之前坐专车的时候，偶尔会遇到晕车的情况，对此司机的解释是“因为开了动能回收”。后来自己开了电车以后，正式接触到了这个概念。什么是动能回收？为什么动能回收会让人有晕车的感觉？动能回收的利弊是什么？今天就让我呈上这份近期的研究小报告。

什么是动能回收？

想象一下你在早上六点半的延安路高架上开车。

面对如此“绿”的路况，你多半会毫不犹豫踩油门加速，然后车的动能跑起来了。然而到了准备下匝道的时候，你大概率会踩一脚刹车减速。

这时候如果你开的是油车，刹车片会开始拼命摩擦，把之前那些动能全变成热量，扔在空气里。这也是老司机口中的“一脚油门一脚刹车最费油”的原因。

而使用了动能回收的电车就不一样了。当松开油门时，电机可以秒变发电机，把车轮的动能抓回来，变成电充进电池。所以在城市路段多有走走停停的路况下，动能回收理论上能帮你多挤出10%—30%的续航。相当于你每一次减速，系统都在后台说：“这能量我帮您捡回来。”

当然，捡钱也有成本。能量在机械摩擦、电机内阻、电池充电过程中会损耗，实际回收效率大概在60%–80%。也就是说你回收了10度电的能量，实际充进电池的可能只有6–8度。

从这一点上来看，油车和电车的逻辑确实是有很大区别的。油车是直线型的消耗，从满油到没油，一去不返；而电车更像是一种呼吸，有进有出，有放有收，它让驾驶不再是单纯的消耗。

为什么动能回收会让人有晕车的感觉？

这个问题可能应该表述为“为什么标准的动能回收会有明显顿挫感？”更严谨。

一开始开电车的时候，因为要适应的新东西太多，我选择了关闭动能回收，整个驾驶感受和我开油车的时候别无二致。最近尝试开启标准的动能回收，每次松开油门的时候都会觉得车点了下头。我想这就是所谓的“顿挫感”。

这其实是身体预期和车的实际动作不匹配导致的。松开油门这个动作，对于油车而言是滑行，这也就慢慢形成了驾驶者对于这个动作的预期反应。但电车在标准动能回收模式下，电机瞬间从“推着你跑”切换成“拽着你停”，就像背后有人突然从推你改成拽你衣服。不晃才怪。

除了以上扭矩方向硬切换的原因以外，电车的加减速与传统油车相比不够线性的特点可能也会加剧这种顿挫感，踏板在某个临界点之前几乎没回收，一过临界点突然大力减速，那一下真的会像是被人从后面踹了一脚。

加减速线性的部分必须依靠车企解决，而对于驾驶者而言，先从低回收模式开起，慢慢修正把油门当成“调光旋钮”而不是“开关”的肌肉记忆。慢一点，柔一点，给自己多一点适应的时间，总不会错的。

动能回收的利弊是什么？

我曾经问过专车司机为什么要开让乘客感受那么不舒服的动能回收，他的解释是这样省电。但我也好奇一个问题，动能回收本身也是需要电来实施的，那么动能回收省下的电和调用动能回收耗费的电是否会相互冲抵？或者说车辆在执行动能回收这个操作本身耗电吗？

对于这个问题，Kimi专业地回答了我：

动能回收这个操作本身不仅不耗电，反而是在“发电”——它把车轮的动能转化成电能送回电池。

回收动作本身：在发电，不在耗电

当你松开油门、车辆进入动能回收时，电机切换成发电机角色，车轮带动电机转动产生电流，经过电控系统整流后充入电池。  

这个核心过程是能量输入电池的过程，不是耗电。

由此来看，动能回收本身是非常好的设计，然而我在实际驾驶过程中却感受到了使用动能回收的一个弊端。

还记得学开车的时候，师傅在陪我上路练车的时候曾经说过一句话：“看到前车刹车灯亮了，就松开油门注意减速。”然而这条经验放到现在却出了问题。

有一次在高架上，我跟在一辆电车后面，前车明明没亮刹车灯，车速却突然明显下降，我猜大概是前车开启了动能回收。当我自己使用动能回收的时候，我也好奇：动能回收减速时，刹车灯会亮吗？

查阅资料以后，我看到这里有个关键的数据门槛（依据联合国 ECE R13-H 及国内 GB 21670 标准）：

•  减速度 ≤ 0.7 m/s²：刹车灯不亮（属于正常滑行）

•  减速度在 0.7–1.3 m/s²：看车企标定，可亮可不亮

•  减速度 > 1.3 m/s²：必须亮

也就是说，很多车在"标准回收"档位下松油门，减速度刚好卡在 0.7–1.3 之间，后面跟着的车根本看不出你在减速。这对于油车司机来说会是巨大的认知盲区。

眼下我的建议是，如果作为电车司机，在需要明显减速时，还是要“多此一举”地轻点一下刹车踏板，在强制点亮刹车灯警示后车的同时，也能加一层机械制动保险。

毕竟命比电重要。

开了一个月的电车后，我已经渐渐完成油车到电车的适应性练习了，并且真心地觉得，堵车的时候电车比开油车舒适轻松多了。

但有些习惯可以改，有些敬畏不能丢。动能回收本质上是电车送给你的一份“节能红包”，但红包怎么拆，得看场合。

你如何看待动能回收？你觉得哪些场景适合开动能回收？哪些场景不适合？ 评论区来聊聊吧。