2025年，中国造船业三大指标——完工量、新接订单量、手持订单量——连续第16年稳居世界第一。这组数字已经成了老生常谈，没有人再为它感到惊讶。但这一年真正值得关注的事不是排名本身：最难造的三种船全部拿下，最大的两家船企完成合并。

造船业有三颗公认的"皇冠上的明珠"：航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮。大型LNG运输船尤其特殊——要在零下163摄氏度运输液态天然气，被称为"海上超级冷冻车"，技术复杂度是民用造船的天花板。过去二十年，全球LNG船市场基本被韩国HD现代、三星重工、韩华海洋三家垄断。但到2025年，中国船企不仅进入了这个市场，还在不断蚕食韩国三大船企的传统份额。航空母舰和大型邮轮同样被攻克——至此，三种最难造的船全部由中国船企自主建造。

不只是在技术上突破，手头有活才是底气。2021年全球新签订单同比暴涨132%，之后头部船厂产能在高位被填满，新订单基本要排到2028年之后才能交船。船厂现在要操心的不是接不接得到单，而是产能到底够不够。

4034亿元合并，全球最大上市船企出自中国

2025年5月，中国船舶换股吸收合并中国重工，9月中国重工正式摘牌注销。合并后的中国船舶总资产超4034亿元、营收超1300亿元，手持订单全球占比18%——一跃成为全球规模最大、业务最完备的上市造船企业。

同年底，中国船舶集团与中远海运集团签下87艘新船订单，总金额约500亿元，刷新了国内造船企业单次合作签约的金额纪录。这批订单发生在航运业加速绿色化的大背景下——船东宁可现在下单锁定价格，也不愿意在建造成本和合规成本继续飙升时再出手。北极航道也出现了实质性突破：2025年9月，"北极Express"季节性集装箱服务正式推出，由中国远洋旗下巴拿马型集装箱船执航，亚洲至欧洲的航线被缩短了一大截。

绿色换船潮不是概念，补贴已经开始发钱了

2024年，五部委联合发布《船舶制造业绿色发展行动纲要》，目标到2025年初步构建绿色体系、2030年基本建成。之后一年内，以旧换新、新能源动力推广、岸电改造等政策密集叠加。2026年1月，《老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》出台，明确了对拆解旧船、新建燃油动力船和新建新能源清洁能源船的补贴条款——从给建议变成了给钱。

新能源船的技术路径清晰：LNG、甲醇、氨、电动，各有适用场景。政策走向同样清楚："十五五"的目标是"巩固提升船舶行业在全球产业分工中的地位"，从跟随者转向方案输出方。海南自贸港全岛封关也在2025年底启动，新的监管模式对航运和船舶服务行业的利好正在释放。

从2006年提出"建设船舶强国"到2026年，整整二十年。期间经历产能过剩、日韩夹击、关键技术封锁。拿下所有船型品类、连续十六年排第一，只是硬指标。真正的转折在于——这个行业已经过了"证明自己能造"的阶段，进入了"决定规则怎么写"的阶段。

来源自：《2026年中国船舶行业市场白皮书》