从月度走势来看，全省汽车市场季节性波动极强，1-2 月受春节假期冲击连续环比下滑，2 月环比跌幅28.14%，为上半年销量谷底；3 月节后购车、开工需求集中释放，环比大涨69.24%迎来阶段性反弹，但4月需求快速回落，环比下降6.29%，5 月仅小幅微增2.38%，市场复苏缺乏持续性。同比端压力贯穿前五月，各单月同比跌幅全部超16%，2 月同比大跌38.51%，3-5 月跌幅小幅收窄，但依旧维持20%以上负增长；1-5 月累计同比稳定下滑25%-28%区间，全品类同步萎缩，无细分板块形成对冲支撑，居民购车消费信心不足。

车型维度上SUV、轿车占据主流，合计份额75.55%，SUV 累计 85967台、占比46.74%，轿车 52990台、占28.81%，两类核心私人车型同比均大幅下滑，轿车跌幅高达40.42%，需求萎缩幅度远超SUV；MPV、交叉型乘用车市场边缘化，交叉型同比暴跌74.08%，市场近乎萎缩；唯一正向增长品类为货车，小幅上涨2.27%，凸显省内生产经营类用车存在刚性支撑，私人代步、家用购车意愿显著降温。燃料结构方面传统汽油车仍占首位，销量75796台，同比下滑36.03%；新能源整体占比超五成，纯电动57095台、混动35519台，但两类新能源车型同比分别下滑13.15%、23.61%，省内新能源购车需求同步走弱，电动化转型进度不及预期。

区域格局呈现 “一城独大、全域下滑” 特点，太原累计销量 65650 台，占全省35.70%，份额较去年同期提升1.24个百分点，消费集聚效应持续强化；运城、长治、大同构成第二梯队，其余地市销量均不足2万台。全省所有地市销量同比全部负增长，阳泉、晋城跌幅分别达36.59%、33.61%，长治、吕梁跌幅突破30%，仅太原、大同、朔州三地份额小幅提升，其余地市份额全面缩水，省会依靠存量需求勉强稳住大盘，其余区域购车市场近乎停滞。

国产乘用车是山西汽车市场核心支撑，1-5 月累计销量148288台，但累计同比下滑29.84%，各月度同比跌幅区间17.9%-35.4%，2 月春节冲击下跌幅最大，月度走势与全省大盘高度契合，3 月反弹后 4 月再度走弱。车型结构中SUV销量85231台，为第一大品类，轿车52414台，MPV、交叉型体量极小；动力层面1.5L燃油、零排量纯电动是两大主力排量，1AT、CVT 为主流变速器，但主流动力搭配同比全线下滑，仅少量细分小幅抗跌。

品牌格局自主品牌占据绝对份额，自主总销量95122台，远超德系、日系、美系等合资品牌；TOP20车企中比亚迪、吉利、长安稳居前三，比亚迪份额12.06%领跑市场，但多数头部车企销量同比下滑，广汽丰田、长城、零跑、理想等少数品牌实现份额提升，上汽通用五菱跌幅高达64%，传统微面车企市场大幅缩水。轿车、SUV、MPV 细分赛道分化明显：轿车自主份额领先但跌幅最深，日系轿车需求韧性更强；SUV 是自主基本盘，市场份额稳定；MPV 市场日系、自主平分，腾势、传祺新能源MPV具备增量空间。燃料上纯电动、插混、增程式新能源合计71459台，与汽油车68052台体量接近，但新能源车型同比同步下滑，说明省内新能源置换、新增需求同步收缩。区域上太原国产乘用车销量56970台，遥遥领先其他地市，各地市轿车、SUV、MPV 全部同比下滑，仅少数新能源车型维持小幅增量。交叉型国产乘用车市场持续衰退，五菱系车型销量大幅下滑，仅森源新能源小幅增长，传统微面代步需求持续消失。

2026 年 1-5 月山西进口乘用车累计仅1431台，市场存在感极低，月度销量长期维持240-390台低位，各单月同比跌幅全部超36%，4 月同比大跌51.41%，累计同比下滑44.06%，高端进口消费需求持续疲软。车型以SUV为主，累计736台，轿车576台，MPV 仅 119 台，三类车型销量同步萎缩；燃料结构高度依赖汽油车，占比超八成，油电混动少量存在，纯电动、插混进口车销量不足10台，进口新能源完全没有市场，消费者选购进口车型仍坚持中大燃油动力。

车系方面日系、德系合计占超85%份额，日系销量652台、德系576台，雷克萨斯单一品牌份额领先，奔驰、丰田紧随其后；绝大多数豪华品牌销量大幅下滑，奥迪、路虎跌幅超60%，仅三菱、铃木等小众进口车型小幅增长，但基数极低无法扭转颓势。动力上2.0L排量占绝对主力，3.0T 中大排量为辅，CVT、8AT 为主流变速箱，大排量、进口新能源同比跌幅超40%，省内消费者不再倾向进口大排量性能车型。区域高度集中于太原，进口车销量1135台，临汾112台为第二，其余地市进口车销量不足50台，阳泉、忻州等地月度进口车近乎清零，全省高端进口消费仅集中在省会少量客群，下沉市场无进口车需求。全国维度山西进口车排名垫底，与沿海发达省份差距巨大，高端购车群体逐步转向国产高端新能源车型，进口车市场持续被挤压。

商用车是全省唯一实现累计正向增长的板块，1-5 月累计销量34190台，累计同比小幅上涨1.26%，走出与乘用车完全相反的走势。月度呈现 “先抑后扬” 曲线，2月受货运停工影响跌至2939台低点，3 月基建、煤炭运输全面复工，销量暴涨至9639台，4、5 月小幅回落但依旧维持高位，依托省内煤炭、基建货运刚性需求形成支撑。车型结构货车占89.94%，重型货车16892台为核心增长动力，同比上涨22.37%；轻型货车13613台，同比下滑14.25%；客车整体低迷，轻客小幅走弱，中大客车跌幅超33%，客运行业需求疲软。

燃料结构电动化趋势显著，纯电动商用车11741台，占比34.34%，同比大涨55.06%，混动车型增幅超200%；传统柴油、汽油货车同比下滑，新能源重卡、城配轻卡成为增长核心，契合矿区绿色运输、城市配送政策导向。品牌格局集中度高，解放、五菱、陕汽、福田四大品牌领跑，解放销量6482台稳居第一；徐工、三一、中联、远程新能源工程车、新能源商用车增幅翻倍，本地车企太行成功同比大跌40.91%，本土商用车竞争力偏弱。区域上太原商用车销量7544台领跑，北部朔州、大同依托煤炭运输销量大幅增长，晋中同比大涨30%；南部晋城、吕梁等地基建不足，商用车销量同比下滑。排量端零排量新能源、12000ml以上大马力重卡两大区间放量，中小排量轻型货车持续萎缩，市场结构向电动重卡、大马力煤炭牵引车倾斜。

整体来看，2026 年 1-5 月山西汽车市场呈现乘用车全面低迷、商用车结构性修复、进口车持续边缘化的核心格局。私人购车需求疲软是大盘下行核心诱因，居民收入预期保守、国产高端新能源分流进口豪华需求、燃油车置换周期拉长共同压制乘用车销量；商用车依托煤炭运输、基建开工、新能源替换政策形成独立行情，但客车市场拖累商用车整体表现。区域失衡问题突出，全省消费资源高度集中太原，各地市需求分化严重，北部资源城市商用车具备增量，南部、东南地市乘用车、商用车同步走弱。

细分赛道层面，国产乘用车仍是基本盘，但燃油与新能源双线下滑，市场亟需高性价比家用、代步车型拉动需求；进口车生存空间持续被国产高端品牌挤压，短期难以回暖；商用车增长依赖煤炭行业景气度，若基建、货运需求回落，后续增长动能或将减弱。燃料转型上乘用车新能源渗透率提升但销量下滑，商用车新能源放量成为市场唯一亮色，省内汽车电动化转型依靠营运车辆拉动，私人新能源购车意愿不足。长期来看，山西车市复苏仍需依托居民消费信心修复、新能源购车政策加码、货运基建项目持续落地，短期大盘下行压力仍将持续，仅商用车细分存在结构性机会。

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