阿曼湾阿联酋港口对干散货贸易的价值

• 据伊朗法尔斯通讯社（Fars news agency）5月4日流传的一张地图显示，伊朗声称对霍尔木兹海峡拥有控制权，其范围延伸至阿曼湾的阿联酋水域——从而将迪巴（Dibba）、富查伊拉（Fujairah）和霍尔费坎（Khor Fakkan）纳入其对霍尔木兹海峡的定义范围内，但排除了阿曼的杜库姆（Duqm）、塞拉莱（Salalah）和苏哈尔（Sohar）等港口（见下图1绿色虚线）。

• 由于船舶应答器（transponders）处于非活跃状态以及“虚假”的船舶动态，该地区的船舶追踪数据应谨慎对待；但数据显示，4月份进入富查伊拉的干散货量似乎是往常月度常态的数倍，这表明原本运往中东海湾的货物正在寻找替代卸货港。

• 为了便于对比，下图2展示了进入富查伊拉的干散货激增情况与进入沙特红海沿岸吉达港（Jeddah）的情况对比，吉达港也是潜在的替代港口之一。

AXSMarine 的追踪数据表明，由于紧邻迪拜（距离120公里），4月份进入富查伊拉的干散货出现了明显的激增。识别出的货物包括氧化铝、谷物和钢材。与吉达港相比（见上图），富查伊拉的交通流量激增更为显著；吉达港距离海湾沿岸的达曼（Dammam）公路距离为1,350公里。

此外，富查伊拉媒体办公室将5月4日针对富查伊拉石油工业区（Fujairah Petroleum Industries Zone）的无人机和导弹袭击归咎于伊朗，这使得燃料加注作业面临的风险显而易见。

据钢铁行业媒体报道，阿曼苏哈尔港（Sohar）已经出现港口拥堵现象。如果船只因威慑力而不敢停靠阿曼湾的阿联酋港口（如富查伊拉），可能会吸引更多船舶抵达苏哈尔。

今年爆发的冲突暴露了阿拉伯半岛陆路基础设施的相对匮乏。今年3月，当地媒体报道了阿曼和迪拜之间的一条新“绿色通道”，旨在简化物流流程。即便是位于苏伊士附近、拟建的未来主义城市Neom的红海港口，现在也被宣传为该地区新的分销中心所在地。

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