2026 年 5 月榆林整体汽车市场呈现乘用车、商用车双线走弱、结构性分化突出的格局，进口车规模极小，自主品牌、新能源车型成为仅有的增长支撑，区域、价位、车型需求分层明显。

乘用车市场整体持续下行，1-5月累计同比下滑23%左右，月度仅3月出现短期环比修复。自主家用车为市场主力，A 级、B 级中端轿车与中型SUV销量占比最高，消费升级特征显现，C 级高端车型份额持续扩容；入门微型、小型车型需求大幅萎缩。动力端1.5L燃油与纯电0排量两大配置并行，新能源渗透率稳步提升，混动车型同步收缩；品牌上长城、比亚迪等自主头部份额领先，日系、德系合资燃油车型同比普遍大跌，仅少数高端豪华车型维持微量成交。

进口乘用车体量单薄，无新能源车型成交，完全依赖日系豪华轿车、SUV，中小级别进口车型基本退市，整体需求近乎停滞。商用车市场短期回暖但累计仍承压，货车是绝对核心，客车全线下滑。车型结构以轻型、重型货车双轮驱动，轻卡占比超53%，重卡同比增长20.52%；纯电动货车同比暴涨142.31%，电动化替代趋势显著，传统柴油、CNG燃气货车需求持续收缩。排量维度1.5-2L小排量燃油、0 排量新能源占据主流，工程类重卡品牌销量大幅增长，传统轻卡头部品牌小幅下滑。

区域维度市场高度集中于榆阳区，靖边、神木为次要市场，多数资源型区县货车销量大幅回落，仅横山、吴堡等区县刚需货运需求爆发，同比成倍增长。整体来看，榆林市场燃油传统车型需求持续降温，新能源自主车型是唯一增长主线；乘用车偏向高端家用，商用车工程、新能源货车增量突出；进口小众豪华车、入门微型车市场持续萎缩，区域经济差异导致各区县销量分化显著，行业整体存量竞争加剧。

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