2026 年 1-5 月安徽汽车整体累计销量31.85万辆，全国市场份额3.81%，位列全国第八，市场呈现总量整体承压、三大细分赛道走势显著分化格局，结构上国产乘用车占82.96%，为绝对核心；商用车占15.93%，具备修复韧性；进口乘用车仅1.11%，体量萎缩严重。全省消费高度集中于省会合肥，区域购买力分层明显，能源结构加速向新能源倾斜，但燃油车型仍保有庞大存量，行业内部新旧品牌、高低端车型、城乡市场冷暖差距持续拉大。

从整体大盘月度走势来看，全年消费旺季拉动效果有限，1 月受春节前置影响跌至年内低点，销量5.91万辆，同比大跌33.61%；3 月迎来阶段性购车小高峰，销量7.09万辆，环比上涨20.65%，但仅为短期季节性脉冲，4 月销量回落至6.33万辆，5 月小幅回升至6.65万辆，全年月度同比始终维持- 9.80% 至- 33.61% 区间负增长。累计维度降幅缓慢收窄，1-5 月整体同比下滑20.49%，消费信心偏弱、置换需求释放不足是大盘持续走弱核心诱因。

车型维度SUV、轿车合计占比超八成，是家用消费主力，其中SUV同比下滑17.60%，抗跌性优于跌幅27.94%的轿车；MPV、交叉型微型车持续边缘化，同比分别下滑29.72%、42.67%；商用车货车小幅下滑3.68%，客车成为全市场唯一正向增长品类，增幅24.76%。能源结构方面，汽油车型份额41.02%仍居首位，但销量同比大跌29.38%；纯电动占比37.52%，仅小幅下滑5.15%，是市场稳定支柱，混动、柴油车型同步大幅萎缩，电动化渗透持续加深。区域层面合肥独占33.47%市场份额，阜阳、芜湖为第二梯队，皖北、皖西、皖南中小城市跌幅普遍超30%，区域经济差距带来购车能力分化突出。

国产乘用车作为市场基本盘，1-5 月累计销量26.42万辆，全国排名第八，但各月全线同比下滑，1 月跌幅高达36.51%，1-5 月累计同比下滑23.34%，复苏乏力。月度波动呈现3月阶段性高点、4 月快速回落特征，细分赛道竞争格局重构明显。车型结构上轿车、SUV 双核心，二者合计占比95.15%，新能源整体渗透率突破五成，达52.98%，纯电动 10.5 万辆成为最大增量动力，汽油车型需求持续收缩。动力端0.0L纯电搭配1AT总成占据四成市场份额，1.5L 传统燃油排量同比大跌32.98%，7DCT、CVT 等传统燃油变速箱需求大幅流失。

车企格局两极分化，比亚迪、吉利、奇瑞等传统自主龙头销量大幅下滑，蔚来、零跑、小米等新能源新势力逆势高增，蔚来涨幅67.62%，市场份额持续向电动品牌转移；车系层面自主占68.43%份额，是市场支柱，德、日、美系合资全线走弱，仅韩系小幅增长但体量微弱。消费升级特征清晰，A00 级微型轿车、A 级入门 SUV 大幅萎缩，C/D 级中大型轿车、SUV 份额持续抬升，C 级 MPV 同比暴涨 135.73%，消费者购车预算持续上移。区域上合肥一家独大，宣城是全省抗跌最强城市，皖北人口大市轿车、SUV 同步深度下滑，细分车型TOP榜单中全新纯电车型快速上位，传统燃油主力车型销量大幅缩水，交叉型微面赛道持续萎缩，五菱龙头地位稳固但同比大跌45.56%，电动微面无法弥补燃油车型销量缺口。

进口乘用车市场持续深度萎缩，1-5 月累计仅 3551 台，全国份额2.11%，排名跌至第十四，高端豪华消费需求显著降温。月度销量逐月走低，1 月千台以上，5 月仅 551 台，1-5 月累计同比下滑39.52%。车型以轿车、SUV 为主，合计占比98.73%，MPV 体量近乎归零，燃料高度依赖汽油，占比92.26%，进口新能源车型供给极少、市场接受度极低，纯电进口车销量近乎清零。动力以2.0L中小排量为核心，3.0L、4.0L 大排量豪华车型跌幅超四成，8AT 仍是主流变速箱，但同比大跌45.07%，高端双离合车型流失严重。

品牌以德系为支柱，占58.18%份额，但同比下滑39.18%，日系次之，英、瑞、美系全线暴跌，仅小众韩系小幅增长；头部品牌雷克萨斯、奔驰依靠混动产品守住份额，宝马、奥迪份额持续缩水。区域高度依赖合肥，其余地市进口车销量微乎其微，蚌埠、铜陵等城市同比跌幅超七成，中高端进口车仅省会具备稳定消费群体，下沉市场无支撑，入门小型进口车型基本退出市场，消费集中于C级中型豪华轿车、C 级中大型 SUV。

商用车是全市场唯一具备修复动能的细分板块，1-5 月累计销量5.07万辆，同比小幅增长1.37%，走出先抑后扬行情。1、2 月受淡季拖累销量走低，2 月为全年谷底，3 月基建、城配需求集中释放，销量冲高1.42万辆，环比暴涨157.48%，4、5 月热度缓慢回落但始终维持同比正增长。品类上轻型货车占比过半，是市场基础，重卡同比增长18.96%，客运板块轻客、中客增幅亮眼，中型客车涨幅达173.13%。能源转型速度领先乘用车，纯电动商用车1.45万辆，同比暴涨82.88%，混动车型增幅227.63%，柴油传统货车需求收缩。

头部车企集聚度高，上汽通用五菱、本地江淮稳居前两位，徐工、三一、远程等工程、新能源品牌大幅增长，传统轻卡品牌普遍承压。区域呈现分化增长态势，合肥、阜阳、芜湖依托物流、基建实现两位数增长，皖南山区货运需求疲软，黄山跌幅达27.37%；排量结构零排量新能源车型占比近三成，短途中小排量燃油车型涨跌分化，大排量工程重卡小幅增长，整体短途运输电动化替代趋势明确。

综合四大板块表现，安徽汽车市场呈现多重结构性矛盾：整体家用乘用车需求疲软，但电动化转型不可逆；传统燃油车型全线承压，新能源新势力、新能源商用车打开增量空间；区域发展失衡，省会虹吸效应明显，皖北、皖南消费动力不足；高端进口豪华车持续遇冷，中端国产新能源车型成为消费主流。

短期来看，乘用车大盘难有强复苏动力，商用车依托基建与城配电动化维持韧性；长期市场增长核心将依托新能源产品迭代、省内置换政策落地与县域消费潜力释放，车企需持续加码纯电、增程产品，同步深耕下沉市场，平衡区域需求差异，把握中大型车型消费升级红利，对冲传统燃油车型销量下滑压力。