2025年全球通用航空产业延续稳健向好态势，整体增长动能强劲，整机交付数量与销售金额双双实现稳步攀升，行业复苏与扩张节奏持续加快。据《通航统计报告》数据显示，2025年全球通用航空市场整体保持向上发展势头，全年累计交付各类通用航空器共计4234架，一举创下2016至2025年近十年以来的最高交付纪录，较2024年全年交付量增加37架，实现小幅稳步增长。从机型类别细分来看，固定翼通用飞机全年交付3230架，较2024年增加68架，细分品类中活塞发动机飞机与喷气式公务机交付量分别增加10架、90架，涡桨通用飞机交付量则减少32架；直升机品类全年交付1004架，其中活塞直升机交付206架，涡轴直升机交付798架。 

2025年，全球通用航空器交付总金额达到364亿美元，同比涨幅达14%，再创历史新高。细分品类销售额方面，固定翼通用飞机交付额从2024年的267亿美元增长至310亿美元，同比提升16.1%；直升机交付额由2024年的52亿美元增至54亿美元，同比增长5.3%。由此可见，本年度直升机交付数量虽有所回落，但受全球市场供需偏紧、供不应求的行情影响，直升机单机售价迎来上涨，带动整体销售总额仍实现正向增长。 

从全球区域细分市场格局来看，北美市场依旧牢牢占据全球固定翼飞机交付量的主导地位，核心细分机型全球占比表现突出，其中活塞发动机飞机交付量占全球总量的72.6%，涡桨发动机飞机占比达57.6%，公务机占比为64.9%。欧洲市场紧随其后，拉美地区则位居第三，共同构成全球通用航空固定翼机型的核心消费区域。 

2025年，全球公务机交付854架，占全球固定翼通用飞机交付量的26.4%，交付量相比2024年的764架增长了11.8%，增加了90架。喷气公务机前五大制造商（庞巴迪、巴西航空工业公司、达索、湾流、德事隆）交付量和销售额较2024年都有大幅的增长。 

2025年，庞巴迪喷气公务机交付量为157架，较2024年的146架增加11架，同比增长约7.5%。从产品结构看，Challenger系列交付71架，Global系列交付86架，后者较上年实现较为明显增长，反映出高端远程公务机需求持续走强。尽管整体交付规模实现增长，公司在2025年仍受供应链产能瓶颈的影响。部分关键环节供应不稳定，对生产节奏造成阶段性扰动，并在一定程度上推高了制造与运营成本。为缓解供应链压力，庞巴迪加强了对上游供应体系的管控，通过向关键供应商派驻支持团队、深化协同管理等方式，提升供应链响应能力与交付保障水平。 

2025年，巴西航空工业公司交付喷气公务机155架，较2024年的130架增加25架，同比增长约19.2%。其中，飞鸿（Phenom）系列交付86架，领航（Praetor） 系列交付69架。同期，美国对部分巴西商品加征关税，在一定程度上提高了公司公务机产品的出口成本，但巴西航空工业公司表示，相关关税对整体经营影响相对有限。此后，相关关税措施已陆续取消。

2025年，德事隆交付喷气公务机171架，较2024年增加20架，同比增长13%。2024年，德事隆喷气公务机交付量较2023年有所下降，主要受多重短期因素叠加影响。一方面，公司核心生产基地于2024年第三季度发生约一个月的罢工，导致生产中断并延误交付；另一方面，全球航空供应链持续紧张，关键零部件供应不足亦对生产节奏形成约束。随着罢工结束及供应链逐步修复，2025年交付量已明显恢复。 

2025年，湾流宇航交付喷气公务机158架，较2024年的136架增加22架，同比增长约16.2%。其中，G500/G600等主力机型交付136架，交付规模持续扩大。 

2025年，达索交付Falon公务机37架，较2024年增加6架，同比增长近20%。 

（1）湾流G800完成适航认证，正处于交付规模持续扩大的阶段 

G800是湾流面向超远程公务机市场推出的新一代旗舰机型，代表其在高航程与高速巡航领域的最新技术水平，搭载的是罗罗公司的Pearl 700。作为湾流G700之后的重要延伸型号，G800进一步巩固了公司在超远程公务机市场的产品体系。2022年6月，第一架G800测试机从萨凡纳/希尔顿黑德国际机场起飞，飞行持续约两小时，并使用了可持续航空燃料（SAF）混合物。2025年4月16日，G800正式获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的型号认证。认证过程确认了该机型的实际性能超过了最初预期，最大航程增加到8,200海里（约15,186公里），最大操作速度提升至0.935马赫。首架G800已于2025年8月27日正式交付客户并投入运营。

湾流G800

图片来源： General Dynamics

（2）庞巴迪Global 8000开启密集交付期 

庞巴迪Global 8000，作为庞巴迪的新一代旗舰机型，被称为自协和式客机以来最快的民用飞机，最高操作速度达到0.95马赫（约627英里/小时）。2025年11月5日，该机型获得加拿大交通运输部（Transport Canada）的型号认证，随后也获得了美国联邦航空管理局（FAA）的认证。2026 年上半年，该机型进入密集交付期。2026年3月26日，NetJets作为首发客户接收了首架 Global 8000。2026年4月15日，Vista接收了其首架Global 8000。

（3）巴航工业发布Praetor系列升级方案，聚焦成熟机型迭代优化 

巴西航空工业公司近年来未推出全新公务机平台，而是持续围绕Praetor 500与Praetor 600等成熟机型进行升级优化。公司重点在客舱系统、航电功能及乘客体验等方面推进改进，包括新一代客舱管理系统与内部设计优化等，以提升产品综合竞争力。根据公开信息，相关升级方案已陆续发布，并计划在未来数年内逐步应用于新交付机型。整体来看，Embraer延续了以成熟平台迭代为主的发展策略，在控制研发风险的同时，通过持续优化巩固其在中型公务机市场的竞争地位。

（4）达索Falcon 10X下线，预计2028—2029年取得适航认证 

Falcon 10X是达索航空面向超远程公务机市场开发的新一代旗舰机型，定位高端长航程公务机领域。该机型设计最大航程7500海里，巡航速度0.85马赫，最大飞行速度0.925马赫，最大审定飞行高度51000英尺，在客舱空间、航程及飞行性能等方面具备较强竞争优势，尤其在客舱宽度与舒适性方面形成差异化。该机型搭载罗罗公司的Pearl 10X双转子涡扇发动机。

达索原计划2025年启动首批交付，但受供应链压力以及阵风战斗机订单需求激增、资源倾斜影响，该机交付时间被迫延后。

2026年3月10日，Falcon 10X身披全套涂装隆重下线，这是法国厂商有史以来客舱宽度最大的公务机，预计近期完成首飞，目标在2028—2029年取得欧美适航认证。达索将投入三架结构完整的原型机分担适航认证试飞任务：首架负责飞行包线拓展与操纵品质验证；第二架聚焦航电、电传飞控、环控等机载系统集成测试；第三架为客舱合规验证机，用于量产版内饰舒适性与安全合规认证。

Falcon 10X是达索对标湾流G700、庞巴迪Global 8000推出的旗舰机型。该机型所在的超远程公务机市场，体量虽小但利润极高。全球每年交付量不足百架，但单机售价均在7500万美元及以上。

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