2026 年 1-4 月广西整体汽车市场呈现乘用车集体下行、商逆势复苏、进口车大幅萎缩的分化格局，累计总销量143.4k，同比下降14.22%，整体市场运行压力较大。从市场结构来看，国产乘用车是绝对主体，占比高达80.38%，也是拖累大盘下滑的核心因素；商用车表现稳健，占比18.81%，成为市场唯一增长板块；进口乘用车体量微弱，仅占0.81%且持续收缩。

月度走势受春节季节性影响显著，1 月开局下滑，2 月受假期冲击销量触底，3 月迎来季节性反弹，4 月再度回落，各月同比始终维持负增长，市场暂未出现明确复苏拐点，区域消费动力整体偏弱。

国产乘用车作为广西车市核心，1-4 月累计销量115.3k，同比下降18.78%，下行幅度高于大盘平均水平。月度波动规律与整体市场一致，1 月销量 31.5k（同比 - 22.55%）、2 月受春节影响跌至25.6k（同比 - 7.13%）、3 月反弹至 31.5k（同比 - 18.05%）、4 月回落至 26.8k（同比 - 24.32%），同比降幅先收窄后持续扩大，市场颓势加剧。

细分维度变化极具代表性。车型结构上，轿车、SUV 合计占比超95%，轿车销量61.4k、SUV 销量 48.5k，同比分别下滑23.01%、13.70%；MPV、交叉型乘用车持续边缘化，交叉型乘用车同比降幅接近30%。值得注意的是，国产乘用车新能源渗透率已突破54%，首次超越传统燃油车，电动化转型成果显著，但增长动能不足：纯电动车型销量45.7k，同比下降21.63%；插混车型跌幅达34.47%，仅油电混动小幅增长。动力总成方面，0.0L 纯电动、1.5L 燃油为两大主流排量，合计占比超73%，对应 1AT、CVT 变速器车型全线下滑，传统燃油动力组合承压明显。

品牌与车系格局加速重构。自主品牌占比69.71%，仍是市场根基，但整体销量下滑23.30%，上汽通用五菱、比亚迪、吉利等头部自主车企跌幅均超20%，市场优势不断弱化；日系品牌表现最为稳健，占比18.18%，东风日产等车型实现25%以上增长，份额持续提升；德系、美系同步下滑，韩系成为小众黑马。

2026 年 1-4 月广西进口乘用车累计销量1.2k，同比暴跌33.54%，是全市场下行最严重的板块，市场生存空间被国产高端车、新能源车型持续挤压。月度销量持续走低，同比跌幅逐月扩大，1 月同比 - 24.23%，4 月同比已扩大至48.74%，单月销量近乎腰斩，2 月、4 月销量均仅0.2k，市场活跃度降至冰点。

车型结构高度单一，轿车与SUV瓜分全部市场，合计占比99.39%，轿车销量0.6k（同比 - 23.94%）、SUV 销量 0.5k（同比 - 41.64%），SUV 下滑幅度远高于轿车；MPV 车型彻底边缘化，同比下降75%，基本退出本地市场。燃料方面形成 “燃油独大、新能源绝迹” 的格局，汽油车型占比 87.68%，同比下降31.31%；油电混动占比10.34%，同比下降44.19%；纯电动、插混进口车型销量极少，同比跌幅超70%，进口车新能源化进程完全停滞。

商用车是广西车市唯一正向增长的板块，1-4 月累计销量27.0k，同比增长14.78%，在全国排名第13位，较上年上升6位，区域商用车竞争力显著增强。月度走势呈现 “开门红、春节回调、高位企稳” 特征，1 月销量 6.4k（同比 + 41.64%）开局强劲，2 月受春节影响回落至3.5k（同比 - 34.39%），3 月大幅反弹至8.8k（同比 + 21.66%），4 月销量 8.4k（同比 + 28.36%）维持高位，除2月外其余月份均实现同比增长，复苏态势稳固。

车型结构中货车绝对主导，占比85.26%。轻型货车是第一大细分品类，销量15.6k，占比 57.83%，虽同比微降4.56%，但仍是市场基本盘；重型货车表现炸裂，销量7.0k，同比暴涨83.76%，反映本地物流、工程运输需求大幅回暖；轻型客车同比增长38.23%，拉动客车板块整体增长，中型、大型客车及微型货车则有所下滑。

燃料结构多元化发展，转型步伐加快：柴油车型依旧是传统主力，销量11.0k，同比增长4.84%；纯电动车型销量8.7k，同比大涨47.99%，占比达 32.31%，新能源商用车渗透速度极快；CNG 清洁能源车型同比暴涨243.53%，成为增长黑马；传统汽油车型同比下降9.94%，份额持续被挤压。

综合 2026 年 1-4 月广西汽车市场各项数据，市场呈现乘用车遇冷、商用车回暖、进口车式微的三元分化格局，背后折射出本地消费需求、产业结构、产品迭代的多重变化。

乘用车市场受消费信心不足、国产新能源车型产能调整、高端国产车型替代进口车等因素影响整体下滑，同时内部完成电动化、高端化、品牌化的三重迭代，入门车型加速淘汰，中高端、新能源、新势力车型逐步成为主流。进口乘用车受价格、国产替代、消费理性化影响持续萎缩，大排量豪华车需求锐减，市场进一步向头部豪华品牌和少数主力车型集中，长期萎缩趋势难以逆转。商用车依托物流、基建等实体经济回暖实现稳步增长，新能源、清洁能源车型渗透率快速提升，行业绿色转型成效突出，成为广西车市的稳定增长极。

短期来看，广西乘用车市场仍将面临较大下行压力，新能源车型需要提振销量以扭转下滑态势；商用车有望延续复苏走势，新能源商用车、重型货车、轻型客车将持续保持增长；进口乘用车市场规模或将进一步收缩。

中长期维度，随着国产汽车品质提升与新能源技术持续突破，进口车的生存空间会继续被挤压；国产乘用车需依托消费升级与产品创新激活需求；商用车则会沿着 “电动化、轻量化、清洁能源” 方向持续转型，成为广西汽车产业的核心增长动力。

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