2026 年 1-4 月辽宁省整体汽车市场运行承压，整体销量同比下降20.51%，市场内部板块分化显著，形成乘用车整体下行、商逆势增长的鲜明格局。从市场结构来看，国产乘用车是绝对主体，市场占比达82.44%，商用车占比15.10%，进口乘用车份额仅为2.46%，体量相对微弱。

受春节等季节性因素影响，全省月度销量波动剧烈，1 月是唯一同比正增长月份，2 月销量环比、同比双双大幅下滑，3 月市场短暂回暖但依旧未能摆脱负增长，4 月降幅小幅收窄，但市场复苏动力依旧不足。区域层面，全省汽车消费高度集中于沈阳、大连两大核心城市，两地合计贡献近六成销量，不过两大核心市场均出现两位数同比下滑，鞍山、阜新、抚顺等中小城市跌幅更大，区域发展不均衡问题凸显，全省汽车市场全国排名也较上年有所下滑。

国产乘用车作为辽宁省汽车市场的核心支柱，1-4 月累计销量142.3k，同比下降24.14%，全维度表现疲软。动力总成方面，1.5L、2.0L 主流燃油排量车型合计占比超七成，两类车型同比降幅均超过15%，1.5L 车型跌幅更是达到31.68%；纯电动车型占比19.34%，同样未能实现增长。变速器市场同步收缩，市场份额最高的CVT车型同比降幅高达32.12%，1AT、7DCT 等主流变速器也均出现两位数下滑。

车企竞争格局迎来重构，比亚迪、一汽-大众、吉利等传统头部自主品牌与合资品牌销量大幅下滑，市场份额持续缩水；一汽丰田、广汽丰田等日系品牌份额逆势上扬，零跑、理想等造车新势力增速亮眼，成为市场增量来源。细分车型级别呈现消费升级特征，轿车领域A级车体量最大但大幅萎缩，B 级车在销量下滑的同时份额逆势提升；SUV 市场 A 级车份额明显下降，C 级、D 级高端车型销量大幅上涨；MPV 市场高度集中于C级车，头部车型表现两极分化。此外，交叉型乘用车持续边缘化，主流车企、车型同比跌幅普遍超过50%，即便布局纯电动版本，也未能扭转市场萎缩的态势。

进口乘用车市场进一步萎缩，1-4 月累计销量同比下降28.86%，全国排名下滑至第11位，市场生存空间不断被国产高端车型挤压。动力体系高度固化，2.0L 排量搭配 CVT 成为唯一增长的动力组合，也是进口车市场的核心支撑；3.0L 及以上大排量车型、纯电动等新能源车型销量大幅下滑，进口车电动化进程基本停滞。

品牌格局上 “日系走强、德系走弱” 趋势十分明显，雷克萨斯、丰田所属的日系品牌占据五成市场份额，份额持续提升；奔驰、宝马、奥迪等传统德系豪华品牌跌幅普遍超 34%，昔日优势不断弱化。区域集中度远超其他品类，沈阳、大连两地进口车销量占全省八成以上，且同比跌幅均超25%，葫芦岛、本溪等中小城市进口车市场近乎归零。

车型级别方面，进口轿车、SUV 均以 C 级中高端车型为核心，入门级车型持续退场，仅小众跑车、小型SUV等细分领域存在零星增长亮点，MPV 品类体量极小，市场基本被丰田全系车型垄断。

商用车是辽宁省1-4月车市最大亮点，1-4 月累计销量26.1k，同比增长10.44%，全国排名较上年上升3位，市场竞争力稳步提升。车型结构中货车占比78.46%，是商用车绝对主力，其中轻型货车基数最大但小幅下滑，中型、重型货车依托物流行业需求实现稳步增长；客车占比21.54%，轻型客车增长显著，大中型客车受限于较低基数，对整体市场拉动作用有限。

燃料结构是商用车最大看点，柴油车型依旧保有近五成份额，销量小幅下滑；纯电动车型迎来爆发式增长，同比增幅高达115.30%，市场占比提升至19.49%，成为商用车第一增长引擎，CNG、混合动力车型也保持正向增长。车企格局分化清晰，北汽福田、江铃、长城等传统燃油商用车品牌销量承压，而中车时代电动等新能源车企实现数倍增长，新能源商用车品牌快速崛起。

区域市场表现相对均衡，沈阳、大连两大核心城市商用车销量同比增速均超25%，葫芦岛、营口等多数地市保持增长，仅盘锦、阜新等少数城市出现下滑。在排量分布上，中小排量轻型货车、大排量重型货车运行稳定，零排量新能源车型增速遥遥领先，商用车电动化转型步伐大幅领先于乘用车。

综合整体市场表现来看，2026 年 1-4 月辽宁省汽车市场分化格局已经固化。乘用车市场受消费意愿不足、国产高端车型替代、新能源增长乏力等多重因素影响，国产、进口乘用车双双陷入深度调整期，市场逐步向日系品牌、中高端车型集中；商用车依托物流、客运刚性需求，叠加新能源政策加持，走出独立上涨行情，电动化转型成效突出。

区域消费失衡、乘用车新能源遇阻、传统燃油车型持续萎缩是当前市场三大核心问题。展望后续，乘用车市场短期难有明显回暖迹象，大概率延续低位运行态势；新能源商用车、中重型货车有望继续保持增长，成为全省车市稳定器。同时，沈阳、大连之外的中小城市汽车消费潜力有待进一步挖掘，全省汽车市场的结构性调整仍将持续深化。

附件下载请识别下方二维码查看：