2026 年 5 月新乡商用车整体呈现乘用车需求持续走弱、货车市场结构性修复的分化格局，细分赛道、动力、区域、品牌层级差异显著。全市乘用车市场需求全面萎缩，自主车型是唯一支撑力量，合资及进口车型体量极小。轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车全品类同比深度下滑，燃油车型占绝对主导，新能源渗透率偏低；进口乘用车无新能源成交，仅少数高端德、日系中大尺寸豪华车有销量，入门进口车型全部断销，市场供给极度单一。

动力端乘用车以小排量燃油为主，进口车依赖2.0L中大排量，变速箱需求集中于AT、CVT；品牌层面自主五菱、零跑、理想等新能源车型实现增量，合资、豪华品牌多数车型销量归零。货车市场修复态势明显，月度销量1071台，虽环比回落但同比增长21.84%，1-5月累计销量同比增长24.68%。

车型结构轻型货车占比过半，重型货车、轻型客车同比大幅高增；燃料形成纯电动、柴油双核心，纯电动货车同比涨幅近60%，商用车电动化转型趋势突出。排量维度零排量新能源车型占比36.29%，为第一大排量区间，中小燃油排量适配城市配送，大排量仅重卡少量成交。品牌格局两极分化，福田、五菱稳居货车销量前二，新能源车企增速最高达1000%，传统燃油商用车品牌普遍同比下滑。区县市场高度集中，红旗区占据全市40%货车销量，牧野、封丘、原阳等区县货运需求爆发，多数县域、远郊区县销量同比大幅萎缩，城乡物流需求分化明显。

整体来看，本地市场乘用车传统燃油需求持续收缩，新能源仅自主细分赛道有增量；货车市场依靠新能源与轻型物流车型拉动修复，但区域、品牌、能源结构不均衡，高端进口乘用车、偏远县域货运市场仍存在明显下行压力。

附件下载请识别下方二维码查看：