大众汽车集团以25682亿元的营收稳居第一，是唯一一家营收突破2.5万亿的车企;
丰田汽车集团以22687亿元紧随其后，奔驰、斯特兰蒂斯、宝马也都跨过了万亿营收门槛;
国内车企中，比亚迪股份以8039.6亿元的营收，成功闯入全球车企营收TOP10，仅次于特斯拉的7027亿元，超过了上汽、吉利等传统大厂，成为国内营收最高的车企。
不难看出，营收的 “马太效应” 正在加剧，头部车企凭借规模优势，依然掌握着行业的话语权。
二、利润表现深度拆解：丰田断层领跑，亏损阵营超三成
丰田汽车集团以2245亿元的净利润，断层领跑全行业，9.90%的净利率更是远超同行，成为名副其实的“赚钱王”。
核心支撑:全球均衡的产品布局、混动技术的护城河、极致的成本控制能力，让丰田在电动化转型期依然保持了超强的盈利能力，燃油车和混动车型依然贡献了绝大多数利润。
2.【稳健盈利梯队】豪华与新能源头部玩家领跑
奔驰汽车集团净利润795亿元，净利率6.35%，豪华品牌的溢价能力依然突出，高端车型的稳定输出，撑起了可观的利润空间;
大众汽车集团净利润576亿元，净利率2.24%，虽然规模庞大，但电动化转型的高额投入拉低了整体盈利水平，传统燃油车仍是利润支柱;
宝马汽车集团净利润572亿元，净利率5.39%，表现稳健，豪华品牌的品牌力和单车利润优势依然明显;特斯拉净利润510亿元，净利率7.26%，是新能源车企中表现最好的，规模效应和成本控制能力，让它在价格战中依然保持了较高的盈利水平;
比亚迪股份净利润326亿元，净利率4.05%，是国内车企中净利润最高的，凭借垂直整合的供应链优势和庞大的销量规模，实现了销量与利润的同步增长，打破了“新能源不赚钱”的魔咒。
3.【微利挣扎阵营】国内多数车企增收不增利
上汽集团营收6562亿元，净利润仅101亿元，净利率1.54%，合资品牌利润下滑、自主板块仍在爬坡，盈利空间被大幅压缩;
浙江吉利控股集团营收6315亿元，净利润仅30亿元，净利率0.48%，规模效应尚未转化为足够的利润多品牌战略的投入持续侵蚀利润;
奇瑞、长城、北汽、长安等车企，虽然实现了盈利，但净利率普遍低于5%，其中奇瑞6.26%的净利率已是国内传统自主车企中的佼佼者，长城、北汽、长安的净利率分别为4.43%、3.48%、2.48%，盈利压力依然不小;
理想汽车、零跑科技等新势力，艰难实现盈利，理想净利润11亿元，净利率0.98%;零跑净利润5.4亿元，净利率0.82%，刚跨过盈亏平衡线，利润空间极其微薄。
4. 【大额亏损阵营】转型阵痛与市场冲击并存
斯特兰蒂斯亏损1811亿元，净利率-14.53%，是全行业亏损最严重的车企，欧洲市场下滑、电动化转型滞后、成本高企等多重因素叠加，导致业绩崩盘;
福特集团亏损590亿元，净利率-10.12%，北美市场竞争加剧、电动化投入巨大，传统燃油车业务的利润持续下滑;
日产汽车亏损317亿元，净利率-5.32%，品牌力下滑、产品更新滞后、成本控制失效，陷入了持续亏损的泥潭;
本田汽车集团亏损182亿元，净利率-1.94%，电动化转型缓慢，燃油车市场份额持续被挤压，盈利能力大幅下滑;
国内车企中，东风、广汽、蔚来、小鹏均出现亏损，
其中蔚来集团以-149亿元的亏损、-16.87%的净利率，成为亏损最严重的新势力;
广汽集团亏损87.8亿元，净利率-9.10%;
东风汽车亏损24.7亿元，净利率-1.83%;
小鹏汽车亏损11亿元，净利率-1.37%。
三、行业众生相：传统车企承压，新能源分化加剧
1.传统车企:盈利天花板显现，转型阵痛加剧
大众、丰田、奔驰等头部传统车企，虽然营收规模依然庞大，但净利率普遍不高，大众仅为2.24%，奔驰为6.35%，宝马为5.39%。斯特兰蒂斯、福特、日产更是陷入了大额亏损，核心原因在于电动化转型的高额投入，叠加燃油车市场的持续萎缩，让传统车企的盈利压力陡增。
2.国内车企:比亚迪领跑，多数仍陷增收不增利”
国内车企中，比亚迪无疑是最大的赢家，营收和净利润双双领跑，成为唯一一家进入全球营收TOP10的中国车企。但其他国内车企的表现并不乐观，上汽、吉利、奇瑞、长城等车企，虽然营收规模不小，但净利润和净利率普遍偏低，甚至部分车企陷入亏损，盈利空间被大幅压缩。
3.新势力车企:多数仍未盈利，理想零跑艰难突围
蔚小理等新势力中，只有理想汽车和零跑科技实现了盈利，而蔚来、小鹏依然处于亏损状态，蔚来更是亏损149亿元，小鹏也亏损11亿元。新势力的盈利之路，依然布满荆棘，只有实现规模效应和成本控制，才能真正摆脱亏损的困境。
四、趋势洞察：行业淘汰赛加速，盈利才是硬道理
2025 财年的财报数据，清晰地揭示了汽车行业的三大趋势：
1.电动化转型进入“深水区”:传统车企的转型阵痛愈发明显，高额的研发投入和产能建设，正在不断侵蚀利润;
2.新能源车企分化加剧:头部玩家比亚迪、特斯拉凭借规模效应和成本控制，实现了盈利和增长，而中小玩家则面临着生存危机;
3.盈利优先成为行业共识:过去靠融资烧钱换规模的模式已经难以为继，只有实现盈利，才能在这场淘汰赛中活下去。
未来，随着市场竞争的进一步加剧，汽车行业的“马太效应"还将持续，头部车企的优势会越来越明显，而那些缺乏核心竞争力、无法实现盈利的车企，终将被市场淘汰。