作为山西省汽车市场的核心支柱，2026 年 1-4 月国产乘用车累计销量11.55万台，同比下滑29.13%，累计跌幅逐月扩大，整体表现弱于商用车和进口车。月度销量波动与大盘保持一致，1 月 3.0 万台、2 月 2.2 万台、3 月 3.27 万台、4 月 3.08 万台，2 月春节冲击最为明显，3 月反弹后再度回落，消费持续性不足。

细分车型中，SUV 以 6.65 万台的销量占据57.57%的份额，同比下滑18.46%，是市场韧性最强的品类；轿车销量4.06万台，同比暴跌40.22%，微型轿车市场崩塌，A00 级车型同比下滑74.02%，入门代步车需求彻底退潮；MPV 销量 0.75 万台，交叉型乘用车仅0.08万台，后者同比下滑76.17%，基本被市场淘汰。

同时市场呈现鲜明消费升级特征，轿车领域A级、B 级车型为主力，中高端车型跌幅低于入门车型；SUV 市场 C 级、D 级中大型车型逆势上涨，同比分别增长24.07%、60.04%，份额持续提升；MPV 则高度集中于C级车型，微面、轻客等低端车型销量近乎腰斩，消费者购车取向全面向中高端靠拢。

2026 年 1-4 月山西省进口乘用车累计销量仅0.12万台，同比大幅下滑43.05%，在全国排名第22位，份额0.86%，属于小众细分市场，且衰退速度持续加快。月度数据持续走弱，1 月 0.04 万台、2 月 0.02 万台、3 月 0.03 万台、4 月 0.03 万台，4 月同比跌幅扩大至51.41%，市场下行趋势难以逆转。

车型结构上，SUV 是进口车主力，销量0.61万台，占比51.35%，同比下滑45.83%；轿车 0.48 万台，占比40.07%，同比下滑40.65%；MPV 规模最小，销量0.10万台，同比下滑35.44%，三大细分品类无一增长。燃料结构呈现燃油绝对垄断格局，汽油车型占比80.72%，同比大跌45.07%；油电混动车型占17.68%，同比下滑31.37%；纯电动、插混新能源车型合计占比不足1%，同比跌幅超68%，进口车阵营完全错失电动化风口，与国产乘用车形成鲜明反差。

动力总成方面，进口车以2.0L燃油车型为核心，销量0.78万台，占比65.74%，同比仅微降6.91%，是市场唯一稳定板块；3.0L 及以上大排量豪华车型需求锐减，同比大跌41.21%。变速器以CVT、8AT 为主，两类车型同比分别下滑32.68%、55.60%，传统豪华动力配置全面承压。

品牌格局高度集中，德系、日系合计占比超86%，德系销量0.48万台，同比下滑44.60%，日系 0.55 万台，同比下滑33.33%；丰田、雷克萨斯凭借品牌韧性逆势提升份额，奥迪、路虎、沃尔沃等豪华品牌跌幅超50%，份额大量流失。整体来看，受国产高端车型、新能源车型双重替代冲击，山西进口乘用车市场持续萎缩，未来边缘化趋势将进一步加剧。

在全省车市整体下行的大环境下，商用车成为唯一具备复苏迹象的板块。2026 年 1-4 月商用车累计销量2.63万台，同比下滑5.25%，跌幅远低于乘用车，且逐月收窄。月度走势受货运、客运季节性规律影响明显：1 月销量 0.47 万台，同比微降2.14%；2 月春节停工停运，销量跌至0.29万台，同比大跌54.67%；3 月复工复产带动销量环比暴涨227.97%至0.96万台，同比转正增长9.09%；4 月销量 0.90 万台，同比继续增长18.32%，节后市场回暖态势明确。

车型结构中货车占据绝对主导，占比89.79%，其中重型货车销量1.29万台，同比增长11.56%，是商用车最大增长引擎；轻型货车销量1.05万台，同比下滑19.00%，对整体形成拖累；客车占比仅10.21%，中型、大型客车同比跌幅超31%，客运市场持续低迷。

动力结构是商用车最大亮点，电动化转型进度领先。纯电动车型销量0.80万台，同比大涨30.70%，占比达到30.60%，超越传统燃油车型成为第一大动力类型；CNG 车型同比增长15.03%，混合动力车型增幅高达186.58%（基数偏低）；柴油、汽油传统燃油车型同比分别下滑27.37%、31.46%，燃油替代趋势十分明显。

区域格局上，山西商用车全国排名第14位，较去年下滑2位，整体竞争力略有下降；太原销量0.56万台，同比下滑7.03%；晋中、大同、朔州等地同比增长超20%，依托货运、基建需求实现逆势上涨；长治、吕梁、晋城跌幅超20%，区域分化显著。综合来看，基建、物流需求支撑商用车基本盘，叠加新能源政策与运营成本优势，山西商用车电动化进程加速，成为全省车市的核心增长极。

综合 2026 年 1-4 月全品类数据，山西省汽车市场呈现总量承压、结构重构、分化加剧三大核心特征。

第一，整体消费需求疲软，乘用车全线深度下滑，仅商用车依靠生产经营需求实现回暖，居民购车意愿低迷是市场下行的核心原因。

第二，结构变革持续推进，消费升级在乘用车领域全面落地，入门级车型加速退出市场，中高端车型份额提升；动力端呈现两极分化，乘用车新能源遇冷、商用车新能源高速增长，进口车固守传统燃油路线，电动化节奏各不相同。

第三，品牌与区域分化明显，自主品牌仍是乘用车主力但跌幅较大，日系豪华品牌抗风险能力更强；全省各地市无一全面回暖，太原作为核心市场销量持续下滑，部分地市依托产业、基建实现局部增长。

短期来看，山西省汽车市场复苏动力不足，国产乘用车、进口乘用车仍将维持下行态势，商用车有望依托基建、物流活动延续增长。长期维度，国产高端车型与新能源车型将持续挤压进口车生存空间，进口车边缘化已成定局；乘用车需要依靠新品迭代、政策刺激提振新能源销量，扭转电动化下滑局面；商用车电动化、智能化将成为长期发展主线，新能源货车、客车渗透率会进一步提升。

同时，区域发展不均、消费分级、品牌洗牌等现象将持续存在，各大车企需结合山西市场特征，聚焦中高端乘用车、新能源商用车等优势赛道，适配当地市场需求。

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