霍尔木兹海峡封锁导致船舶供应紧张

中东战争爆发后，我们注意到散货船供应趋紧；这不仅是由于部分船舶滞留在霍尔木兹海峡以西，还因为部分满载船舶面临卸货延误，以及一些船舶改道驶往其他目的地。

自3月初以来，该比例已下降，由于：船舶通过霍尔木兹海峡航行、在霍尔木兹以东港口卸货（包括位于阿曼湾、阿拉伯海及红海沿岸的港口），以及船舶改道等多种因素共同作用。

我们持续跟踪这对干散货船队运力供应所带来的影响。

今年3月1日，我们记录到有2.2%的干散货船队运力因中东战争而退出市场，这些船舶要么滞留在霍尔木兹海峡以西，要么装载着运往中东海湾港口的货物。

截至撰写本文时，该比例已下降至干散货船队运力的1.2%。不同船型受到的影响有所不同：Panamax（巴拿马型）运力受影响比例为2.0% ，Handysize（灵便型）为1.8% ，Supra/Ultramax（超灵便/极灵便型）为1.4% ，Capesize（海岬型）仅为0.3%。

滞留在霍尔木兹海峡以西的干散货船数量，已从3月1日超过250艘下降至5月19日约175艘。自4月底以来，几乎没有记录显示有散货船从中东海湾地区离港。

在冲突初期，被识别为驶往中东地区的73艘满载散货船中，大部分现已完成卸货。

许多船舶改道至霍尔木兹以东港口，包括：Sohar（阿曼的苏哈尔），Jeddah（沙特阿拉伯红海沿岸的吉达），Fujairah（阿联酋位于阿曼湾的富查伊拉港）。

印度，特别是Kandla（西海岸的坎德拉港），也接收了部分改道货物；另外还有部分货物被重新安排运往孟加拉国、中国、东南亚及斯里兰卡。

不过，其中至少仍有17艘船舶保持满载状态，正在锚地等待或漂泊于印度洋。

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