2026 年 1-5 月四川汽车市场整体呈现总量持续下行、结构加速重构的发展特征，全省累计汽车销量43.99万辆，全国市场份额5.26%，位列全国第七，稳居西南核心汽车消费阵地，但市场整体复苏乏力，各细分板块冷暖分化显著。从市场结构来看，国产乘用车是绝对核心，累计销量36.93万辆，占整体83.94%；商用车作为补充板块，累计6.31万辆，占比14.35%；进口乘用车体量极小，仅7553台，占比不足2%，高端进口消费持续萎缩。

月度运行具备鲜明季节性，1 月开局销量8.98万辆，同比下滑18.27%；2 月受春节假期冲击，环比大跌34.25%，销量跌至阶段低点；3 月复工置换需求集中释放，销量冲高至10.14万辆，成为上半年峰值；4、5 月消费动能快速衰减，连续环比走弱，1-5 月累计同比下滑14.75%，修复节奏平缓，终端购车消费信心偏弱。区域层面 “强省会” 虹吸效应突出，成都累计销量 24.23 万辆，独占全省55.06%份额，是唯一份额同比提升城市，绵阳、南充、宜宾构成第二梯队，川东北、川西、部分川南地市销量跌幅超30，仅凉山、广安、泸州等依托物流、矿产产业小幅增长，省内消费分化鸿沟持续拉大。

从乘用车大类拆分，国产乘用车是市场基本盘，但同样面临总量下滑压力，1-5 月累计同比下跌15.98%。月度波动与大盘同步，3 月短暂回暖后4月迎来最大跌幅，车型消费偏好清晰分化，SUV 销量 20.91万辆，占国产乘用车56.62%，同比仅下滑7.17%，抗跌属性最强；传统轿车14.61万辆，同比大跌25.08%，燃油家用轿车吸引力持续下降；MPV、交叉型微面市场规模持续收缩，交叉型乘用车累计仅4344台，仅长安、五菱等少数品牌实现增量，主流微面车型全线大幅下滑。

能源结构迎来关键转型，国产乘用车新能源渗透率接近五成，纯电动累计11.76万台，同比基本持平，是唯一稳定增量动力类型；汽油车型17.94万台，同比下滑20.81%，传统燃油车份额持续被挤压。动力总成形成1.5L燃油、0L 纯电双核心格局，1AT 专属电驱变速箱成为主流，7DCT、CVT 等传统燃油传动大幅萎缩。

车企竞争呈现头部集中、新旧势力分化格局，吉利、比亚迪位居销量前二，吉利韧性突出、份额小幅提升，比亚迪销量大幅缩水；蔚来、零跑、赛力斯等新能源新势力同比增幅超30，成为市场增量来源，德系、美系传统燃油合资普遍深度下滑，日系丰田凭借稳定产品力跌幅最小。车型消费呈现明显升级趋势，C 级中大型 SUV、C 级 MPV 份额大幅上涨，A00 微型代步车型近乎退市，消费者逐步放弃低价入门车型，向中高端家用产品倾斜。

进口乘用车板块是市场承压最严重的细分赛道，1-5 月累计同比大跌30.55%，各月度销量全部低于去年同期，4 月单月同比跌幅高达42.83%，高端豪华消费持续被自主高端新能源分流。

品类结构上SUV占53.83%、轿车 44.30%，MPV 体量微乎其微，三类车型同步深度下滑；能源结构高度依赖汽油，占比89.21%，进口纯电动仅46台，同比暴跌76.65%，进口新能源完全不具备市场竞争力。动力以2.0L燃油搭配8AT变速箱为核心支撑，3.0L 以上大排量性能车型需求断崖式下跌，4.0L 大排量车型跌幅接近七成。

品牌端德系、日系合计占据八成以上份额，奔驰、雷克萨斯保持份额韧性，宝马、沃尔沃等主流豪华品牌销量大幅下滑，仅大众、现代小众进口车型小幅增长。区域消费高度集中于成都，全省八成进口车由成都消化，其余地市高端购买力严重不足，下沉市场进口豪华需求近乎枯竭，全国排名较去年下滑一位，省内高端汽车消费能力弱于东部沿海省份。

商用车市场走势相对独立，呈现前低后高、节后脉冲复苏特征，1 月开局同比上涨19.53%，2 月货运停滞跌至谷底，3 月复工后环比暴涨179.02%，1-5 月累计小幅下滑3.94%，整体韧性优于乘用车。车型结构以轻型货车为支柱，累计3.57万辆，占商用车56.54%；重型货车小幅上涨6.66%，工程运输需求具备支撑；微型、中型货车大幅萎缩。

客车赛道分化明显，轻型客车稳步增长，大型长途客车同比大跌43.40%，客运出行需求收缩。能源转型成效显著，纯电动商用车累计1.70万台，同比大涨47.69%，城配电动替换需求强劲；柴油车型2.06万台，同比下滑21.47%，传统燃油货运车辆持续淘汰。行业集中度持续走高，TOP20车企合计份额64.87%，长安、福田、五菱稳居头部，远程、三一、宇通等新能源商用车品牌高速增长，传统燃油轻卡、重卡厂商普遍销量下滑。区域维度成都依托商贸物流保有最大商用车体量，泸州、攀枝花等资源型城市货运需求逆势增长，川东丘陵城市物流运输市场持续疲软。

综合全市场核心矛盾来看，第一，消费分层与替代效应凸显，自主新能源持续挤压燃油乘用车、进口豪华车生存空间，燃油车型全线承压，电动化转型已成不可逆长期趋势，但进口板块电动化完全停滞；第二，区域发展失衡问题突出，成都一城独大，地市消费疲软，产业资源、商业配套差距进一步拉大汽车消费差距；第三，细分赛道增长逻辑完全割裂，国产新能源SUV、电动商用车是两大核心增长引擎，传统燃油轿车、进口豪华、微型货运微面同步失量；第四，行业洗牌加速，新能源新势力、电动商用车品牌份额持续扩张，传统燃油车企、主流进口豪华品牌份额持续流失。

短期来看，省内车市总量下行格局难以快速扭转，市场增长将持续依靠新能源车型拉动，后续车企需持续加码纯电、混动产品布局，下沉市场、商用电动替换市场仍存在较大增长空间，而进口燃油豪华、传统燃油入门车型市场将持续收缩。

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