2026 年 1-4 月云南省汽车市场整体呈现总量持续下行、板块分化显著、结构深度调整的态势，全省累计汽车销量181.7k台，同比下滑12.48%，各月度同比跌幅逐步扩大，叠加春节假期、消费需求疲软、国产高端车型替代等多重因素，市场复苏动力严重不足。从整体结构来看，市场高度依赖国产乘用车，其占比达到76.47%，是大盘走势的核心影响因素；商用车占比22.26%，凭借刚需属性表现相对稳健，成为市场重要支撑；进口乘用车占比仅1.27%，市场份额持续萎缩，高端进口车生存空间不断被挤压。结合月度走势、细分品类、动力结构、品牌格局与区域分布，现将全省汽车市场整体情况、核心板块特征及发展趋势总结如下。

从整体月度运行态势分析，1-4 月云南车市季节性波动特征十分突出。1 月作为开年首月，销量51.1k台，同比下滑13.51%，市场开局便处于低迷状态；2 月受春节停工、客流减少影响，销量回落至42.5k台，环比大跌19.45%，同比小幅下滑3.92%，阶段性触底；3 月节后消费与购车需求集中释放，销量反弹至47.8k台，环比上涨12.32%，但同比依旧下滑12.69%，修复力度偏弱；4 月市场热度再度降温，销量降至40.4k台，环比下滑15.43%，同比大跌18.66%，单月跌幅创下四个月新高，反映出终端消费信心持续走低。

在车型与燃料整体结构上，SUV 凭借实用性成为第一大车型品类，累计销量77.7k台，占比42.76%，同比下滑6.71%，抗跌能力最强；轿车销量54.8k台，占比30.15%，同比大跌23.30%，是拖累大盘的主要品类；货车、客车等商用车品类需求平稳，MPV、交叉型乘用车持续萎缩。燃料方面，汽油车型依旧占据主导，销量105.3k台，占比57.92%，同比下滑14.00%；纯电动车型销量40.4k台，占比22.21%，虽渗透率稳步提升，但同比下滑10.65%；混动车型表现乏力，同比大跌18.59%，新能源整体增长不及预期。

区域维度上，云南省汽车市场呈现典型的 “一城独大、全域分化” 格局，昆明市销量 72.96k 台，占全省总量40.15%，是绝对核心市场，同比下滑9.86%；曲靖、大理、红河等区域中心城市销量处于11-15k台区间，同比跌幅集中在10%-24%；普洱、怒江等少数地市实现小幅增长，而迪庆等边疆地区销量近乎腰斩，区域发展失衡问题凸显。全国排名层面，云南汽车市场位列第11位，较去年同期上升2位，市场份额2.76%，综合竞争力小幅提升，但省内需求不均的短板依旧明显。

国产乘用车作为云南车市主力，1-4 月累计销量139.0k台，同比下滑15.21%，跌幅高于大盘，市场下行压力最大。月度走势与整体车市同步，1 月销量 40.6k台同比大跌19.35%，2 月受春节影响小幅收窄跌幅，3 月短暂反弹后，4 月销量 28.7k台同比大跌25.01%，市场持续走弱。

车型结构上分化明显，SUV 是支柱品类，销量76.4k台，占比54.99%，同比仅下滑6.47%，稳定性突出；轿车销量53.8k台，同比大跌23.33%，传统家用轿车需求大幅收缩；MPV、交叉型乘用车同比分别下滑12.27%、44.46%，入门多功能车型加速退场。车型级别清晰体现消费升级趋势：轿车领域A级车份额下滑、B 级车份额逆势提升，A00 级微型车近乎淘汰；SUV 市场 C 级、D 级中高端车型销量大涨，入门A0级车持续萎缩；MPV 市场 C 级高端车型成为主流，传统微面销量腰斩。

动力总成方面，1.5L 燃油车型仍是最大细分板块，占比43.30%，但同比下滑17.89%；0.0L 纯电车型占比23.97%，新能源渗透率已形成规模，但整体销量同比下滑15.59%。变速器以7DCT和纯电专用1AT为主，传统CVT需求大幅萎缩。品牌格局上，TOP20车企市场集中度高达86.25%，吉利、一汽-大众、奇瑞稳居前三，其中吉利凭借稳健表现逆势提升份额；传统自主龙头五菱、比亚迪、长安跌幅显著，小米、特斯拉等新能源与新势力品牌逆势增长，行业新旧势力交替加速。

车系方面，自主品牌占比63.50%但同比大跌18.38%，德系、日系合资品牌表现相对稳健。区域分布延续省会主导特征，昆明销量占比超43%，各地市普遍下滑，迪庆等边疆市场萎缩最为严重。

进口乘用车是市场小众板块，1-4 月累计销量2.3k台，同比大跌20.57%，跌幅为三大板块之最，市场持续边缘化。月度销量一路走弱，1 月销量 0.8k 台同比下滑13.64%，4 月销量 0.5k 台同比跌幅扩大至37.66%，高端豪华车需求持续疲软。车型结构以SUV和轿车为主，SUV 销量 1.3k 台、轿车 1.0k 台，两类车型同比均下滑超19%，MPV 市场规模极小且同比大跌60%。

燃料结构高度固化，汽油车型占比86.83%，新能源车型全面遇挫，纯电动车型同比大跌70.73%，混动车型同步下滑，电动化转型基本停滞。动力方面，2.0L 排量车型是唯一增长板块，占比66.57%，3.0L 及以上大排量、纯电车型销量全面下滑；变速器以8AT、CVT、9AT 三大高端自动变速箱为主，传统高端传动系统需求持续收缩。

品牌派系上，德系、日系双寡头格局稳固，合计占比超87%，德系销量1.2k台、日系0.8k台，两大派系同比均下滑超20%；雷克萨斯、奔驰、宝马位列品牌前三，雷克萨斯、奔驰凭借品牌韧性提升市场份额，宝马、奥迪等主流豪华品牌跌幅显著。区域失衡问题在进口车市场表现得更为极端，昆明市销量占全省80%以上，其余地市销量稀少，大理、迪庆等地同比跌幅接近50%，边疆地区基本无进口车消费能力。车型级别聚焦中高端，C 级、D 级大型豪华车占据绝对主流，入门级别车型彻底退出市场，进一步印证高端进口车消费向头部豪华车型集中的趋势。

商用车是云南车市的 “稳定器”，1-4月累计销量40.4k台，同比仅下滑0.93%，跌幅远低于乘用车市场，整体韧性强劲。月度走势受货运、客运刚需及节假日影响呈现 “先降后升”，1月开局向好同比增长24.42%，2 月春节期间销量环比、同比双降，3 月节后物流复工带动销量大幅反弹，环比涨幅超116%，3-4 月连续两个月保持同比正增长，累计跌幅持续收窄。

车型结构中货车绝对主导，占比89.20%，轻型货车为核心品类，重型货车同比增长7.20%成为亮点，中型、微型货车大幅萎缩；客车占比仅10.80%，轻型客车稳步增长，中型客车因基数低涨幅突出。燃料结构呈现多元化发展特征，柴油车型占比45.13%，仍是货运主力；纯电动车型销量7.0k台，同比大涨24.18%，渗透率提升至17.40%，新能源商用车转型步伐最快；汽油、混动车型需求下滑。

排量分布上，1000-1999ml中小排量适配轻型货车，4000ml以上大排量专供重型货车，动力匹配贴合细分场景。品牌格局高度集中，上汽通用五菱一家独大且实现同比增长，北汽福田、中国重汽、江铃等主流车企小幅下滑，重卡品牌出现结构性机会。区域表现相对均衡，昆明依旧为核心，但红河、曲靖、玉溪等地实现两位数同比增长，怒江等边疆区域也有亮眼表现，仅楚雄等少数地区下滑，区域韧性远优于乘用车。

综合四大维度总结，2026 年 1-4 月云南省汽车市场整体承压下行，不同板块呈现差异化发展逻辑：国产乘用车面临销量下滑、消费升级、新旧品牌更替三重压力；进口乘用车受国产高端新能源车型冲击，市场持续萎缩，电动化转型停滞；商用车依托物流、民生刚需保持稳健，新能源转型成效显著。区域发展失衡、车型结构固化、新能源发展不均是当前市场三大核心问题。

短期来看，全省汽车市场大幅回暖难度较大，乘用车仍将维持下行态势，商用车有望延续平稳走势；长期而言，随着新能源汽车持续渗透、中高端车型需求提升，云南车市将进一步完成结构优化，国产高端车型、新能源商用车有望成为未来核心增长引擎。

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