日常跟踪的几个国际集运航司25年年报都出了，整理对比几家航司25年的情况：

运力对比：运力马士基排名第一，459.1万标准箱，中远海控360万标准箱，约是马士基的78%。赫伯罗特第三，245万标准箱，ONE最后218.45万标准箱。运力方面马士基领先很多，中远海控还需加油。运力同比增速上看，中远海控增速第一8.43%，一年增加约28万集装箱的运力，马士基排名第二，增速5.73%，增加了约25年标准箱的运力。

25年集装箱货运量对比：中远海控2743.45万标准箱第一，同比增速5.76%，也是第一。马士基货运量排第二，2588.4万标准箱，同比增速4.9%。赫伯罗特货运量1348万，ONE的货运量1280.4万标准箱。

航运业务收入：马士基以349.75亿美金排第一，同比-6.45%，中远海控295.17亿美金排名第二，同比-7.07%，赫伯罗特206.35亿美金排名第三，同比+1.72%。这里收入同比正增长是因为欧元对美金的汇率上涨导致，若看回本币，收入同比-2.61%。ONE168.9亿美金，同比-10.09%。长荣海运120.54亿美金，同比-1.69%。几大航司25年收入同比都处于下跌状态，赫伯罗特跌幅最小。25年国家出口更多到东南亚，也算是及时调整出口策略，转向可以说非常迅速。

单箱航运收入：单箱收入最高赫伯罗特1376美金，同比-7.77%；ONE以单箱1319.12美金，列第二名，价格同比-10.95%；中远海控1187.46第三，价格同比-13.63%，马士基1118.5，同比-17.09%。曾经的航运王者马士基，单箱收入最低，且25年单箱价格下跌最多，只能是一声叹息。

航运业务利润（EBIT）：中远海控52.95亿美金，同比-40.21%；长荣海运28亿美金，同比-27.46%；马士基13.86亿美金，同比-70.78%；ONE4.59亿美金，同比-87.93%。25年形势大家都知道，对比24年高运价，可以说是叠加了新船大量供给+运价下跌的航期，国际上各个集装箱航司都不好过，利润跌幅都是30%-40%起。正是在这种惨淡行情中，才能看到优秀运营能力的公司的质量，中远海控从数值绝对值上，超越传统国外航运老大。

利润率（EBIT率）：长荣海运以23.18%列第一、中远海控17.94%第二，赫伯罗特4.9%，马士基3.96%，ONE2.72%，马士基、赫伯罗特等传统老牌企业，利润率都快成个位数了，盈利堪忧。赫伯罗特更是在最近发了26年一季度报，直接就是亏损，待后续整理成文发出。

市值和PB：PB最高是赫伯罗特，1.24，其次是中远海控0.98，长荣海运0.78，马士基0.69，市值最高仍然是老大哥马士基，约391.61亿美金，中远海控以312.95亿美金紧随其后，长荣海运约144.87亿美金。

马士基属于运力最多，但是航运的盈利能力与地位不匹配。赫伯罗特虽然估值最高，但是集运能力也是岌岌可危，不知道吞下以星之后，能否改善。还算上一个船王没有免费公开财报，中远海控的运力坐四望三，但盈利能力估计排第一或第二。另外，长荣海运除了体量没跟上，也是一个赚钱效率拉满的公司。

注：仅数据对比，不构成购买建议，目前资金风口不在航运股，买入大概率会坑，非长持勿入。