在全球航运温室气体监管日趋严苛、EU ETS、FuelEU Maritime、IMO 多重合规压力持续加码的背景下，大量在役 LNG 动力船舶面临减排达标难题。近日，挪威船级社 DNV 发布《航运中的甲烷：LNG 动力船舶及向低温室气体甲烷的转型》白皮书，为数千艘 LNG 船队指明低成本脱碳路径：依托生物甲烷、电化甲烷（低温室气体甲烷），船东无需船舶技改、不用新建加注基建，就能平稳实现合规升级与低碳转型。

一、行业现状：海量 LNG 船队陷入合规焦虑

除 LNG 运输船外，当前全球在役 LNG 动力船舶已接近千艘，还有数百艘新船处于手持订单阶段。随着欧盟海事碳政策全面落地、IMO 温室气体减排规则持续收紧，传统化石基 LNG 的碳排放强度将逐渐无法满足中长期合规要求。如果选择更换甲醇、氨等新型燃料，不仅需要对主机、燃料舱、供给系统大额改造，还要停工修船、重建加注配套，改造成本、停航损失、船员重新培训将给船企带来沉重负担。

DNV 在本次白皮书中明确给出务实解决方案：化学组分与常规 LNG 完全一致的生物甲烷、电化甲烷，可作为直接替代燃料，依托现有产业链体系实现无缝切换，成为当前 LNG 船队性价比最高的合规转型路线。

二、两大核心优势，直击船东转型痛点

优势一：复用成熟基建，零大额新建投入，快速落地推广

经过多年规模化发展，全球主干航线核心港口已建成完善的 LNG 加注码头、储运储罐、输送管网体系，行业操作规范、安全认证标准全面成熟。生物甲烷、电化甲烷可直接沿用现有整套 LNG 基础设施，不需要对港口加注设备、船舶燃料输送系统做任何硬件改造，省去巨额基建投资，既能快速规模化供应，也大幅降低燃料端的落地门槛。依托成熟的运营经验，船员沿用现有操作流程即可完成加注作业，不用重新开展专项技能培训。

优势二：船舶零技改，直击欧盟合规痛点，三重法规全覆盖

低温室气体甲烷在化学属性上与化石 LNG 完全相同，现有 LNG 双燃料主机、液货舱、管路供给系统均可直接适配，船舶无需进厂改造、不用停工停航，彻底规避大修带来的工期延误与高额改造成本。该类燃料完美适配欧盟 EU ETS 碳排放交易、FuelEU 海事燃料法规、IMO 全球温室气体减排三重监管要求，帮助 LNG 动力船舶持续满足日趋收紧的碳排放强度约束。按照不同生产工艺，生物甲烷、电化甲烷可实现全生命周期极低碳排放，甚至达成负碳排放，既可以采用少量掺混的方式循序渐进降碳，也能实现燃料完全替换，助力船队稳步完成碳中和转型目标。

三、低碳甲烷：LNG 船队渐进式脱碳的最优过渡路线

不同于甲醇、氨燃料现阶段面临的加注网点稀缺、设备造价高昂、供应链尚未成熟等瓶颈，低温室气体甲烷最大的优势在于技术兼容、基础设施成熟、运营模式可直接复刻。船东可根据自身航线布局、合规节点、经营预算灵活选择转型节奏：前期通过化石 LNG 掺混一定比例生物 / 电化甲烷，降低船队平均碳排放强度，满足阶段性合规指标；随着绿色燃料供给规模不断扩大，逐步提升掺混比例，最终实现 100% 绿色甲烷燃料替代，走出一条低风险、低成本、可落地的渐进式脱碳之路。

四、行业展望：政策与供应链将决定规模化速度

DNV 同时提示，现阶段低温室气体甲烷大规模推广仍存在一定约束：一方面需要全球形成统一的燃料核算、绿色权益认证规则，稳定的政策激励机制能够持续提振上下游投资信心；另一方面需要不断扩大生物甲烷、电化甲烷的产能规模，缓解当前绿色燃料供给不足的现状。在多重海事低碳政策倒逼之下，依托现有 LNG 产业生态的低温室气体甲烷路线，大概率会成为未来十年 LNG 动力船舶存续发展、实现合规减排的主流选择，帮助庞大的 LNG 船队在航运绿色转型浪潮中守住竞争力、平稳穿越政策周期。

来源：海事早知道

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