摘要

阿拉善清代驼道，是指以阿拉善高原为核心枢纽，辐射中原、漠北、河西走廊、新疆及中亚的官方驿道、民营商道、专用运盐古道的统称。其形成基础可追溯至汉唐时期的草原

丝绸之路、灵州道和居延便道，长期以来是连接蒙古高原、中原大地、河西走廊与新疆地区的重要陆地交通枢纽；至清代康熙、雍正、乾隆三朝，随着西北边疆统一及军事布防、大规模盐运开发、旅蒙晋商贸易的兴盛，形成了固定化、分干线、规模化的完整驼运网络，并在清末光绪年间，为左宗棠收复新疆的军事后勤保障提供了关键支持。

阿拉善驼道以阿拉善和硕特旗治所定远营（今阿拉善盟阿拉善左旗巴彦浩特镇）为核心枢纽，以阿拉善双峰驼为主要运力，分为绥新驼道、定库驼道、驼盐古道三大干线，以及数十条支线和备用便道。其线路走向的核心逻辑，是串联沙漠戈壁中仅有的绿洲、水源地、河谷通道，连接起重要的盐池、集市、驿站和军事要地；清代至民国初年，这条驼道是中国西北地区物流规模最大、覆盖范围最广、持续运营时间最长的陆路商贸通道，在边疆开发、民族融合、经济流通、国防军事、文化传播等方面发挥了不可替代的作用。

作为草原丝绸之路的重要组成部分，阿拉善驼道是清代西北边疆治理模式的直观见证——它以“官督商运、商军结合”为运营逻辑，将边境军事防御、内地物资转运、边疆民族贸易、中外国际商路紧密结合，是研究清代西北区域史、交通史、盐业史、边疆民族史的重要实物遗存。

关键词：阿拉善；清代驼道；丝绸之路；驼运；盐运；晋商；边疆贸易
第一章 研究背景与历史地理概况

1.1 地理环境与交通区位

阿拉善高原位于内蒙古自治区最西部，西接河西走廊、东抵贺兰山、南邻腾格里沙漠、北与漠北草原接壤，世界第四大沙漠巴丹吉林沙漠横贯其境，干旱少雨、地貌以戈壁、沙漠、低山丘陵为主，生态环境极为脆弱。从古代至近代，这样的地貌条件既阻断了常规车马道的开凿，又因沙漠中零星分布的绿洲、内陆河和地下水，形成了相对固定的陆路通行节点；而阿拉善双峰驼作为区域特有畜种，具备极强的耐旱、耐饥渴、负重行走能力，单峰可驮运货物280斤以上，成为这一区域长途运输的唯一理想运力，这也是“驼道”而非其他古道形成的核心前提。

阿拉善高原的战略区位，是其成为清代西北交通枢纽的根本原因：它东通过贺兰山麓的三关口、苏峪口，可直达河套平原、晋北、关中核心农业区；向西经过额济纳河下游戈壁，可进入新疆哈密、奇台，直通中亚；向北则沿着浑赞善音戈壁、中蒙边境谷地，可直达漠北库伦（今蒙古国乌兰巴托），衔接俄罗斯西伯利亚地区；向南沿腾格里沙漠东缘，可直抵甘肃凉州、甘州，连接河西走廊的丝绸之路主干道。在清代前期平定准噶尔、统一新疆，以及后期收复新疆的军事行动中，阿拉善驼道因远离中部沙漠险地、水源补给点相对固定，成为联系西北诸省、蒙古草原的最安全陆地通道。

1.2 历史沿革与形成条件

阿拉善地区的驼运历史，并非始于清代，其雏形可追溯至西汉时期的居延道路：当时西汉王朝为配合居延地区的军事防御，在阿拉善高原开辟了 Approximate 南北向便道，用于转运军粮、军械，这是阿拉善驼道的最早前身；此后历经唐、宋、元、明，这里始终是草原丝绸之路的重要支线，蒙元时期还设置了“纳怜道”蒙古驿站，沟通大都、漠北、河西走廊。

但直至清代，阿拉善驼道才形成规模化、固定化的完整网络，其正式成型并繁盛的动因，主要来自三个关键维度：

• 一是军事防务的推动：康熙年间，清廷为平定准噶尔叛乱，需要将大量军粮、军械由内地漠南、河套地区转运至阿拉善，再输送到漠北、新疆前线；雍正八年（1730年），岳钟琪主持修筑定远营城，次年正式将其赐予阿拉善和硕特旗札萨克郡王阿宝，定远营由单纯的军事城堡，升级为阿拉善地区政治、军事、商业中心，大量官方驿路、运粮路线被标准化整修，形成了驼道的核心骨架。光绪初年，左宗棠督办新疆军务时，再次依托阿拉善草原驼道开辟了北路运粮线，由归化、包头、宁夏采集粮食，经阿拉善旗转运至巴里坤，为收复新疆的军事行动提供了关键后勤支撑，也进一步强化了驼道的官方属性。

• 二是盐业贸易的开发：阿拉善吉兰泰盐湖是西北著名的产盐地，其开采历史可追溯至西汉时期，而规模化外运则始于清代康熙年间——康熙将吉兰泰盐湖赐予阿拉善和硕特部，正式划定盐运路线；乾隆二十五年（1760年），由于晋北土盐供给不足，吉兰泰盐品获准销往晋、陕、豫、甘等40余个州县，清廷在磴口设置盐务衙门，专门监管盐运事务，划定了专用运盐路线，由此催生了阿拉善最繁忙的驼盐古道网络。至清末民初，吉兰泰盐年外运量达到2.5万吨，占西北地区盐品长途运量的近三成。

• 三是旅蒙晋商的经营：康熙年间，清廷逐步放开对旅蒙商的贸易禁令，以晋商为核心的旅蒙商群体率先捕捉到西北边疆的贸易商机，他们以定远营为核心基地，开辟了由黄河河套地区，经阿拉善至漠北、新疆的民营商路；晋商的主力商号祥泰隆，早在雍正年间便在定远营开设了总号，包揽了内地至阿拉善、漠北、新疆的大部分长途货运业务，将中原茶叶、布匹、粮食等货物运至边疆，再将皮毛、盐碱、药材等特产运回内地，将官方军事驿道转化为规模化的民营商路。

1.3 清代阿拉善蒙古会盟旗制度的影响

清代在阿拉善地区实行的和硕特旗札萨克制度，是驼道长期稳定运营的核心保障。阿拉善和硕特旗是清廷特别设置的“独立旗”，直接隶属于理藩院，其札萨克亲王享有高度自治权，负责管理旗内的行政、军事、贸易事务；在驼道运营过程中，旗王府承担了驿站修建维护、沿路水源地保护、匪患剿灭、驼队货物稽查、转运民夫和驼畜征调等关键职责，为往来商队、官队提供了安全的通行环境。

同时，清廷对蒙古王公的怀柔政策，也直接推动了驼道的繁荣——康熙年间将鹅掌公主下嫁阿拉善和硕特部郡王阿宝，雍正年间又将定远营城赐予阿宝，进一步强化了中央与地方的政治联盟；这一政治格局，使得阿拉善驼道在清代中晚期，既可以获得清廷的官方政策支持，又可以获得蒙古本地势力的运力、安全保障，这是驼道能够跨越蒙汉区域、长期保持畅通的核心基础。
第二章 路线走向：干线、支线与重要节点

阿拉善清代驼道是一个由多条干线、支线、专用便道组成的复杂网络，所有路线的规划逻辑，都是串联沙漠戈壁中可供饮用的水源地、河谷通道和绿洲定居点，以定远营为核心枢纽，呈放射状向漠北、新疆、河套平原、河西走廊四个方向延伸。其路线体系大致可分为三大核心干线，以及若干条民营短途支线、军用便道、盐运专用道。

2.1 核心干线一：绥新驼道（绥远-新疆）

绥新驼道，是清代至民国时期，连接绥远（今呼和浩特、包头地区）与新疆迪化（今乌鲁木齐）、古城子（今奇台）的官方商路，是西北货运规模最大的驼道干线，阿拉善高原是其核心中段，该线在历史上曾被称为“归化古城子路”“阿拉善小草地路”。

这条干线在阿拉善境内分为南、北、中三条支线，各有明确的功能分工，其中中路是主通道：

• 绥新北路（大西路/蒙古草地路） ：从归化出发，沿阴山南麓西行，经包头、乌拉特中旗，进入阿拉善地界后，绕越巴丹吉林沙漠北部的额济纳河流域，再经中蒙边境的戈壁、马鬃山、甘肃明水，向北进入新疆巴里坤，最终抵达古城子（今奇台）。这条路线的优点是沿途水源补给点较多，牧草丰茂，便于驼队中途休整，且地势相对平坦，因此在清代前中期，是运粮军驼队的首选通道；但在1921年外蒙古独立后，这条路线的北段被边境封锁，中国驼队被迫改走中路。

• 绥新中路（阿拉善小草地路） ：是清末至民国时期绥新驼道的核心主干道，全程约1500公里，其走向与今日G7京新高速公路基本平行。该路线从包头启程，先西行至阿拉善左旗定远营，随后向西穿越腾格里沙漠边缘，经阿拉善右旗、雅布赖镇、额济纳旗南部的戈壁地带，绕过巴丹吉林沙漠，再穿越甘肃马鬃山、明水，进入新疆哈密，最终抵达奇台迪化城。由于这条路线需要避开戈壁滩上的税卡和匪患，沿途不得不数次绕路，行程比北路长出近200公里；但它完全在中国境内通行，安全可控性更强，因此成为清末至民国时期绥新驼道的主力线路。

• 绥新南路：从定远营向南延伸，经贺兰山三关口、宁夏中卫、甘肃凉州（今武威），沿河西走廊的甘新驿道西行，出玉门关进入新疆，最终抵达迪化。这条路线的东段与河套至宁夏的内河航运线路衔接，便于实现驼运与水运的联运，主要用来转运由长江流域水运而来的茶叶、布匹等笨重货物；但由于南段需要经过河西走廊的众多税卡，通关效率较低，因此一般只作为备用线路，或在北路、中路遭遇匪患、沙尘天气时临时使用。

在绥新驼道的三条支线中，阿拉善定远营是核心中转枢纽，所有西行、北行的驼队，都需要在定远营补充淡水、粮食、饲料，接受官方货物稽查，重新编组驼队，再转向各个方向的目的地；而额济纳河下游的绿洲，则是驼队穿越沙漠前的最后一个大型补给站，所有驼队都会在这里休整3-5天，储备足够的淡水、口粮，再开启西段的沙漠行程。

2.2 核心干线二：定库驼道（定远营-库伦）

定库驼道，是清代阿拉善通往漠北库伦（今蒙古国乌兰巴托）的最重要干线，也是旅蒙晋商的核心贸易通道，全长约1200公里，是连接漠北蒙古诸部、通往俄罗斯恰克图的国际商路之一。

这条干线的详细路线，是从定远营出发，先向西北方向行进，翻越贺兰山余脉，穿越乌兰布和沙漠的边缘，抵达中蒙边境的重要商贸节点班定陶勒盖——这里是漠北与阿拉善进行边贸的核心集散地，也是清代的官方边境哨卡；出境后继续向西北方向行进，穿越蒙古南戈壁省的戈壁草原，最终抵达库伦，全程大部分路程在蒙古南戈壁省境内，地形以戈壁、丘陵、草原为主，水源条件相对较好。

定库驼道是阿拉善驼道中历史最悠久、使用时间最长的线路，它的前身可以追溯到元代的“纳怜道”驿路；而在近代中国革命史上，这条驼道还曾被开辟为秘密红色交通线：1927年，邓小平从苏联回国，就是在乌兰巴托换乘骆驼，经过整整八天八夜的行程，穿越阿拉善沙漠，途经班定陶勒盖、定远营，再辗转回到国内；1935年，张浩（林育英）也是沿着这条线路，化装成商人从苏联回国，穿越沙漠抵达陕北革命根据地，传达了共产国际七大会议的精神。在整个新民主主义革命时期，这条驼道是连接共产国际与中国革命力量的重要秘密通道，承担了人员往来、机密传递、急需物资转运的任务。

定库驼道的沿途补给站点设置极为规整，主要站点包括：乌力吉、巴彦诺尔公、沙日扎庙、温都尔毛道、苏红图、班定陶勒盖。这些站点都是沙漠戈壁中为数不多的水源地，多数站点都设有清代理藩院管辖的官方驿站，以及民营的驼场和商铺，为往来驼队提供淡水、粮食、骆驼饲料、临时住宿、骆驼检修等保障服务；其中沙日扎庙（今吉祥法雨寺）、查干布鲁格白塔寺等藏传佛教寺庙，既是宗教活动场所，也是当地的商贸交易节点和驼队临时补给站。

2.3 核心干线三：驼盐古道（吉兰泰盐运专道）

驼盐古道，是清代阿拉善驼道中运输量最大、支线最复杂、管理最规范的专用货运通道，其核心起点是阿拉善吉兰泰盐湖，终点为黄河沿岸的渡口或河西走廊的城市，是清廷官盐运输的专项线路。由于盐是清政府专卖的重要战略物资，这条线路的规划、运营、稽查，全部由清廷盐务衙门、阿拉善和硕特旗王府共同统筹，是清代管控最严格的驼运通道。

根据流向和目的地，驼盐古道分为四条完全不同的支线，其中东、南两条为核心干线，是盐运的主力通道：

• 东盐道（吉兰泰-磴口） ：是清代吉兰泰盐外运的最重要干线，全长约210里，路线从吉兰泰盐湖出发，直接横穿乌兰布和沙漠，抵达黄河西岸的巴音木仁渡口（今阿拉善左旗巴音木仁苏木，俗称老磴口）；随后通过黄河水运，将盐船顺流而下转运至包头、绥远，再从这里分销至晋北、陕西、河南的数十个州县。这条路线的地势相对平缓，沿途水源补给点固定，是所有盐道中运输效率最高的线路，清代至民国初年，吉兰泰盐的近八成运量都集中在这条干线。

• 南盐道（吉兰泰-定远营-银川/中卫） ：分为东西两段，东段从吉兰泰盐湖出发，沿着乌兰布和沙漠西缘向东南行进，途经阿拉善左旗腰坝镇这个重要的驼队休整点，最终抵达定远营；西段则从定远营出发，向南穿越贺兰山的重要隘口三关口，进入宁夏平原，抵达银川、中卫等地，再转运至甘肃、陕西、关中地区。这条路线主要是将盐输送到河西走廊和关中地区。

• 西盐道（吉兰泰-甘肃民勤） ：是一条短途盐运支线，从吉兰泰盐湖向西南方向行进，穿越腾格里沙漠的边缘，抵达甘肃民勤县，再将盐品转运到河西走廊的武威、张掖等地，运量相对较小。

• 北盐道（吉兰泰-外蒙古） ：是一条边境盐运支线，从吉兰泰盐湖向北行进，经阿拉善右旗、额济纳旗，再抵达漠北的南戈壁省，主要是向蒙古草原的牧民输送盐品，由于运输距离较长，运量有限。

在驼盐古道的体系中，磴口（巴音木仁）是最重要的水陆转运枢纽：这里是黄河上游条件最好的天然渡口，乾隆五十一年（1786年），清廷专门在磴口设置了盐务稽查衙门，统筹管理盐运水陆转运事务，并官方授意在此建造专用运盐船只；鼎盛时期，磴口渡口每年有数百艘运盐船只，将从驼队转接的盐品，顺流而下转运至包头、绥远，形成了“驼运联运、水驼联运”的一体化中转格局。

2.4 重要节点城镇

阿拉善驼道的沿线重要节点，都是基于交通区位、水源条件、商贸价值而逐步兴起的城镇或大型聚落，兼具转运补给、商贸交易、军事防御、文化交流等多重功能，是驼道网络的重要支撑核心。

• 定远营：今阿拉善盟阿拉善左旗巴彦浩特镇，是阿拉善和硕特旗王府所在地，也是整个阿拉善驼道的核心枢纽，汇聚了绥新驼道、定库驼道、驼盐古道三大干线的流向。定远营城始建于雍正八年（1730年），最初是纯粹的军事防御城堡，随着驼道的兴盛，逐渐发展为西北地区的边贸重镇，因其建筑形制效仿北京古城，故有“塞外小北京”的美誉；至清末民初，城内商铺林立，有祥泰隆等数十家晋商商号、多家驼场、驿站、税局，还有王府、延福寺等标志性建筑，既是阿拉善地区的政治、军事中心，也是中原、漠北、新疆的商品集散中心。

• 吉兰泰盐湖：位于阿拉善左旗北部，是阿拉善驼道的核心货运起点，也是西北地区最大的盐湖之一，是支撑驼道繁荣的经济基础。吉兰泰盐湖的盐矿储量大、盐质纯净，开采条件简单，在清代是西北官营盐场的核心产地；正是由于盐业的大规模外运，才催生了庞大的驼运网络，使得阿拉善驼道的运量，在清代中后期跃居西北陆路商道之首。

• 巴音木仁（老磴口） ：位于阿拉善左旗东北部的黄河西岸，是绥新驼道、驼盐古道的重要水陆转运码头，也是清代黄河上游重要的水运枢纽。乾隆年间，清廷在这里设置了盐税分局，并大兴土木建造专用运盐码头和仓库，形成“驼转河运、河转驼运”的一体化转运模式：将阿拉善的盐品、皮毛由驼队运到这里，装船顺流而下运往包头、绥远；将内地的粮食、茶叶、布匹等货物由漕船运到这里，再改用驼队，经绥新驼道运往阿拉善、新疆。

• 额济纳旗达来库布：位于阿拉善盟额济纳旗境内，是绥新驼道中路的关键咽喉节点，是穿越巴丹吉林沙漠的重要补给站。额济纳河下游的绿洲，是阿拉善西部戈壁地带唯一的大型水源地，所有西行前往新疆的驼队，都必须在这里补充足够的淡水、口粮、饲料，再继续穿越戈壁沙漠；在清代中后期，这里是阿拉善和硕特旗西部的重要军事防御据点，也是驼队的临时休整、避难所，为驼队通行提供了安全保障。

• 雅布赖镇：位于阿拉善右旗东南部，是绥新驼道中路上的核心补给节点，也是重要的盐业、皮毛集散中心。雅布赖镇地处腾格里沙漠和巴丹吉林沙漠之间的狭长绿洲地带，是传统的商队通行路线，驼队由东向西行进时，需要在这里进行补给，因此该镇在清代初期便形成了小型商贸集市，专门为驼队提供休整、物资补给服务。

• 班定陶勒盖：位于阿拉善左旗西北部的中蒙边境中方一侧，是定库驼道上的边境商贸集散地，是连接阿拉善与漠北的最重要边境节点。这里设有清代的官方边境哨卡和驿站，来自蒙古草原的畜产品、阿拉善的盐品，以及来自内地的茶叶、布匹等商品，都会在这里进行报关交易、货物中转，然后再换乘不同的驼队运往目的地；1927年邓小平从苏联回国，也曾在这里短暂停留休整。
第三章 运营模式：驼队组织、运输管理与驿运制度

阿拉善驼道的运营体系，是一套由官方统筹、民营资本参与、蒙古地方势力配合的高度严密的专业化运输组织模式，具备标准化的队伍编制、完善的驿站补给、严格的行业规则、明确的货运分工，保障了在极为艰苦的戈壁沙漠环境中的长期、安全、高效运输。

3.1 驼队组织与人员编制

阿拉善驼道的基本运输单位，是基于长期行业经验形成的“链子-帐篷”两级标准化组织，这一编制体系，既便于统一指挥、协同调度，又能在遭遇沙尘、匪患、缺水等特殊情况时快速应变，是戈壁沙漠条件下的最优队伍组合。

• 基础单位：链子：这是驼道运输的最基础作业单元，以17峰骆驼为一列，被称为“一链子”。每列链子配备一名专职驼工，称为“伙计”，负责这一列骆驼的牵引、途中喂养、货物装卸、安全看管等事务；如果运输的是贵重货物，如皮毛、药材、高档茶叶，则会额外增派一名驼工，两名人共同看管，避免货物丢失或损坏。驼队行进时，前后骆驼的缰绳会被依次拴连在一起，形成一个连续的整体，避免骆驼在风沙天气中掉队；每列链子的头驼和尾驼，都会佩戴专用的铜铃，头驼的铃铛声音清脆，尾驼的铃铛声音低沉，驼工在行进过程中，只需听清铃铛的声音节奏，就可以判断队伍是否完整、是否有骆驼掉队。

• 常规单位：帐篷：这是驼队出行的最小独立作业集群，其功能相当于现代长途货运的车队。每顶帐篷由10列链子组成，总计配备170峰骆驼、10名驼工，以及2名专职管理人员：一名是“领房子人”，相当于整个驼队的队长，必须熟悉路线、水源、天气情况，负责统筹整个驼队的行进路线、每天的宿营地点、货物的交接、与沿途驿站的对接联系，以及所有人员的食宿安排；另一名是“领路员”，相当于探路先锋，一般专门骑乘一匹健壮的马匹，在驼队前方一公里左右的位置先导探路，负责查看水源、天气情况、确认前路是否有沙尘、匪患、沼泽风险，若发现潜在风险，会立即发出信号，带领驼队选择安全的绕行路线。除此之外，每顶帐篷还会配备数条护卫犬，用于在夜间警戒、防范野兽、土匪袭击。

• 大型驼队编组：在运输重要军粮、官盐或贵重货物时，商会、盐务衙门或官方转运局会将多顶帐篷组合在一起，编成大型驼队，统一调度指挥；这类大型驼队的规模，通常在数百峰至上千峰骆驼不等，部分规模最大的军运驼队，骆驼数量可达三四千峰，由清军士兵进行武装押运，在遭遇匪患或恶劣天气时，可以互相支援，提升运输的安全系数。

在运力来源方面，清代阿拉善驼道的役驼，绝大部分是阿拉善本地出产的双峰驼——阿拉善双峰驼是国内最优的役用驼品种，耐力、负重能力、对沙漠戈壁环境的适应性远超其他驼种；鼎盛时期，阿拉善地区聚集了十几万峰役驼，这些骆驼大部分是驼商向当地蒙古牧民租用或购买，由牧民专门调教为役用驼，再由驼工统一接管，编入驼队进行运输。

3.2 运营主体与商业分工

阿拉善驼道的运营主体，呈现出“官商结合、多元参与、明确分工”的特征，不同主体的功能定位清晰，形成了完善的合作机制。

• 官方监管机构：清廷中央由理藩院负责统筹阿拉善驼道的驿站设置、路线规划、货物通关税则制定；在地方层面，由陕甘总督、宁夏将军、阿拉善和硕特旗札萨克王府共同管辖。其中阿拉善旗王府是实际管理主体，负责维护境内的驿站道路、保护水源地、清查盗贼、管理过境商旅、征用民夫和役驼、传递官方文书；而盐运这一特殊战略货运，则由清廷盐运使司专门派驻机构，在磴口、定远营、吉兰泰盐池设置盐务衙门，负责核定盐引数量、征收盐税、稽查盐运路线、打击私盐贩运，严格限定了盐运驼队的通行路线、载货量和目的地。

• 民营承运商队：是阿拉善驼道的实际运输执行主体，以旅蒙晋商为核心主力，这一群体是清代阿拉善驼道运输的实际执行主体。其中的龙头企业是祥泰隆商号，该商号总号设在定远营，在绥远、包头、库伦、新疆奇台等地设有分号，包揽了阿拉善驼道的大部分长途货运业务，是晋商在西北的核心经营平台；除祥泰隆外，归化城的天元号、宏图号、范家号三大驼商，以及阿拉善本地的部分蒙古驼户，也组成了专业驼队，承担短途盐运、军粮转运的货运业务。民营驼商的运营模式，分为“自营运输”和“承揽运输”两类：自营运输是指商号自己采购骆驼、雇佣驼工，运输自己经营的货物，如茶叶、布匹、粮食、盐碱、皮毛等；承揽运输则是驼商作为第三方物流商，接受其他商号、官方机构的委托，代为转运货物，收取约定的运费。

• 军运特殊体系：在清代康熙、雍正、乾隆年间平定准噶尔，以及光绪年间左宗棠收复新疆的军事行动中，为了保障军粮、军械、军饷的安全运输，清政府专门设置了官方转运局，在阿拉善定远营、磴口等地设立分局，统筹调度官方所有的军运驼队，同时征用部分民营驼商的驼队，承担军事物资的转运任务。军运驼队在路线选择、通行优先级、补给资源分配方面享有特权，由清军官兵武装押运，优先使用驿站的水源、饲料、住宿等资源，优先通关免检；所有运输费用由官方统一结算，安全保障等级远高于普通民营商队。

3.3 运输周期与季节规制

阿拉善地区的自然环境，对驼道运输的周期和频次形成了天然约束，在长期运营过程中，形成了与自然环境高度适配的运输制度。

• 运输旺季：秋冬季节：阿拉善地区属温带大陆性气候，夏季酷热，沙漠地表温度可达60度以上，且集中降雨容易引发山洪，冲毁道路；冬季严寒，气温可低至零下30度，骆驼在冰雪环境中难以觅食；春季是骆驼的脱毛期，体质虚弱，无法承受高强度劳作。因此，驼道运输的旺季，集中在每年阴历十月至次年正月的深秋、冬季、初春时期——这一阶段沙漠气温相对温和，且骆驼经过夏秋两季的养膘，体力和耐力都处于巅峰状态，自然环境条件相对适宜于长途运输。

• 运输频次与单程耗时：驼户的运输频次，受运输距离长短、路线条件优劣、货物类型的影响，存在显著差异。一般来说，长途货运驼队，如定远营至库伦，或定远营至新疆奇台的绥新驼道，每年仅可往返一次，单程耗时约70-80天，往返耗时近半年；而短途的盐运专线驼队，如吉兰泰盐湖至磴口的东盐道，路线地势平缓、补给充足，往返仅需8天左右，在旺季可以频繁往返运输，部分驼队每月可以运输3-4个来回。

• 停运期与路线维护：每年夏季，是阿拉善驼道的统一停运期，除了极少数紧急官方文书、人员、军事物资转运外，普通民营商队完全停止运输活动。在停运期间，沿线的驿站、地方官署，会组织民夫对驼道进行统一维护，清理道路上的沙石、修补坍塌的路段、疏浚水井和蓄水池，为驼队储备足够的淡水、粮食、饲料；同时，各旗王府会派遣兵丁对沿线的盗贼进行清剿，修复边境哨卡，为下一个运输旺季做好准备。

3.4 驿站补给与保障体系

阿拉善驼道的大部分路段，是荒无人烟的戈壁沙漠，水源、粮食、饲料极度匮乏，为了保障驼队长途通行的补给，清廷结合当地水源分布情况，构建了完善的“驿站-营盘-腰站”三级补给体系，这也是驼道能够长期安全运营的核心支撑。

• 驿站：是驼道上的最高等级补给站，一般设置在县城或大型聚落中，如定远营、磴口、雅布赖、达来库布、班定陶勒盖等。驿站由清廷理藩院统一管理，配备稳定的管理人员、充足的水源、粮秣、饲料、货场、骆驼养殖和检修场地，以及专用的住宿房屋，为过往的官方驼队、驿卒、往来公差人员，提供全面的后勤补给和安全保卫服务；部分大型驿站还设有官方仓库，可以临时储存官方货物，如官盐、军粮等。

• 营盘：是设置在驿站之间的中型补给节点，一般每隔30-50公里设置一座，恰好是驼队一天的最长行进距离。营盘一般选择建在水源条件好、地势相对较高、周围有牧草的地方，核心设施是水井、临时货场和简易驼棚，周围用土坯或石块垒砌成简易围墙，既可以挡风，也能防范野兽和土匪袭击。营盘由阿拉善和硕特旗王府派专人管理，负责维护水井、清理道路，为过往驼队提供淡水、柴火、临时休息的场地，以及骆驼夜间放牧的牧草场地。

• 腰站：是设置在两个营盘之间的临时补给节点，主要功能是提供应急水源和驼队临时休息地，没有其他配套设施。腰站的选址，一般在两个营盘中间位置，周边有小型的天然地下水井或泉水，能够提供淡水保障；如果遇到恶劣天气，或者骆驼体力不支，驼队可以在腰站临时休息，恢复体力，再继续前行。

在驿站保障体系中，还有一个关键的配套制度，就是“天田”管理制度——这一制度源自汉代居延边塞的警戒设施，在清代被沿用下来：在驼道两侧的开阔戈壁地带，驿站管理人员会专门留出一段固定的沙土带，每天将沙土耙平，一旦有可疑人员、野兽或土匪在夜间接近驼道，就会在沙土上留下足迹，驿站的巡逻人员可以第一时间发现风险，提前预警，保护过往驼队的安全。
第四章 运输货物种类：民族贸易与转口商品

阿拉善驼道的货物运输，具有典型的“交换型”特征，分为外运、内运、中转三类，体现了边疆牧区与中原农区、中国与外蒙古、俄罗斯、新疆之间的经济互补性。货物流向的基本逻辑是：边疆地区盛产的畜产品、盐品、药材运入内地，而内地的农产品、手工业品运往边疆地区；同时，新疆、蒙古、俄罗斯的货物，通过阿拉善进行中转集散。

4.1 输出货物：阿拉善及西北特产外运

这是指从阿拉善及西北边疆地区，经由驼道运往中原、华北、长江流域的货物，以资源类、畜牧类、特产类初级产品为主，这类货物的运输量占驼道总运量的近六成。

• 食盐：核心大宗货物：是阿拉善驼道运量最大、最主要的输出货物，全部产自吉兰泰盐湖，在清代是全国重要的官盐产地之一。乾隆年间，吉兰泰盐的年外运量达到2000余万斤；清末民初，年外运量达到2.5万吨，最高时可达7万吨，几乎全部由驼队经驼盐古道运至磴口码头，再转水运至包头、绥远，随后分销至山西、陕西、河南、河北、甘肃、青海等省份，成为支撑华北、西北民生的重要物资，也是清廷国库、阿拉善旗府的重要税收来源。

• 畜牧产品：主要边疆货物：阿拉善地区和蒙古高原的畜牧产品，是驼道运输的主要货物，包括驼毛、羊毛、牛皮、羊皮、骡马、骆驼等，其中以驼毛和羊毛为最大宗，每年运量达近80万斤；阿拉善的驼毛、羊毛，纤维长、韧性好，是优质的纺织原料，在中原的毛纺织市场备受青睐，因此是旅蒙晋商重点收购的货物。这些畜产品由驼队经绥新驼道、定库驼道运至定远营、磴口，再转水运至包头、归化，进一步转运至天津、济南、郑州等华北核心商埠，部分高档皮毛还会通过天津海运运往江南，或出口至俄罗斯、日本。

• 中草药材：特色高价值货物：阿拉善高原的特色中药材资源，是驼道运输的高价值货物，主要包括苁蓉、甘草、发菜、麻黄等，其中以苁蓉和甘草为最大宗。阿拉善肉苁蓉是名贵的滋补中药材，主要生长在乌兰布和沙漠、腾格里沙漠的荒漠地带，甘草也是常用的大宗中药材，产量较大。这类货物的运量虽然不大，但价值较高，便于长途运输，由驼队运至内地后，通过亳州、安国等中药材集散地，销往全国市场。

• 新疆、蒙古转口货物：阿拉善作为交通枢纽，来自新疆、蒙古高原的货物，也会经由阿拉善驼道转运至内地。其中从新疆运来的货物，包括玉石、葡萄干、干果、棉花、毛皮；从蒙古高原运来的货物，包括貂皮、狼皮、狐皮、香菇、鹿茸等，这些货物经过阿拉善定远营中转，再运往中原、华北、长江流域的核心商埠。

4.2 输入货物：内地日用物资运抵边疆

这是指从内地经由驼道，运往阿拉善、蒙古高原、新疆的货物，以手工业品、农产品、日常生活必需品为主，这类货物的运输量占驼道总运量的约四成，是边疆地区不可或缺的战略物资。

• 茶叶：边疆第一刚需货物：是阿拉善驼道运输的最大宗货物，也是边疆地区需求量最大的商品。蒙古高原、新疆地区的牧民，以肉类、奶制品为主食，需要长期饮用茶叶来消解油腻，因此对茶叶的需求量极大，是当地名副其实的“刚需品”。输入的茶叶主要分为三类：一是湖南安化、福建武夷山出产的细筒子茶，质量上乘，主要销往蒙古王公贵族、新疆的上层权贵；二是四川、湖北出产的粗茶、茯茶，主要销往普通牧民；三是普洱茶，也有少量运入西北。这些茶叶主要通过长江水运，运至汉口、樊城，再转陆路，经归化、包头，由驼队经绥新驼道、定库驼道运至阿拉善、新疆，部分茶叶再转运至蒙古、俄罗斯的西伯利亚地区。

• 布匹与绸缎：核心民用货物：是驼道运输的第二大宗货物，以河南直隶一带的粗布、湖北的细布、浙江的丝绸、山东的土布为核心。这类货物主要供应三个方向：一是阿拉善本地的蒙古族、汉族民众，以及新疆、蒙古高原的普通牧民；二是销往蒙古王公、新疆的上层贵族；三是通过阿拉善转运至俄罗斯，成为中俄恰克图贸易的重要商品来源。

• 粮食与农产品：战略基础货物：阿拉善高原以荒漠、草原为主，农业生产条件恶劣，粮食产量极低，需要大量从内地调运粮食，这也是驼道运输的重点战略物资。输入的粮食，主要是宁夏河套平原、陕西关中地区出产的小麦、糜子、谷子、高粱、玉米，以及部分大米；这些粮食通过驼道运至阿拉善后，一部分用于当地军民的口粮，一部分作为储备军粮，一部分作为驼队和驿站的牲畜饲料，还有部分转运至蒙古高原、新疆的驻军和民众。在清代康熙、雍正、乾隆年间平定准噶尔，以及光绪年间左宗棠收复新疆的军事行动中，粮食是驼队运输的最核心战略物资，直接决定了前线的战局。

• 其他手工业制品：包括内地生产的铁锅、铁制农具、金属工具、铜器、锡器、食盐、纸张、缝衣针、纽扣、煤油、蜡烛、烟草、白酒、食糖、干果、药品等日用杂货。这类货物品种繁杂，单件重量不大、但需求量大，主要是为了满足阿拉善、蒙古高原、新疆各族民众的日常生活需要；还有部分货物，如铁制农具、金属工具，是发展当地农业生产、手工业制造的重要基础物资。

4.3 货物运输的等级划分

驼道运输的货物，根据其价值、运输要求、优先级的不同，在实际运营中被严格划分为不同的等级，区分运输优先级，实行差异化的配载和运输管理制度。

• 上等货物：主要指价值高、运输条件要求严格的贵重商品，包括高档茶叶、绸缎、刺绣、毛皮、人参、海味、新疆玉石、蒙古名贵皮毛、黄金、白银、货币等。这类货物的运输利润较高，对运输安全的要求极高，主要由实力雄厚、有长期信用的晋商商号，如祥泰隆垄断运营；运输时会选择车况最好的役驼，安排专人重点看管，并且尽量缩短运输时间，优先通过税卡，优先进行中转装卸，避免不必要的耽搁；在经过匪患多发地段时，会额外聘请镖师进行武装押运。

• 中等货物：主要指运输量较大、价值中等的民生类货物，包括普通茶叶、粗布、烟草、食糖、铁锅、铜器、锡器、农具、药材、干果等。这类货物的运输量较大，是驼道运输的核心部分，由民营普通驼商承揽运输，没有特殊的优先级待遇，按照标准路线、标准流程进行运输，装卸、中转的时间安排相对宽松。

• 下等货物：主要指价值低、重量大、对运输时间要求不高的大宗货物，包括食盐、粮食、煤炭、石灰、砂石、铁器、木材等。这类货物的运输成本低，对运输条件要求不高，通常在驼队去程或返程时顺路配载，集中在吉兰泰至磴口的盐道，以及河套平原至阿拉善的粮食运输路线上；运输时不需要额外的安全防护，仅由驼工简单看管即可。

• 特殊优先级货物：主要指军粮、军械、军饷、官方文书、重要公文、官方人员行李等特殊物资。这类货物享有最高的运输优先级，优先获得役驼、车辆和驿站的补给资源，在经过关卡时可以享受免检、优先放行，由清军士兵进行武装押运；在遇到恶劣天气或商队较多时，普通民营驼队必须为官方驼队让行，以保障军事物资、官方文书能够快速、安全运抵目的地。
第五章 历史影响：经济、文化与边疆战略价值

阿拉善清代驼道并非单纯的交通线路，而是具有重大战略意义的边疆交通大动脉，其影响覆盖了西北地区的经济发展、商贸流通、边疆治理、国防安全、民族交往、文化交流，以及丝绸之路的国际商贸流通，是清代治理西北边疆的重要依托。

5.1 经济贸易层面：边疆经济的动脉

阿拉善驼道是清代西北地区的经济动脉，它将边疆资源区与中原消费区、农业区与畜牧区紧密联结起来，塑造了西北地区近三百年的经济地理格局，直接推动了阿拉善及沿线区域的经济发展。

• 构建区域经济联动网络：阿拉善驼道将蒙古高原的畜牧经济、西北的盐业、特产经济，与中原的农耕经济、手工业经济紧密连接起来，形成了互补型区域经济联动架构：一边将阿拉善的盐品、畜产品、土特产源源不断运到内地，将资源优势转化为经济收益；一边将内地的粮食、布匹、茶叶、手工业品运到边疆，满足当地民众的生活需求，推动了西北地区的内部经济分工与协同发展。

• 支撑盐业经济规模化发展：驼道的开通，直接支撑了吉兰泰盐湖的规模化开采和外运。在驼道开通之前，吉兰泰盐的运输成本极高，仅能覆盖阿拉善本地及周边少数地区；驼道规模化运营之后，吉兰泰盐的外运量大幅提升，不仅解决了中国北方的食盐短缺问题，也成为清廷国库、阿拉善旗府的重要财政收入来源——乾隆年间，吉兰泰盐税银年收入达6.3万两，其中部分税收直接留给阿拉善旗府，支撑了地方财政，也强化了清廷对阿拉善蒙古王公的经济羁縻。

• 推动沿线商业城镇兴起：驼道的开通，直接推动了定远营、磴口、雅布赖、达来库布、班定陶勒盖等沿线城镇的兴起和繁荣。这些城镇原本只是偏远的军事哨所或游牧定居点，随着驼道运输的发展，逐渐转型为商品集散中心、边贸重镇、水陆转运枢纽，极大地推动了阿拉善地区的商业化进程；其中定远营，在极短时间内从一座单纯的军事城堡，发展成为“塞外小北京”，城内商铺林立，有大小商号数百家，成为覆盖阿拉善、漠北、新疆的核心边贸中心。

• 奠定现代交通基础骨架：阿拉善驼道的路线选择，是古人在长期通行过程中，对当地地形、水源、气候条件进行全方位勘察后的最优选择，当代的G7京新高速公路、银巴高速、嘉策铁路、临哈铁路，以及阿拉善盟的主要县级公路，其主干线的选线，基本沿用了清代驼道的主要走向，途经的主要站点和补给节点，也与清代驼道的驿站、营盘完全重合。驼道的走向，奠定了阿拉善地区现代交通网络的基础骨架，部分路段至今仍在使用。

5.2 文化交流层面：多元文化的融合纽带

阿拉善驼道是典型的“文化运河”，它不仅仅是一条商贸通道，更是一条文化交流廊道，推动了中原农耕文化、西北草原游牧文化、西域文化、藏传佛教文化、中原儒家文化的深度交融，促进了多民族之间的经济文化交流，是中华民族多元一体格局的重要见证。

• 农牧文明对话与交融：驼道的运输过程，本质是农耕文明与草原游牧文明的对话过程。中原的茶叶、布匹、粮食等农耕文明产物，源源不断地输入阿拉善、蒙古草原；而阿拉善的盐品、畜产品、等游牧文明产物，也被持续运入内地。在长期商贸互动中，汉族的农耕技术、手工业技术、建筑文化、饮食习俗、服饰文化，传入了阿拉善地区；蒙古族的畜牧养殖技术、狩猎技术、饮食文化、宗教习俗，也影响到了内地的很多地区，形成了双向的文化交融。

• 藏传佛教文化的传播节点：清代藏传佛教在阿拉善地区广泛传播，驼道的重要驿站和补给节点，往往也是藏传佛教寺庙的所在地，比如阿拉善的沙日扎庙、查干布鲁格白塔寺、延福寺、福因寺等。这些寺庙既是宗教活动场所，也是商贸交易的核心节点和驼队补给站——蒙古族、汉族、藏族、回族等不同民族的信众、商旅、驼工、牧民，在这里进行宗教活动、商品交易、休息休整，寺庙成为了多元文化交流的重要枢纽；在长期互动中，蒙古族的宗教信仰、藏族的寺庙建筑艺术、汉族的儒家文化深度融合，形成了独具特色的阿拉善边地文化。

• 民族团结与共同体构建：驼道的运营过程，本身就是一部多民族交流交往交融的历史。在这一过程中，晋商、蒙古驼户、汉族驼工、回族商贩共同参与，大量内地汉族、回族商贩来到阿拉善定居，与当地蒙古族民众共同从事商贸、驼运、农业生产，各民族人民在长期共同劳作、生活、交易中，相互学习、相互认同，形成了紧密的商业、生活共同体，大大增强了民族凝聚力，推动了中华民族多元一体格局的深化。

• 红色交通线的革命文化传承：在近代新民主主义革命时期，驼道的定远营至库伦段，被开辟为共产国际与中国革命力量联系的秘密国际交通线——1927年，邓小平从苏联回国，就是经由库伦、班定陶勒盖、定远营，穿越沙漠回到国内；1935年，张浩也沿着这条驼道，化装成货郎从苏联回国，穿越沙漠，将共产国际七大会议的精神，带回陕北革命根据地。在整个土地革命、抗日战争时期，这条驼道一直是中国共产党与共产国际进行人员往来、机密传递、重要物资转运的核心秘密通道，为中国革命的胜利作出了重要贡献，成为红色革命文化的重要物质载体。

5.3 边疆战略层面：国防稳固的后勤命脉

阿拉善驼道的价值，从一开始就带有鲜明的军事国防属性，它是清代西北边疆治理、军事行动部署、国防安全保障的关键后勤保障线，直接支撑了清代对西北边疆的军事管控、领土巩固，是维护国家统一的重要依托。

• 保障军事行动后勤供应：清代康熙、雍正、乾隆三朝平定准噶尔叛乱，以及光绪年间左宗棠收复新疆的军事行动中，阿拉善驼道是清军重要的后勤补给线，承担了大部分军粮、军械、军饷、军用物资的运输任务。左宗棠收复新疆时，为了保障西征大军的后勤供应，专门开辟了归化-阿拉善-巴里坤的北路运粮军运路线，利用阿拉善的驼队，将宁夏、河套地区的粮食、军械，经过阿拉善高原转运至新疆前线，为收复新疆的军事胜利提供了坚实支撑；在后来的清代巩固西北边防的多次军事行动中，阿拉善驼道始终是保障后勤供应的关键生命线。

• 强化对蒙古地区的羁縻统治：清廷通过控制阿拉善驼道的运输管理权，掌握了阿拉善地区的经济贸易命脉，进一步强化了对阿拉善和硕特蒙古王公的羁縻统治；清廷通过给予蒙古王公一定的贸易特权，控制重要物资的供应，辅以和亲、封赏、盟旗制度等怀柔手段，与蒙古王公形成了稳固的政治联盟，使得阿拉善地区始终保持稳定，成为河西走廊、河套地区、新疆的战略屏障，有效防范了西北边疆的军事威胁，巩固了国家统一。

• 构建西北边防防御体系：阿拉善驼道本身就是清代西北边防体系的重要组成部分，它将归化、包头、定远营、额济纳、巴里坤、库伦等军事重镇，连接成一个完整的西北边疆防御网络。沿线的驿站、营盘、哨卡，兼具军事侦查、军情传递、维护商路安全的职能，形成了“军镇-驿站-哨卡-驼队”的联动防御体系，在维护边境安全、防范匪患、打击分裂势力方面，发挥了重要作用。

• 奠定近代西北边疆的安全基础：在清末民初的动荡时局下，阿拉善驼道始终是连接绥远、宁夏、新疆的战略陆上通道，保证了西北诸省之间的联系畅通，为近代中国维护西北边疆主权、边防安全，提供了重要的交通支撑；即使在公路、铁路通车后，阿拉善驼道的部分支线，仍在继续使用，承担着短途运输、边防补给的任务，持续支撑着西北边疆的安全稳定。

5.4 交通史与文明史层面：草原丝绸之路的复兴与延续

阿拉善驼道的历史价值，还在于它对草原丝绸之路的复兴和延续，是古代草原丝绸之路在清代至近代的最新遗存，是清代丝绸之路中，唯一保持长期稳定运营的完整陆上通道。

• 复兴草原丝绸之路：阿拉善驼道的路线，基本沿用了汉唐时期居延便道、元代纳怜道的草原丝绸之路故线，是在古道基础上，结合当时军事、贸易需求，进行重新整修和开辟的商路。它在明清时期海上丝绸之路兴盛、河西走廊传统丝路衰落的背景下，重新打通了从中国北方，经漠北、阿拉善至新疆的陆上交通线，成为清代丝绸之路的重要组成部分，使得沉寂数百年的草原丝绸之路，再次恢复了往日的繁华。

• 支撑国际商贸流通：阿拉善驼道是清代至近代中俄国际贸易的重要通道，它向东连接绥远、包头，向西经额济纳旗连接新疆，向北经库伦连接俄罗斯的恰克图，向南连接宁夏、凉州，形成了贯通中国西北、漠北、俄罗斯西伯利亚的国际商贸大通道，中国的茶叶、皮毛、布匹、绸缎，经阿拉善驼道转运至俄罗斯、中亚；俄罗斯的呢绒、皮毛、金属制品，也经这条驼道转运至内地，成为中俄国际贸易的重要支撑。

• 见证古代交通文明的传承：阿拉善驼道是中国古代交通史上，唯一以“骆驼”为核心运力，形成的规模化、专业化运输体系，它的驿站管理制度、驼队组织模式、运输技术、因地制宜的选线逻辑，是中国古代交通文明的重要遗产，充分体现了古人在复杂艰险的自然条件下，利用生态条件、改造自然的卓越智慧。阿拉善驼道的相关历史遗存，如驿站遗址、营盘遗址、盐运古道、清代税关遗址，是研究中国古代西北交通史、丝绸之路史的重要实物资料。
第六章 结论

阿拉善清代驼道，是在特定历史地理环境下，形成的大型综合性陆上交通网络，它依托阿拉善高原的天然地理条件，以骆驼为核心运力，以军事需求为最初的驱动动因，以盐业贸易、民族商贸、国际商运为核心支撑，形成了完善的运输组织体系和鲜明的地理、历史、文化特征。

从线路格局来看，阿拉善驼道以定远营为核心枢纽，由绥新驼道、定库驼道、驼盐古道三大干线，以及数十条支线和专用便道组成，串联了吉兰泰盐湖、磴口、额济纳旗、雅布赖、班定陶勒盖等核心节点，构建起覆盖阿拉善、连接中原、贯通漠北、河西走廊、新疆的放射状交通网络。其路线规划，充分体现了古人尊重并利用自然条件的智慧，完美依托沙漠戈壁中的绿洲、河谷、水源地进行选线，有效规避了沙漠、戈壁、沼泽、荒漠等危险地形，科学解决了长途运输的补给和安全问题，是古代中国陆路交通选线的典范样本。

从运营模式来看，阿拉善驼道形成了“官商结合、军地协同、专业高效”的运营体系。官方负责统筹管理、驿站建设维护、安全保障、货物稽查、税征收，以晋商为主体的民营驼商承担主要运输任务，蒙古地方势力负责协调本地资源、征用驼役、补充补给；驼队形成了“链子-帐篷”的标准化组织模式，固定化的运输季节、专业化的驿站补给、严格的货物分级制度，适配沙漠戈壁的恶劣通行条件，保障了大宗货物的长距离、安全运输，是中国古代史上运营最成熟、最完善的专业化陆路运输体系。

从历史影响来看，阿拉善驼道具有多重核心价值：经济层面，它将阿拉善的资源优势转化为经济发展动能，推动了沿线城镇的商业化崛起，带动了西北区域的经济分工与协同发展；文化层面，它是农耕文明与草原游牧文明、汉藏蒙多民族文化交流融合的重要纽带，见证了中华民族多元一体格局的形成过程；边疆战略层面，它是清代西北边防的后勤保障命脉，为平定叛乱、收复新疆、巩固西北边疆领土完整、促进民族交融提供了关键支撑；交通文明层面，它是古代草原丝绸之路在清代的复兴和延续，是中国古代交通文明智慧的典型化身。

综合来看，阿拉善清代驼道是清代边疆治理、民族融合、商贸发展、国防安全、交通文明发展的重要载体，是中国古代陆路交通网络的重要组成部分，也是阿拉善地区成为古代草原丝绸之路、北方茶叶之路、西北盐运古道交汇枢纽的关键原因。它的兴衰，直接反映了中国西北地区政治、军事、经济、交通格局的变迁，其悠久的历史、完善的运营体系、深厚的文化内涵、多维度的重大价值，在中国古代交通史、边疆史、商贸史上都占据着不可替代的重要地位。
参考文献

[1] 阿拉善盟地方志编纂委员会. 阿拉善盟志[M]. 北京:方志出版社,1998.
[2] 阿拉善左旗地方志编纂委员会. 阿拉善左旗志[M]. 呼和浩特:内蒙古教育出版社,2002.
[3] 苏日嘎拉图,乌云格日勒. 清光绪初年收复新疆战事中的阿拉善和硕特旗运粮路线探析[J]. 西部蒙古论坛,2025(2):37-45.
[4] 梁丽霞,王希隆. 清代阿拉善蒙古与西北边疆交通[J]. 中国边疆史地研究,2006(3):45-53.
[5] 黄聪. 西蒙驼道上的追寻[J]. 黄河,2020(3):12-25.
[6] 内蒙古自治区文物考古研究院. 阿拉善盟长城资源调查报[R].2020.
[7] 额济纳旗文物保护中心. 阿拉善盟额济纳旗汉代烽燧遗址调查简报[R].2019.
[8] 张天心. 绥新驼道的兴衰[J]. 新疆地方志,2024(4):56-62.
[9] 李志武. 阿拉善驼盐古道的历史变迁及文化价值[J]. 盐业史研究,2025(1):78-85.
[10] 内蒙古交通史编纂委员会. 内蒙古公路交通史·古代近代部分[M]. 北京:人民交通出版社,2018.
[11] 中共内蒙古自治区委党史和地方志研究室. 阿拉善近代商贸交通发展史[M]. 呼和浩特:内蒙古人民出版社,2020.
[12] 国家文物局. 中国文物地图集·内蒙古自治区分册[M]. 西安:西安地图出版社,2011.
[13] 达理札雅. 阿拉善和硕特旗历史档案汇编[M]. 呼和浩特:内蒙古文化出版社,2015.
[14] 中国人民政治协商会议阿拉善盟委员会. 阿拉善文史资料·驼道专辑[M]. 2022.
[15] 李娜. 旅蒙晋商与阿拉善驼道贸易[J]. 山西财经大学学报,2025(2):34-42.