2026年1-3月，广东省汽车市场整体呈现总量承压、结构分化、板块轮动、区域失衡的核心特征。作为全国第一大汽车消费省份，广东以52.24万辆累计销量占据全国10.73%的市场份额，龙头地位稳固，但内部国产乘用车、进口乘用车、商用车三大板块走势完全背离，消费结构、动力路线、品牌格局、区域分布均发生深刻调整，市场进入深度结构性转型周期。

从整体市场走势来看，一季度呈现明显的 “前高后低” 波动态势。1月市场开局平稳，同比增长6.45%；2-3月快速回落，国产乘用车2月、3 月同比分别下滑17.00%、24.55%，进口乘用车3月同比跌幅扩大至21.55%，仅商用车3月强势反弹。累计数据显示，国产乘用车同比下滑11.83%，进口乘用车下滑5.80%，商用车逆势增长7.21%，成为市场唯一增长引擎。消费信心整体走弱，淡季效应显著，乘用车市场复苏压力巨大，商用车凭借刚需属性展现出极强韧性。

车型结构层面，市场呈现SUV主导、商用车增长、入门车型萎缩的格局。SUV以47.52%占比稳居第一，仅微降1%，消费韧性最强；轿车占比35.14%，同比大跌22.75%，需求持续疲软；MPV、交叉型乘用车均大幅下滑，交叉型跌幅超45%。商用车板块货车占比77.12%，重型货车同比大涨22.60%，客车三大品类全部实现高速增长，货运与客运市场同步回暖。消费升级趋势贯穿全市场，国产乘用车中B级轿车、C 级中大型SUV、C 级中大型MPV份额持续提升，入门级A00、A0 级车型销量断崖式下跌，小型车市场快速萎缩。

动力与燃料结构呈现乘用车新能源占比过半但增速退坡，商用车电动化全面爆发的差异化特征。国产乘用车新能源占比达51.73%，首次超过燃油车，但纯电动、插混动力分别下滑14.99%、26.82%，增长动能不足；进口乘用车高度依赖汽油动力，占比80.81%，新能源占比仅11.14%，纯电动暴跌77.84%，电动化进程停滞倒退。商用车纯电动占比高达55.78%，同比暴涨32.43%，CNG、混合动力、燃料电池均实现翻倍增长，零排量新能源成为绝对主力，燃油动力向4000ml以上大排量重型车型集中，中小排量燃油全面萎缩。

品牌与车系格局迎来剧烈洗牌，自主体量占优但增速承压，日系全面崛起，德系持续退坡，新势力分化极端。国产乘用车自主品牌占比61.2%，但同比下滑14.71%，比亚迪、广汽埃安等头部品牌大幅下跌，蔚来、赛力斯、小米等新势力逆势暴涨；日系占比22.55%，跌幅仅7.35%，丰田、本田、日产份额稳步提升，成为市场稳定器；德系占比10.62%，抗跌性较强。进口乘用车日系以62.15%占比领跑，同比增长11.23%，丰田、雷克萨斯强势领跑；德系占比31.10%，奔驰、宝马、保时捷全线下滑，市场从德系主导加速向日系切换。商用车市场远程、比亚迪等新能源品牌爆发式增长，传统燃油品牌持续收缩，电动化品牌格局快速成型。

区域分布呈现全国龙头稳固，省内极度不均衡的特点。广东汽车销量大幅领先山东、浙江、江苏等省份，稳居全国第一；省内珠三角核心城市占据超六成销量，广州、深圳、佛山、东莞四城主导市场。其中佛山成为唯一实现同比正增长的核心城市，深圳在进口车、商用车板块保持增长，广州、东莞等多数城市销量下滑；粤东、粤西、粤北外围地市跌幅普遍超25%，云浮、揭阳、汕尾等地跌幅超30%，区域发展失衡态势持续加剧。

细分市场表现差异显著，国产乘用车三大品类分化明显：轿车市场日系主导，自主全面疲软；SUV市场自主仍占主导，新势力快速崛起；MPV市场自主高端车型爆发，日系份额提升。进口乘用车轿车韧性较强，SUV全面承压，MPV高端消费爆发，全系依赖燃油动力，新能源几乎空白。商用车轻型货车、轻型客车为核心品类，纯电动全覆盖，重型车大排量化趋势显著，头部企业集中度高，新能源企业增长迅猛。

综合来看，2026年一季度广东省汽车市场已进入结构性转型深水区，乘用车市场消费疲软、新能源增长乏力、品牌格局重构，商用车市场电动化加速、刚需支撑增长。未来市场将持续呈现消费高端化、动力电动化、品牌多元化、区域集中化四大趋势，乘用车市场亟待政策与消费信心提振，商用车有望延续增长态势，日系与自主新势力将主导市场竞争，广东作为全国汽车市场风向标，其结构变化将为全国车市提供重要参考。

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