01
报告主要内容
02
研究结果与讨论
03
全文链接：
资料收集：蒋岩硕 王子怡 刘玥鸣 邬佳龙
校对：张奕野 贾忠杰 王君瑶
审核：陈俣秀 杨晓军
免责声明
本公众号所载内容为原创或来源于研究机构报告、网站动态新闻等整理与转载，转载内容版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权或其他问题，请与我们联系。转载内容不代表中国民航环境与可持续发展中心的观点。本公众号拥有对此声明的最终解释权。
【研究报告】IATA发布《可持续航空燃料(SAF)产量现状与发展瓶颈报告》
2026-06-27 13:20
【研究报告】IATA发布《可持续航空燃料(SAF)产量现状与发展瓶颈报告》随着全球航空业持续推进低碳转型，SAF被视为航空运输行业实现长期减排目标的关键路径之一。国际航空运输协会（IATA）成员航空公司此前已承诺到2050年实现净零碳排放，而SAF因其能够与现有航空燃料基础设施兼容，并在全生命周期内显著降低碳排放，被认为是支撑航空业脱碳的重要能源方案。然而，从当前产业发展情况来看，SAF的实际产量增长仍明显低于行业预期。根据IATA相关数据，2026年全球SAF产量预计约为240万吨，仅占航空燃料总使用量的0.8%。这一比例表明，虽然SAF已经进入产业化推进阶段，但目前仍主要处于补充性能源地位，尚未形成能够支撑航空业大规模减排的供应能力。 目前，全球SAF生产主要依赖HEFA工艺，即通过废弃食用油、油脂及其他油脂类废弃物等原料生产航空燃料。该技术路线相对成熟，是当前SAF供应的主要来源。但从长期发展看，HEFA路线受到原料供应有限、收集成本高、与其他行业竞争等因素限制，难以单独满足未来航空业对SAF的大规模需求。 在此背景下，下一代SAF技术路线受到越来越多关注。其中，电转液燃料，即e-SAF，被认为具有更大的长期扩展潜力。E-SAF通常利用可再生电力制备绿色氢气，并结合水和二氧化碳合成航空燃料。相比依赖废弃油脂资源的HEFA路线，e-SAF在原料来源和规模化潜力方面更具优势，但目前仍面临产能极低、生产成本较高、商业化投资不足等现实问题。因此，当前SAF产业的核心矛盾并不在于其减排价值是否成立，而在于产能建设、政策支持、资本投入和市场需求之间尚未形成有效联动。如何推动SAF从小规模供应走向真正的产业化和规模化应用，已经成为航空业实现2050年净零目标过程中必须解决的重要问题。 1.产量现状与预期差距：大规模商业化道阻且长研究结果表明，当前全球SAF产业发展仍明显滞后于航空业减排需求。2026年预计SAF产量为240万吨，仅占航空燃料使用量的0.8%，这一数据反映出当前SAF供应能力与航空业净零目标之间存在显著差距。这说明SAF距离大规模商业化应用仍有较长距离，虽然已有一定增长，但要成为航空燃料市场的重要组成部分依然面临挑战。 2.现有技术路线瓶颈：HEFA工艺的天然局限 目前，全球SAF生产主要依赖HEFA工艺，即通过废弃食用油、油脂及其他油脂类废弃物等原料生产航空燃料 。该技术路线相对成熟，产业基础较好，是当前SAF供应的主要来源 。但从长期发展看，HEFA路线受到原料供应有限、废弃油脂资源分布分散且收集成本高、以及与道路交通和化工等其他行业存在原料竞争等因素的限制。因此，仅依靠HEFA路线难以单独满足未来全球航空业对SAF的大规模替代需求。 3.下一代技术挑战：e-SAF商业化进展缓慢 在此背景下，利用可再生电力制备绿色氢气并结合水和二氧化碳合成的电转液燃料（e-SAF）被认为具有更大的长期扩展潜力。相比HEFA路线，e-SAF在原料来源和规模化潜力方面更具优势。然而，当前全球已运营和在建的e-SAF产能仅约2万吨，且仅有一个生产基地投入运行，远低于欧盟和英国提出的2030年约60万吨（约需20座商业规模炼油厂）的目标要求。此外，过去一年，没有任何新建e-SAF生产设施敲定最终投资决定，说明投资方对市场回报、政策稳定性、生产成本和项目风险仍保持谨慎态度。这表明e-SAF当前面临的主要问题在于能否形成可持续的商业化模式，而非技术概念是否可行。 4.政策、市场与产业链联动： 破局的关键要素政策与市场机制不足是制约SAF产业扩张的重要因素。当前政府政策安排缺乏有效衔接，尚未形成能够快速推动SAF市场发展的激励体系，同时部分传统石油公司对SAF发展的兴趣不足也削弱了产业扩张的速度。SAF供应不足将直接影响航空业的长期减排目标，给航空公司带来减排路径缺乏支撑、运营成本增加（因燃料价格维持高位）以及未来更严格合规压力增加等多方面挑战。总体来看，SAF产业要实现规模化发展，需要政府、航空公司、能源企业和投资机构形成协同推动。短期内应继续发挥HEFA工艺的优势并提高原料利用效率，中长期则需加快推动e-SAF等先进路线，避免对单一工艺过度依赖。政府需建立稳定清晰的政策体系，通过强制掺混比例、长期采购协议、税收激励等方式吸引资本。只有在政策、资本、技术和市场需求之间形成有效联动，SAF才有可能发展为全球航空燃料体系中的重要组成部分。 理事长解读：随着SAF增长放缓，行业2050年净零排放目标的希望正迅速消退Willie Walsh 在其作为IATA理事长的最后一次演讲中表示，尽管航空业实现2050年净零排放目标的希望依然存在，但这种希望正逐渐消退。他暗示，一个更现实的新时间表可能是可能的结果，这将放在全球能源转型的更广泛背景下，并呼吁进行紧急的以行动为导向的对话。他表示，今年的SAF产量可能仅能满足航空公司燃料需求的0.8%，约240万吨，高于2025年的0.6%，但实现2050年净零排放所需达到的65%（即5亿吨）的差距并未足够快地缩小。他补充说，欧盟和英国的SAF 强制规定堪称惨败，并指责欧盟破坏了ICAO的CORSIA碳计划，他认为该计划很可能失败。 在其行业现状演讲中，Walsh 告诉在里约热内卢举行的IATA第82届年会的代表，航空公司已经发出了明确的SAF需求信号，自2021年以来签署了超过180个购买协议，并采取了支持全球SAF市场发展的举措。但实际的SAF在哪里？他质疑道。 Walsh 指出，自从做出净零排放承诺以来，燃料行业已在欧洲及其他地区取消或缩减了SAF项目，他说，促进SAF以支持可持续性、就业和能源安全对政府而言应是"显而易见的选择"，政府有两种基本政策工具可供使用：强制措施或激励措施。然而，他建议顺序很重要，在采取激励措施的地方（例如美国的税收抵免），SAF产量有所增加。 关于CORSIA，Walsh 表示，创建并负责该计划的政府部门与负责巴黎协定的部门不同步。他说，航空公司第一阶段将需要1.7亿至2.36亿个CORSIA抵消信用额度（EEUs），但迄今为止只有10个国家提供了EEUs，远未达到所需数量。IATA 在会议上报告称，预计2026年旅客运输量将达到51亿人次，比2025年增长2.4%，货运量增长0.2%，行业收入增长9.4%，达到1.165万亿美元。然而，由于中东冲突，先前对2026年410亿美元净利润的预测已下调至230亿美元，约为2025年估计的450亿美元净利润的一半。 https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2026-06-10/iata-saf-production-volumes-still-disappointing https://www.greenairnews.com/?p=9169