2026 年 1-4 月四川省汽车市场整体运行承压，累计销量达352.3k台，同比下滑14.30%，全国排名第七、市场份额保持稳定，整体复苏动力不足。受消费观望情绪、行业价格战、市场结构迭代等多重因素影响，全省车市呈现月度波动剧烈、三大板块分化、电动化与消费升级并行、区域发展失衡的整体特征。市场由国产乘用车主导，商用车缓慢回暖，进口乘用车持续萎缩，传统燃油车份额不断被新能源车型挤压，细分赛道、品牌、区域之间差距持续拉大。

从整体月度走势分析，市场节奏明显受春节假期影响，销量呈现 “两降两升” 的波动形态。1月作为年初开局，市场表现疲软，销量89.8k台，同比下滑18.27%，奠定全年下行基调；2 月春节假期叠加购车淡季，销量回落至78.1k台，环比下滑13.09%，同比降幅收窄至11.85%；3 月节后消费集中释放，车市迎来阶段性峰值，销量突破101.4k台，环比大涨29.83%，同比降幅进一步收窄至8.53%，短暂显现复苏迹象；但消费热度未能延续，4 月销量回落至83.0k台，环比下滑18.13%，同比降幅再度扩大至18.42%。累计同比数据先收窄后扩大，充分说明当前市场反弹仅为季节性短期行为，终端消费信心不足，行业整体尚未走出调整周期。

从整体市场结构来看，三大板块格局十分清晰，国产乘用车占据绝对主导地位。其中国产乘用车累计销量296.3k台，占整体市场84.10%，是四川省车市的核心支柱；商用车销量49.8k台，占比14.13%，成为市场为数不多的回暖板块；进口乘用车仅6.2k台，占比低至1.76%，体量微小且持续萎缩。细分车型维度差异显著，SUV 凭借较强的市场韧性成为第一大品类，累计销量170.9k台，同比仅下滑6.64%；轿车表现最差，销量120.1k台，同比暴跌24.86%，是拖累大盘的主要因素；MPV、交叉型乘用车持续边缘化，同比分别下滑21.98%、34.60%，传统小型代步、商用车型需求大幅萎缩。燃料结构方面，燃油车依旧保有最大份额，汽油车销量169.5k台，同比下滑16.95%，柴油车同步走弱；新能源内部分化明显，纯电动车型表现亮眼，销量99.5k台，同比仅微降1.64%，抗跌能力突出，而各类混动车型集体遇挫，同比下滑24.05%，市场热度大幅降温。区域布局上全省高度集中于省会成都，成都累计销量192.53k台，占全省54.65%，但同比下滑11.60%；绵阳、泸州等二线城市销量紧随其后，同比降幅均超11%，眉山、甘孜等多地跌幅突破35%，仅少量地市小幅增长，全域市场普遍承压。

国产乘用车作为核心板块，累计同比下滑15.31%，下行压力高于全省平均水平，月度走势与大盘保持一致，4 月跌幅再度扩大。动力结构上，中小排量燃油车仍是基础，1.5L 车型销量占比38.58%，但同比下滑22.60%，传统小排量燃油车需求持续疲软；0.0L 纯电车型占比29.41%，同比仅下滑5.35%，成为板块核心支撑。变速器领域新旧技术分化严重，适配新能源的1AT车型跌幅较小，而CVT、7DCT 等传统燃油变速器同比大幅下滑，动力总成向新能源倾斜的趋势十分明确。

车企与车系格局迎来重构，自主品牌销量占比65.19%但同比下滑15.69%，比亚迪、吉利等头部自主龙头销量大幅回落，仅问界、红旗等新能源品牌逆势高增；德系、美系合资品牌持续走弱，日系车凭借稳定口碑展现出较强韧性，成为合资阵营的亮点。车型级别层面消费升级趋势凸显，入门级A00级轿车同比暴跌60.54%，市场近乎崩盘，而C级、D 级中大型 SUV 以及高端 MPV 销量大幅上涨，消费者购车需求向中高端产品集中。细分品类中，轿车全线下滑，SUV 依靠高端车型守住基本盘，MPV 整体萎缩但高端车型爆发，交叉型乘用车受消费升级冲击，长期处于下行通道。

进口乘用车市场陷入深度萎缩，1-4 月累计销量6.2k台，同比暴跌28.01%，全国排名下滑至第八位，市场竞争力持续弱化。该板块完全依赖传统大排量豪华燃油车，2.0L、3.0L 车型合计占比超93%，纯电动车型同比暴跌67.53%，电动化进程基本停滞。品牌格局高度固化，德系、日系双寡头主导市场，德系占比54.72%、日系占比31.19%，奔驰、宝马、丰田等主流豪华品牌销量全线下滑，仅部分小众冷门品牌因基数极低实现小幅增长。区域集中度达到全省最高，成都销量占比超80%，南充、达州等多地进口车销量腰斩，地市市场基本停滞。车型方面，SUV 和轿车为主要品类，同比均下滑超26%，MPV 体量极小且持续缩水。在国产高端新能源车型的强势替代下，传统进口豪华车的市场吸引力不断下降，叠加消费观念转变，该板块短期难以扭转颓势。

商用车是全省唯一稳步复苏的板块，1-4 月累计跌幅逐步收窄至5.29%，整体走势向好。其月度波动受生产、物流节奏影响极大，2 月跌至低谷后，3 月环比暴涨179.02%实现强力反弹。车型结构上，货车绝对主导，占比88.04%，其中重型货车依托工程运输刚需同比增长4.38%，轻型货车小幅下滑；客车占比偏低，但轻型、中型客车实现同比增长。燃料结构转型成果突出，纯电动商用车销量12.3k台，同比大涨37.99%，新能源物流车、通勤车成为核心增长动力，传统柴油、汽油车型同步下滑。竞争格局中，北汽福田、上汽通用五菱等老牌头部车企销量承压，解放、三一、陕汽等企业依托新能源与专用车赛道逆势增长。区域市场分化明显，成都销量近半且小幅下滑，雅安、泸州因新能源商用车需求大增实现高增长，遂宁等城市跌幅过半，区域复苏不均衡问题突出。

综合整体数据来看，2026 年 1-4 月四川省汽车市场处于深度调整阶段，电动化转型与消费升级是两大核心主线。燃油车整体承压，纯电动车型成为市场韧性支柱；乘用车板块分化加剧，国产车型承压、进口车型萎缩，SUV 抗跌、轿车低迷，入门车型被淘汰、高端车型走强；商用车依托实体经济与新能源转型逐步回暖。同时，全省市场过度依赖成都单一核心，各地市消费动力不足，成为长期存在的短板。展望后续，全省车市回暖节奏将取决于终端消费信心修复、行业价格战收尾以及新能源产品迭代速度，进口燃油豪车、入门燃油乘用车、传统交叉型乘用车的市场份额大概率会继续被挤压，新能源车型与中高端车型将成为未来市场的主要增长方向。

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