据壹航运最新获悉：近日，长荣海运（台湾股票代码 2603）董事会通过2026年第1季财务报告。 财报数据显示，今年第一季度，长荣海运合并营收新台币865.11亿元（折合美元约26.82亿美元），较去年同期减少新台币234.59亿元（折合美元约7.27亿美元），年减21.33％；

税后净利为新台币83.04亿元（折合美元约2.63亿美元），较去年同期减少新台币190.55亿元（折合美元约5.91亿美元），年减69.65%；

营业毛利率15.47%；每股盈余（EPS）新台币3.84元（折合美元约0.12美元）。

根据长荣海运提交至台湾证券交易所的文件，长荣海运2026年一季度货量相较去年同期有所成长，运价则较去年同期下滑，影响整体营收与获利表现。

长荣海运今年第一季度净利润降至2.63亿美元，而去年同期为8.97亿美元；同期营业收入同比下降25%，至27亿美元。

财报显示，运价下滑成为拖累业绩的核心因素。2026年第一季度，长荣海运平均每TEU收入同比下降22%，降至968美元/TEU。

其中，亚洲—美国东海岸航线运价跌幅最为明显。相关指数水平同比大跌66%，降至每FEU（40英尺集装箱）1,533美元。

展望后市，随着时序逐步进入传统旺季，鉴于全球供应链与贸易关税等不确定性，提高货主提前备货的意愿，长荣预计有助于出货动能与运费水平之提升，惟后续仍须持续关注中东与红海局势的变化与影响。

长荣海运表示，因应充满变数的全球经贸与地缘政治，将秉持策略韧性与提升资产配置效率，化变局为布局之契机，并加速推动低碳船队的转型，为股东实践长期永续价值。

在全球集运市场方面，2026年以来，受新增运力持续交付、市场需求放缓以及中东局势推高运营成本等因素影响，多家班轮公司业绩承压。此前，包括Hapag-Lloyd、HMM等在内的主要航运企业，也已公布利润明显下滑的季度业绩。

业内普遍认为，随着大量新造船持续进入市场，全球集运行业仍面临较大的供需压力，未来运价走势及市场前景仍存在较高不确定性。