月度走势受春节、消费信心、政策前置透支影响波动明显，1 月以 6.57 万台成为年内销量高点，随后2月受春节冲击环比大跌29.75%跌至5.15万台；3 月复工刚需小幅修复，环比回升26.09%至6.50万台，但同比依旧下滑5.11%；4、5 月需求持续降温，环比连续小幅下滑，同比跌幅扩大至9.39%、20.99%，消费疲软态势持续发酵。车型需求层面，SUV 以 14.36万台、占比46.90%成为省内第一大品类，抗跌性最优；轿车9.46万台同比大跌30.10%，传统家用燃油轿车需求大幅缩水；MPV、交叉型微型客车小众市场同步收缩，跌幅均超29%；仅货车、客车两大商用车品类实现正向增长，货车销量4.79万台同比增11.63%，客车 0.93 万台增幅达27.67%，货运、客运刚需对冲乘用车下滑缺口。

能源结构呈现燃油持续收缩、新能源站稳基本盘格局，汽油车型累计11.75万台，同比下滑22.69%，份额持续被新能源挤压；纯电动10.39万台，占比33.94%，仅小幅下滑1.79%，是全市场最稳定细分；混动车型热度回落，同比大跌28.77%；柴油车型依托商用车需求小幅上涨，形成燃油赛道唯一增量。全国排位方面湖北整体市场位列全国第九，中部低于河南、安徽，省内消费高度集中于武汉，全市销量占全省近半数但同比大跌21.12%，仅随州、鄂州、黄石等依托产业支撑的城市实现正向增长，山区、县域城市购车需求普遍疲软，区域发展不均衡问题凸显。

国产乘用车是湖北车市核心支撑，1-5 月累计销量24.55万台，累计同比下滑19.95%，各月度同比全部为负增长，仅3月跌幅小幅收窄，市场复苏乏力。细分车型上SUV销量14.18万台、占比57.78%，跌幅仅 10.52%，韧性显著；轿车9.29万台同比大跌30.10%，微型 A00 级代步轿车近乎退市，跌幅超76%；MPV、交叉微面同步萎缩，城乡微型货运客运需求持续被小型新能源SUV、两厢电车替代。动力结构形成纯电0.0L与1.5L燃油双核心格局，纯电动销量9万台，同比仅下滑7.73%，1AT 电驱变速箱成为市场主流；1.5L 燃油车型 8.58 万台，同比大跌27.33%，传统 CVT 燃油传动车型需求断崖式下滑，1.5L CVT 跌幅接近五成，燃油家用车购买力大幅缩水。

品牌格局加速重构，TOP20车企合计份额77.44%，头部集中度小幅下降。比亚迪以3万台销量稳居第一，但同比大跌33.77%，份额流失明显；吉利跌幅最小，份额逆势小幅提升；小米、零跑、理想等新能源新势力全线正向增长，小米涨幅23.35%，成为省内增量核心；岚图依托湖北本土产业优势维持稳定份额。合资品牌分化显著，日系日产大幅增长，丰田、本田小幅上涨；德系大众、美系通用全线深度下滑。车系维度自主品牌份额65.25%占据主导但整体下滑，日系抗跌性最优，德系跌幅最深。车型消费呈现升级趋势，SUV 市场 C、D 级中大尺寸车型份额持续提升，A0 小型 SUV 萎缩；MPV 高端 D 级车型销量暴涨，传统家用MPV大幅缩水。燃料端国产乘用车新能源渗透率突破53%，纯电动为支柱，插混、增程式热度回落，仅油电混动小幅增长，电动化转型已成不可逆长期趋势。

进口乘用车1-5月累计仅0.35万台，同比大跌35.26%，全国排名跌至第15位，高端消费持续走弱，月度销量逐月走低，1 月 0.1 万台为全年峰值，4、5 月跌至 0.06 万台，4 月同比跌幅接近五成，市场无修复周期。车型结构SUV、轿车平分市场，SUV 销量 1.75 万台跌幅 39.45%，轿车 1.68 万台跌幅 30.21%，MPV 体量微乎其微；燃料端汽油车型占比88.11%，新能源合计不足一成，纯电动进口车近乎清零，跌幅79.31%，进口赛道电动化完全停滞，国产高端新能源持续分流豪华客源。

动力高度依赖2.0L燃油排量，占比近七成，是市场唯一稳定区间；3.0L 中大排量性能车、纯电车型销量大幅缩水。变速箱仅8AT高端传动实现增长，CVT、7DCT、9AT 全线双位数下滑，消费偏好向高端平顺豪华传动集中。品牌以德、日系垄断，合计占市场90%以上，德系销量2.03万台同比下滑35.90%，日系 1.17 万台跌幅 26.93%，抗跌性更强；英、瑞、美小众豪华品牌跌幅超六成，市场空间持续压缩。城市层面武汉独占近八成进口车销量，但同比大跌31.85%，宜昌、襄阳等次级城市高端购买力崩塌，多数地市进口车月销不足百台，仅少量日系混动轿车维持刚需，进口豪华市场长期缺乏增长支撑。热销车型中雷克萨斯ES、奔驰 GLE 为销量标杆，主流德系燃油豪华车全线下滑，仅小众运动跑车、高端旗舰SUV小幅增量，难以扭转大盘下行。

商用车是 2026 年 1-5 月湖北车市最大亮点，累计销量5.71万台，1-5 月累计同比上涨13.95%，走出与乘用车完全相反的复苏曲线。月度节奏与物流、基建开工高度绑定，2 月受春节物流停工短期下滑，3、4 月迎来旺季峰值，4 月销量 1.51 万台同比增34.31%，5 月环比回落但同比依旧保持14.71%正增长。车型以轻型货车为绝对主力，销量3.15万台占比55.06%，轻、重货车同步两位数增长，中型、微型货车需求收缩；轻型客车同比大涨35.98%，城市客运、通勤需求回暖，大中型客车持续走弱。

能源结构上柴油车型3.16万台仍是干线运输主力，纯电动商用车1.39万台同比暴涨69.86%，城配、短途货运电动化替代进程加速，CNG、混动车型同步小幅增长，燃料电池仅零星成交。品牌格局头部聚集效应明显，北汽福田、东风、五菱稳居前三，东风系依托本地产业基础份额领先；远程、徐工、三一等新能源、工程专用品牌涨幅超70%，老旧燃油专用车置换释放增量。区域形成武汉、随州双核心格局，武汉依托物流集散销量2.02万台，随州凭借专用改装产业销量1.08万台、涨幅27.57%，黄石、宜昌货运需求同步回暖；仅十堰、省直辖等区域需求收缩。排量以0纯电动、2499ml中小柴油排量为核心，适配城市配送与中短途货运，大排量重卡需求平稳，湖北专用车产业红利持续释放，商用车成为全省汽车产业稳定压舱石。

整体市场核心矛盾集中于三点：一是乘用车消费信心不足，燃油车型需求持续萎缩，传统家用轿车、微型代步车大幅下滑，高端进口豪华市场被国产新能源持续替代；二是区域供需失衡，武汉单核承载绝大多数乘用车销量，地市消费潜力未释放，仅依托专用车产业的随州、鄂州实现增长；三是细分赛道冷暖两极，乘用车全线下滑、商用车逆势增长，国产新能源韧性突出，进口新能源完全缺位。长期趋势上，省内汽车消费电动化、高端化、轻量化方向明确，国产中大型SUV、高端新能源MPV需求持续提升；商用车新能源化、专用化空间广阔；进口乘用车短期难以回暖，高端客源持续流向国产豪华新能源车型。后续市场复苏关键依赖地方以旧换新政策持续落地、居民消费信心修复，以及物流基建投资带动商用车增量，乘用车大盘短期仍将维持承压运行态势。

附件下载请识别下方二维码查看：