苏霍伊设计局是前苏联和俄罗斯重要的军机研制机构，组建于1939年，由著名设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊担任首任设计师。设计局曾于1949年解散，于1953年重组。
苏-2轻型轰炸机
苏-2是以苏霍伊的名字命名的第一架飞机，曾在苏联卫国战争中参加战斗，担任近距离支援轰炸和侦察任务，于1940年首飞。苏-2采用常规布局，大部分采用木质结构，有2名乘员，使用一台820.3kW的图曼斯基M88B星形活塞发动机，航程可以达到845km，实用升限8900m，最大飞行速度为454km/h，可以8分钟爬升3999m。苏-2的机翼挂载4挺7.62mm口径机枪，炮塔有1挺7.62mm机枪，外加599kg的炸弹。其三视图、实体图和总体参数如下图和下表所示。苏-12侦察机
苏-12是一种双发双座观察机，用于侦察、炮兵校射，其800kg的载弹量使其也可以作为轻型轰炸机使用，于1947年首飞，是苏霍伊最后的活塞式飞机。该飞机采用双尾撑设计，结构稳定，可靠性较高，飞行性能十分稳定，可以单发安全飞行，操纵稳定，甚至可以在平飞中脱手飞行。苏-12使用两台ASH-82FN发动机，推力可以达到2*1850马力，航程可以达到1140km，最大飞行速度为530km/h，实用升限为11000m，起飞滑跑距离为230m，着陆滑跑距离为320m，续航时间可达4小时，武器系统为4门B-20E型20mm机炮。苏-12的三视图和体参数如下图和下表所示。苏-7B是上世纪六十年代作为苏军前线航空兵的主要歼击机，曾大量装备部队，其主要任务是对地火力支援、攻击敌方的战术目标或掩护己方空降部队作战，具有一定空战能力，于1955年首飞，1959年开始服役，是苏军最早的标准的超音速歼击轰炸机。苏-7B为单座中单后掠翼飞机，空速管安装于机头右上方，采用机头进气的超音速进气道，内有三激波形自动调节中心锥，锥内装有SRD-5M测距雷达。机翼微尖削，前缘后掠角约60°，后缘靠翼根处有一平直段，翼上有两对翼刀，分别位于翼展的二分之一和翼尖处。机身后段无腹鳍，装有四块减速板，减速效果良好。水平尾翼为后掠，可全动。后机身下方可加装起飞主推火箭加速器，可有效缩短起飞滑跑距离。苏-7B的前缘翼根处装有2门HP-30型30mm机关炮，机内无炸弹舱；机身腹部有两个并列的挂架，机翼下两侧各有一个挂架，可挂载副油箱、火箭筒、炸弹或2枚空空导弹。由于机上没有特种领航和瞄准设备。所以苏-7B不能全天候使用。苏-7B使用一台AL-7F涡喷发动机，最大推力6800kg（加力推力9600kg），最大飞行速度为1.73Ma，实用升限为19500m，航程为1130km，起飞滑跑距离为1350m，着陆滑跑距离为900m。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-7B的速度大，高空机动性较好，战术使用较广泛，对地攻击方法也较多，可作高空截击机。但航程太短，低空作战半径仅有三百多公里，起降性能差，着陆速度较高，为了改善起降性能，一是用吹气襟翼吹除边界层以增加升力，二是用雪橇式起落架应付跑道在战争中受到损坏的情况。其上升和盘旋性能也较差。
苏-7B有以下几种改型：苏-7BM，改进型，主要改进了飞控和导航设备，换装了发动机；苏-7BKL，加长了起落架，增大了前轮直径，并在副油箱挂架后增挂了两台起飞助推固体火箭发动机，取消了机炮，增加了两个减速伞，能短距或从简易道路上起飞；苏-7BMK，加强机身，可携带更多的载荷；苏-7Y，串列式双座教练型。苏-9战斗机
苏-9是一型单座单发全天候高空高速拦截战斗机，是上世纪五十年代末和整个六十年代中苏联国土防空军最重要的截击机之一，于1954年首飞，1959年开始服役。苏-9采用三角翼和后掠平尾，三角翼可以起到推迟跨音速激波出现的作用，不仅可以容易地做到很大的前缘后掠角，还因为较长的翼根而使机翼的受力设计相对简单，翼根不需要进行特别的加强，可以降低结构重量；较大的机翼面积可以降低翼载荷，提高机动性。苏-9的进气锥采用无级自动调节，同时改进了防喘振门。苏-9是苏联第一代强调电子系统能力的战斗机，其性能和系统复杂性大大超出了苏联国土防空军所熟悉的范围，需要一段时间才适应。苏-9可挂载4枚AA-1雷达制导空对空导弹，使用一台P-7Ф-1涡喷发动机，最大推力7000kg（加力推力10000kg），最大飞行速度为1.8Ma，实用升限为20000m，航程为1800km（带副油箱），作战半径850km，爬升率为136.7m/s。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-9U是苏-9的教练型，双座布局，但航程有所缩短。苏-9U仍然具有战斗能力。苏-11截击机
苏-11是苏联一型单发超音速喷气截击机，是苏-9的改进型，于1961年首飞，主要是更换了雷达和武器系统，机首激波锥内装一部RP-11火控雷达，该雷达搜索距离远，体积较大，导致苏-11的机首进气道加大。和苏-9相比，苏-11的基本飞行性能有所下降，但更加先进的武器系统远远超过了飞行性能的损失，使苏-11成为更有效的截击机。苏-11的武器是机翼挂架携带的两枚K-8M型雷达和红外制导的中距空对空导弹，最大射程19公里，发射重量225公斤，通常采用一枚雷达半主动制导，另一枚红外被动制导的挂载模式，以增加攻击成功的机率。该弹不具备迎头拦射能力，也不适合空中格斗。苏-11使用一台AL7F-1发动机，推力为96kN，最大飞行速度为2.2Ma，实用升限为17000m，航程为1710km（带副油箱），作战半径500km，爬升率为136.7m/s，起飞滑跑距离为1100m，着陆滑跑距离为1000-1200m。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-15战斗机
苏-15是一型双发喷气式战斗机，于1965年首飞，1967年开始服役。苏-15采用复合三角翼、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速和高速飞行的需要，在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速，飞机推重比大、翼载荷较小，具有良好的飞行和机动性能。但其航程较短，电子设备不完善，座舱视界较差。苏-15的武器系统包括一门23mm双管机炮，机翼下四个外挂点可以挂载AA-3“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。使用2台P-13Ф-300涡轮喷气发动机，单台最大推力约40kN（加力推力70kN），最大飞行速度为2.3Ma，实用升限为20000m，航程为1500km，作战半径750km，爬升率为206.6m/s。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-17/20/22攻击机
苏-17是一型单座单发变后掠翼喷气式战斗攻击机/轰炸机，是由苏-7发展而来的，是世界最早把固定机翼改装成可变后掠机翼的飞机，于1966年首飞，于1971年开始服役。
苏-17的机翼只有一半为变后掠翼，从原主起落架以内的翼段是固定的，可变段长约4m，后掠角在30°、45°、63°三个位置上由飞行员根据飞行状态手动固定，这样设计极大的简化了复杂的技术问题，改善了起落和中低速性能。同时增加了背脊，为此将座舱盖从滑动式改为蛤壳式。
苏-17发动机与苏-7相同，使用AL-7F发动机；1970年，换装留里卡AL-21F发动机，最大推力7800kg，加力推力11200kg，定名为苏-17M，出口型为苏-20；苏-17M2加强了航电和武器系统，提高了对地攻击的精度，出口型为苏-22；苏-17M3加装了新型瞄准设备，出口型为苏-22M；苏-17M4配装了一体化的综合导航-攻击系统，方便目标定位和进入、退出航线的确定，大大加强了对地攻击能力，进气锥固定，增装了激光测距、微光电视等光电设备，还配备了火控计算机，具有发射精确制导武器的能力。苏-17的4个挂架均安装在机翼固定段，还有2个机腹挂架，翼根有2门HP-30mm机关炮，据称还可携带小型原子弹。苏-17最大飞行速度为1.7Ma，实用升限为14200m，航程为2300km，作战半径1150km，爬升率为230m/s。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-19歼击轰炸机
苏-19是苏军重型可变后掠翼歼击轰炸机，于1970年首飞，于1974年开始服役。乘员2人，可以空中加油，可以执行近程对地攻击和远程截击任务，包括进行核攻击，必要时还能执行空中侦察以及夺取空中优势等多种任务。苏-19可以进行低空大速度突破，同时具有夜间攻击和大范围施放电子干扰的能力。
苏-19的机头呈锥形，两台发动机并列装在后机身内，座舱是并列双座。掠动翼掠动范围为16°~70°，采用单垂尾和方向舵，垂直尾翼后掠角大于45°，机翼后缘和平尾前缘的距离相应增大，以避免机身、机翼、尾翼之间的不利干扰。飞机的垂尾前缘后掠角逐渐加大，边缘装天线，根部为着陆减速伞舱。为了增加横向稳定性，后机身下侧假装一对尾腹鳍。飞机进气道用调节板调节，并开有低速辅助进气门。机身大量采用钛合金构件，双轮的前起落架向后收入机身，主起落架收入机身两侧。
苏-19飞机上装有航炮，航炮位于机身腹部；机上共有6个外挂点，可挂载空地导弹或反雷达导弹、光电制导导弹等。飞机装有2台P29-300型发动机，最大推力8300kg（加力推力12500kg），最大飞行速度为2.35Ma，实用升限为16500m，航程为2500km（携带副油箱可达3700km），爬升率为250m/s，起飞滑跑距离为500m，着陆滑跑距离为600m，对称机动飞行最大允许使用过载为8.0g，非对称机动飞行最大允许使用过载为5.5g。其三视图和总体参数如下图和下表所示。
苏-24是一型全天候、超音速、双座双发可变后掠翼歼击轰炸机，是苏联第一种搭载数字化攻击瞄准/地形导航航电系统的飞机，于1970年首飞，1974年开始服役。此飞机专门用于攻击地面目标，低空突防能力强，能以1马赫速度低空突防或以1.3马赫速度高空突防。
苏-24机身前端为雷达天线整流罩，装有一个多用途雷达天线，机身下有两个摆动垂直安定面以增强侧向稳定性。机翼后掠角由飞行员选择，可以为16°、45°、68°三种。主机翼上表面襟翼前面由差动控制扰流片，可以保证低速飞行时的侧向操纵。前起落架为双机轮，向后收放。
苏-24装有一门口径为23mm的六管旋转炮，还有9个外挂点，可挂载副油箱、炸弹、空地导弹等。该机装有2台AL-21F3A发动机，最大推力7800kg，加力推力11200kg，最大飞行速度为2.3Ma，实用升限为18300m，作战半径1700km（高-低-高）、560km（低-低-低），爬升率为250m/s，起飞滑跑距离为1550m，着陆滑跑距离为1100m，最大运行过载为6.5g。其三视图和总体参数如下图和下表所示。该飞机的主要改型有：苏-24M，改进了航电系统，安装了PNS-24M TigrNS新式武器控制系统，增加了激光瞄准器，使得飞机可以携带激光制导导弹，强化了飞机的导航-攻击能力，还增加了空中加油和伙伴加油的能力，出口型为苏-24MK；苏-24MR侦察机，移除了大部分的对地攻击武器。增加了侧视机载雷达壁板和两个绝缘壁板来补充机头雷达天线罩；苏-24MP电子战飞机，装备了复杂精细的系统网络，可以进行探测、定位、分析、识别、分类、存储工作，如果需要的话还可以对任何已知的电磁辐射目标进行干扰，主要任务包括电子侦察、情报收集、引导战斗机攻击目标、干扰对方雷达。苏-25对地攻击机
苏-25是一种小型亚音速对地攻击机，单座双发，主要用于近距空中支援，于1975年首飞，于1984年开始服役。苏-25能在靠近前线的简易机场上起降，执行近距战斗支援任务；反坦克能力强，机翼下可挂载“旋风”反坦克导弹，射程10千米，可击穿1000毫米厚的装甲；低空机动性能好，可在载弹情况下，在低空与武装直升机米-24协同，配合地面部队作战；防护力较强，座舱底部及周围有24毫米厚的钛合金防弹板。
苏-25采用高悬臂上单翼设计，三梁结构，采用大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有20°左右的后掠角，发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的R-195型涡轮喷气发动机，单台推力4500kg。喷管经过改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征。苏-25攻击机有一门30mm机炮，机翼下共有8个挂点，最大载弹量4400千克，包括57毫米和80毫米无控火箭，500千克燃烧弹、化学集束炸弹、AS-7，AS-10，AS-14等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹，两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空对空导弹，尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。
苏-25的最大飞行速度为0.82Ma，实用升限为7000m，最大航程1000km，作战半径560km，爬升率为58.0m/s，起飞滑跑距离为1550m，着陆滑跑距离为1100m，最大运行过载为6.5g。其三视图和总体参数如下图和下表所示。
苏-25曾在阿富汗战争中大量使用。在车臣战争中“苏-25”及其各种改进型飞机都投入了实战，该型表现出火力强大、安全性能好等特点。
苏-25的主要改型有：苏-25UB，串联双座式衍生教练机型；苏-25UTG，在机身下加装拦阻钩，用于着舰试验；苏-39（苏-25TM），基于苏-25UB设计，加长加宽前机身，增加了油箱和电子设备，加装了座舱增压系统以提高升限。
苏-27重型战斗机
苏-27是一型单座双发全天候空中优势重型战斗机，属于第三代战斗机。主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。苏-27战斗机采用翼身融合体技术，悬臂式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用钛合金，传统三梁式机翼，四余度电传操纵系统，无机械备份，静不稳定设计。
苏-27具有充足的燃油容量，作战半径极大，还装备了有效的多频谱传感设备，以及雷达、红外线和激光测距设备。在某些特定情况下，苏-27可以在不使用雷达的情况下发现、定位并识别目标。具备极强的持续作战能力，装备了最多12个挂载点，可以搭载一系列空对空导弹，包括最多8枚超视距R-27导弹。
苏-27使用两台AL-31F涡轮风扇发动机，单台最大推力7670kg，加力推力可达12500kg，最大飞行速度为2.35Ma，实用升限为18000m，最大航程3790km，最大航时4.5h，作战半径1500km，爬升率为58.0m/s，起飞滑跑距离为450m，着陆滑跑距离为620m。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-27的主要改型有：苏-17UB，双座教练型；苏-30M、苏-33、苏-35、苏-32FN/34、苏-37等。苏-30M多用途战斗机
苏-30M是苏-27飞机的改型，是一型多用途远程战斗轰炸机，于1989年首飞，于1996年开始服役。苏-30战斗机作为多功能战斗机，不仅能够执行空战任务，而且可以有效地对地（海）面发动攻击，压制敌方防空系统，由于具备空中加油能力，其打击范围相比苏-27进一步扩大；具有超低空持续飞行能力、良好的机动性和一定的隐身性能，在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务，包括在敌领域纵深执行战斗任务。苏-30采用纵列三翼面气动布局，后掠上单翼，双垂尾，收放鸭翼位于前缘翼根处，采用翼身融合体技术，提高了气动性能，也使飞机内部空间得到了更好的利用。苏-30装备一门Gsh-301 30mm机炮，有12个外挂架，可挂载空对空、空对地、反舰导弹等，使用两台AL-31F涡轮风扇发动机，单台最大推力7670kg，加力推力可达12500kg，最大飞行速度为2125km/h，实用升限为17300m，最大航程3000km（空中加油后可达5200km），爬升率为230m/s，起飞滑跑距离为550m，着陆滑跑距离为750m。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-33舰载战斗机
苏-33是苏-27飞机的改型，是一型单座双发舰载战斗机，于1989年首飞，于1993年开始服役，是现役世界上最大的舰载战斗机。苏-33为三翼面布局，机翼和尾翼可折叠，前翼可大幅偏转，偏转角度为7°~60°，同时加强了前起落架，缩短了尾椎长度，机尾添加停机钩，以保证飞机在舰上起降的安全性。增加的前翼可以放宽飞机的纵向安定度，由于其形成的可控涡流，提高了升力系数，使苏-33的短距起降能力有所提高，也提高了飞机俯仰操纵性能。垂直尾翼的高度增加，提高了飞机的方向稳定性，增强了飞机在侧风条件下的起降能力。苏-33装备一门Gsh-301 30mm机炮，有12个外架，可挂载空对空、空对地、反舰导弹等。使用两台AL-31F涡轮风扇发动机，单台最大推力7670kg，加力推力可达12500kg，最大飞行速度为2.17Ma，实用升限为17000m，最大航程3000km，爬升率为246m/s，最大过载8.0g。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-35战斗机
苏-35是苏-27飞机的改型，是一型单座双发超机动多用途战斗机，于1988年首飞，于2010年开始服役。苏-35战斗机与苏27结构相似，采用传统的双翼面双立尾布局，但苏-35更注重飞机的隐身性能，使用了大量雷达吸波材料。苏-36采用了大量钛合金，大大延长了使用寿命；同时增加了燃油容量，增大了航程。苏-35大量采用先进航空电子设备，不仅可以发现敌方战机等常规目标，还能有效地探测巡航导弹、弹道导弹和直升机等目标。苏-35装备一门Gsh-301 30mm机炮，有12个外挂架，可挂载空对空、空对地、反舰导弹等。使用两台AL-31F涡轮风扇发动机，而且可能换装推力更大的117S发动机，推力高达145kN，最大飞行速度为2390km/h，实用升限为18000m，最大航程3600km，爬升率为280m/s。其三视图和总体参数如下图和下表所示。2021年7月31日，俄罗斯东部军区一架苏35S战斗机坠毁。2022年3月，俄罗斯国防部公布了俄罗斯空天军的苏-35战机参加对乌克兰的特别军事行动的画面。苏-32FN/34战斗轰炸机
苏-32FN/34为苏-27的改型，是并列双座重型战斗轰炸机，于1990年首飞，于2007年开始服役，苏-32FN为海军型，以海上攻击和反潜为主，苏-34为空军型，以打击纵深目标的对地攻击为主。
苏-32FN/34采用并列双座设计，机头较大且呈扁平，采用了许多先进设备，并在尾部尾锥管内安装了后视雷达。该机型具有较大的航程和较大的载弹量，能够执行中远程轰炸任务，其起落架具备较强的负载能力，可以在前线野战机场起降。
苏-32FN/34装备一门Gsh-301 30mm机炮，有12个外挂架，能挂载更多种类的空面制导武器。使用两台AL-31F涡轮风扇发动机，单台最大推力7670kg，加力推力可达12500kg，最大飞行速度为1.8Ma，实用升限为15000m，最大航程4500km，最大过载9.0g。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-37战斗机
苏-37为苏-27的改型，是单座双发多功能全天候超音速喷气式战斗机，于1998年首飞，未正式服役。苏-37采用三翼面气动布局和推力矢量控制技术，实现了发动机推力量控制系统与雷达电传操纵控制系统的一体化，使其获得了前所未有的优异的气动性能，在“零”速度和大攻角下同样也可以具有高机动性，超敏捷性使其可以在任何位置锁定和攻击目标。苏-37装备一门Gsh-301 30mm机炮，有12个外挂架（可增加到14个），能挂载空空导弹、空地导弹、炸弹、火箭、副油箱、电子战吊舱等。使用两台AL-37FU加力涡轮风扇发动机，单台最大推力83.3kN，加力推力可达142.1kN，最大飞行速度为2.0Ma，实用升限为17000m，最大航程3300km，作战半径1500km，爬升率为230m/s。其三视图和总体参数如下图和下表所示。苏-26/29教练机
苏-26是一种单座单发的螺旋桨飞机，是一款教练/特技运动表演机，于1984年首飞。采用单一往复式发动机，中置式机翼和固定式起落架，制造广泛采用复合材料，占机身总材料份额的50%。使用M14PF发动机，动力为360马力，最大时速可达450km/h，爬升率18m/s，实用升限4000m，最大航程达895km，过载可达-10~12g，配有PNL-69降落伞。
苏-29是苏-26MX的双座型，增加了翼展和机长。双人座舱采用连续的后部铰接的透明舱盖。使用M14P九缸星型发动机，采用三桨叶的复合材料MT螺旋桨。
苏-26的三视图以及两架飞机的总体参数见下图和下表。
苏-47战斗机
苏-47是俄罗斯空军多功能超音速战斗机，采用前掠翼设计，于1997年首飞，但未实现量产。
该飞机串置三翼面布局，机翼为前掠翼，采用了融合体技术，并使用了吸雷达波涂层和90%的复合材料。机翼前缘后掠角为-20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。外翼后缘有副翼和襟翼（襟副翼），前缘可下偏。机翼翼根向后延伸到尾部形成水平安定面，平尾前缘后掠角70°，双垂尾向外倾斜约6°，前缘后掠45°，有内置方向舵。梯形全动平尾的前缘后掠角75°，平尾翼展8米。全动鸭翼为梯形，其前缘后掠角约50° ，翼展约7.5米。双立尾的形状与Su-27的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。
苏-47的机翼翼根边条和机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。使用的弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，使得飞机对雷达的反射面很小，约0.5～3平方米左右。
苏-47装有一门30mmGsh-30机炮，可挂载空对空导弹和空地导弹。使用两台AL-37FU加力涡扇发动机，加力推力达2*142.2kN。最大飞行速度为2500km/h，实用升限为18000m，航程3300km，作战半径为1400km，爬升率233m/s，限制过载为-3~9g。
苏-57战斗机
苏-57是俄罗斯空军单座双发隐形多功能重型战斗机，于2010年首飞，于2021年开始服役。该飞机能实现飞行性能和隐身性能的良好结合，具备空中格斗和对地攻击能力，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。
苏-57战斗机机身的横截面为椭圆形，主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机头雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，目的是将它的反尾旋性能最优化。尾翼布置在发动机舱两侧的尾撑上，力矩点在发动机尾喷口以后。采用外倾双垂尾，位置布置比较靠前，翼根弦长有接近一半与机翼根部重合，垂尾根部在发动机舱外侧，外倾角度大约在27度到29度左右，可增大大迎角状态下垂尾的使用效率，在大迎角时边条产生的涡流带来的稳定强气流会对垂尾形成有利干扰，减小机身屏蔽，使飞机有较好的大迎角飞行的稳定性和可控制性。
苏-57战斗机可携带10吨各式武器，包括各种类型的导弹以及航空制导炸弹。苏-57拥有至少两个内置弹舱，整个武器舱室几乎占飞机容量的1/3，主要装载远距和中距空对空导弹。在执行的战斗任务不需隐身的情况下，可外挂智能炸弹及导弹，装备射程为120-230千米的中距空对空导弹，射程300千米以上的远距空对空导弹以及射程可达420千米的超远距空对空导弹，还装有一门30毫米GSh-30-1航空机炮。苏-57使用两台AL-41F1-117S喷气发动机，单台推力107kN，加力推力167kN，具备矢量推力技术。其最大飞行速度大于2Ma，实用升限为20000km，航程为3500-4300km，作战半径1200km，爬升率可达350m/s。其实体图和总体参数见下图和下表。
