进去的钱,可能要几十年才能回本,甚至永远回不来。

朋友后来跟我说了句话,我觉得挺扎实:＂做规划的时候都爱往大了画,但真到要掏钱的时候,还是得看数据说话。＂

对了,我去年路过聊城一次,没进新城那边,在老城区吃了顿饭。小馆子老板听说我从北京来,非要跟我聊高铁。他说以前去北京得坐一晚上火车,现在两个多小时就到,方便是方便了。

＂那你们这边生意好做了吗？＂我问。

他想了想:＂也不至于说特别好。来的人是多了些,但都是路过的,不怎么停留。＂

算了,这可能跟新城扩不扩容关系不大。只是当时听到这话,突然觉得有些东西挺微妙,高铁带来的改变,不一定是所有人期待的那种改变。

小贴士:如果关注城市发展的话,聊城这个案例其实挺有代表性。不是说高铁新城就不该搞,而是扩张速度得跟实际需求匹配上。客流数据这东西,看着枯燥,但它决定了很多钱该往哪儿花、该花多少。暂缓不是坏事,至少说明有人在认真算账了。