导语
活体运输，过去常被视为养殖和流通链条中的一个"中间环节"。但从中国畜禽运输车辆新国标的落地，到世界动物卫生组织（WOAH）最新的动物运输福利报告，这个环节正在变成全球共同关注的问题。
对行业来说，不是"要不要改"，而是 "谁先改"。
一头猪从产区装车，经过上千公里运输到达屠宰场。高温、拥挤、缺水、应激——不只让动物不舒服，直接转化为企业成本：死淘、掉膘、肉质下降。
运输途耗的成本，比你想象的高
生猪调运的平均途耗率在2%–5%之间。以万头猪场为例，途耗率每降低1个百分点，每头增收12元，全场年增收12万元；从3%降至1%，年增收24万元[1]。
我国70%的重大动物疫病源于动物调运[2]
风险还不止于损耗。由调运车辆和贩运人员携带病毒、未经彻底消毒进入其他猪场而引发的疫情，占我国非洲猪瘟疫情的四成以上[3]。
全国人大农业与农村委员会在《动物防疫法》修改中指出，动物调运已成为我国重大动物疫病传播的首要途径。
这也是为什么，活体运输正在被重新审视。
新国标开始让"看不见的条件"变得具体
今年10月1日起，GB/T 47314-2026《畜禽运输车辆》将正式实施[4]。这是中国首个专门针对畜禽运输车辆的国家标准。
新标准对防渗漏、通风、温控提出了更明确的要求：车辆需配备饮水、喷淋、通风和分栏设施；厢式车还需具备隔热、温控和视频监控等系统。
过去运输中那些"看不见"的条件——车厢里有没有水、空气流通不流通、动物是否被挤得无法调整姿势——正在变成明确的车辆要求。虽然是推荐性标准，但正通过新车准入和企业采购要求逐步成为市场门槛。
同时，活体运输的收紧不止在车辆层面。
2025年9月起，指定通道检查站制度施行，跨省运猪需按规定路线通行并接受检查[5]
2026年1月起，浙江省对跨区调运距离提出1000公里以内的限制，推动"运猪"转向"运肉"[6]
冷鲜肉消费占比已从2019年的不到三成，预计提升至2025年的45%[7]
全球同步
活体运输的监管挑战，不独属于任何一个国家。
中国这一轮调整更多从动物防疫出发。国际社会对活体运输的讨论则更多集中在动物福利。路径不同，但指向越来越一致。
报告封面截图 © WOAH
WOAH今年5月发布的专题报告揭示了这种共性：183个成员国中约八成已建立陆路运输监管框架，约七成覆盖海运[8]。
报告多次提到装载密度和途中饮水管理——这些看似细节的环节，往往最直接影响动物在运输中的状态。
有监管框架不等于有效执行。执法人员不足、海运途中监管薄弱、跨区域协同缺失——WOAH正在修订运输福利标准，预计于2027年定稿，CIWF联合130多家机构也提出应减少不必要的长距离活体运输[9]。
活体运输正在从"成本项"变成"竞争力项"
对养殖企业来说，三件事值得优先关注：
1
车辆合规：随着新车准入要求收紧，运输车辆的配置标准会越来越具体，存量车辆也可能面临升级压力。
2
运输半径：1000公里左右的调运限制若逐步常态化，冷链能力和屠宰布局将更直接影响销售半径与成本结构。
3
途耗管理：更规范的运输条件不仅关系到过程管理，也会直接影响途耗水平和最终收益。
谁能率先完成，谁就能在新的行业标准下跑在前面。
活体运输正走向更规范、更短距离、更高标准的未来。越早理解这些变化，越有可能更早完成调整。CIWF将持续关注这一进程。
活体运输正在重新定义行业标准——
不是"要不要改"，而是 "谁先改"。
你场的运输途耗是多少？评论区聊聊你的看法。
数据来源说明
[1] 生猪调运途耗率及成本测算数据由行业从业者提供（以万头猪场、出栏均重120kg、生猪价10元/kg为基准估算）
[2] 全国人大农业与农村委员会《动物防疫法》修改的背景和亮点
[3] 农业农村部非洲猪瘟疫情传播途径统计数据
[4] GB/T 47314-2026《畜禽运输车辆》（2026年10月1日实施）
[5] 农业农村部《道路运输动物指定通道检查站管理指引》（农牧发〔2025〕6号，2025年9月1日施行）
[6] 浙江省农业农村厅《关于进一步加强生猪及生猪产品调运管理的通知》（浙农牧发〔2025〕9号，2026年1月10日施行）
[7] 冷鲜肉占比及调运疫病数据引自行业分析报道
[8] WOAH专题报告《Animal Welfare During Transport by Land or Sea》（2026年5月）
[9] CIWF "Stop Long Distance Transport" 倡议及致WOAH公开信
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