2025年第四季度，俄罗斯自行车市场呈现出“供应增、需求降”的态势。据俄罗斯自行车认证机构CRPT数据，该季度共有56.16万辆自行车投入市场流通，同比增长6.7%。其中进口贡献了主要增量——第四季度进口同比增长37.2%，而本土供应量则有所下降。进口产品已占据市场六成以上份额，某些细分品类甚至超过90%。中国是俄罗斯最大的自行车供应来源。
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01
进口主导市场，经济型需求明显承压
尽管供应增长，需求却在走弱。自2025年下半年起，受物价上涨和居民收入下降影响，自行车消费明显降温。售价低于3万卢布（约407美元）的经济型自行车所受冲击最大。业内预计，2025全年自行车销量将同比下滑5%至7%。
线上渠道表现则截然不同。Wildberries数据显示，2025年自行车实体销量同比增长75%，Yandex Market需求增长1.2倍。线上销售占比已达34%，成为重要分销通道。价格方面，普通自行车均价约21,400卢布（约290美元），电动自行车均价60,100卢布（约816美元），儿童自行车7,400卢布（约100美元）。其中普通自行车销量占六成，电动自行车占近四成，儿童车仅占1.5%。南部联邦区需求量最大。
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02
四年进口额翻番，电动自行车增速惊人
回顾制裁前的2018至2021年，俄罗斯自行车进口已呈现加速增长趋势。普通自行车（不含电动）进口额从2018年的105百万美元持续攀升，2021年达到213百万美元，四年间几乎翻了一番。其中2020至2021年增幅超过70%，显示市场需求旺盛。
电动自行车增长更为迅猛。进口额从2018年的16百万美元跃升至2021年的80百万美元，增长近5倍。尤其是2020至2021年，进口额翻倍有余。相比之下，两类产品的出口额始终微乎其微——普通自行车出口从8百万美元缓慢增至18百万美元，电动自行车出口则从未超过1.5百万美元。俄罗斯明显属于自行车净进口国，且电动自行车正成为快速崛起的细分品类。
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03
制裁冲击后，本土品牌借机突围
2022至2023年，西方制裁导致Specialized、Scott、Merida等国际品牌集体撤离，俄罗斯市场陷入严重短缺。战前年超300万辆的市场规模一度萎缩约30%，本土产量从2021年的143万辆骤降至54.5万辆。
危机也为本土品牌打开了窗口。2024年市场开始复苏，销量较2023年几乎翻番，线上销售增长超200%，电动自行车大增240%。Stels、Forward、Stinger等国产品牌产量显著增长，按销量计本土制造商占比已超70%，在莫斯科甚至高达80%。不过按销售额计仅占约50%，说明国产品牌仍集中在中低端领域。Forward公司甚至复产了苏联经典品牌“Kama”，计划年产至少1万辆，售价约1万卢布（约135美元）。这些品牌虽在本土组装，但核心零部件仍高度依赖中国内地、中国台湾等亚洲地区的供应链。
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04
总结
总体来看，俄罗斯自行车市场正处于结构性调整阶段：
进口仍是供应主力，但消费端因经济压力而趋冷
线上渠道逆势增长，正在重塑流通格局
本土品牌借助制裁窗口快速扩大份额，但突破中高端仍需时日
随着骑行基础设施的持续改善，市场长期增长依然可期。
THE END
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