核心摘要

千里科技股份有限公司（股票代码：601777.SH，以下简称"千里科技"）是中国汽车产业转型浪潮中最具代表性的样本之一。这家前身为"力帆科技"的企业，经历了2020年破产重整、吉利入主、2024年印奇入主并开启"AI+车"战略转型、2025年正式更名等关键节点，正在从一家传统汽车制造商向以人工智能为核心的智能汽车解决方案提供商全面转型。2025年，公司实现营业收入99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润8,440.82万元，同比增长110.93%，在转型首年即实现扭亏为盈。然而，扣除非经常性损益后的净利润为-2.55亿元，同比下降275.31%，已连续三年亏损，显示主营业务的真实盈利能力仍待提升。

从战略层面审视，千里科技构建了"科技业务+终端业务"的双轮驱动架构：科技业务聚焦智能驾驶、智能座舱和Robotaxi解决方案，2025年智能驾驶业务首次实现营收3.5亿元，完成"从0到1"的商业化突破；终端业务则涵盖汽车、摩托车及通用机械的研发、生产与销售，2025年汽车业务收入64.40亿元，同比增长52.71%；摩托车及通机业务收入28.79亿元，同比增长15.92%。公司研发投入在2025年激增至8.22亿元，同比增长102.13%，研发投入占营业收入比例达到9.85%，研发人员规模从2024年的791人扩充至2,456人，占公司总人数的35.34%，彰显了公司在AI转型上的决心与投入强度。

本报告从技术、营销、组织、文化四个维度，对千里科技的现状与未来规划进行系统性深度分析，所有信息均标注明确出处，以确保数据的准确性与可追溯性。

一、技术维度分析：RLM模型驱动的智能驾驶技术体系

1.1 核心技术架构：千里智驾1.0与千里浩瀚系统

千里科技的技术体系以RLM（强化学习-多模态）模型为核心技术底座，构建覆盖L2至L4级别的全栈式智能驾驶解决方案。2025年6月，公司正式发布"千里智驾1.0"L2+级智能辅助驾驶解决方案，实现了技术方案的规模化落地。该系统由三个层级组成：H3级配备自动泊车与高速NOA（Navigate on Autopilot）功能，主要面向入门级车型；H5级配备D2D（Door to Door）城市NOA功能，覆盖城区复杂场景；H7级则在H5基础上增加了智能化Agent能力，提供更高级别的智能驾驶体验。这种分层架构的设计逻辑在于，通过标准化的硬件平台与可灵活配置的软件功能，实现对不同价位车型的全面覆盖，从而最大化技术复用率并降低边际成本。

2025年，千里科技与吉利深度合作，联合发布了"千里浩瀚"（G-ASD）高阶智能驾驶系统。该系统采用NVIDIA DRIVE Thor芯片，算力达到700 TOPS，相较于上一代Mobileye系统的48 TOPS算力，实现了近15倍的性能跃升。"千里浩瀚"系统的核心技术特征包括：基于端到端Plus架构的一段式感知-决策-规划全链路模型、MLM（多模态大语言模型）的融合应用、以及数字先觉网络的时空记忆能力。端到端Plus架构将感知、预测、决策和规划的全过程打包为一个整体，最大限度地模拟和还原人类优秀驾驶员的驾驶方式，从而显著提升系统在复杂场景下的泛化能力。MLM多模态大语言模型的上车应用，使智驾系统不仅能够"看得懂"，还能"听得懂、读得懂"，通过融合传感器系统方案获得全维度、多模态的认知输入，具备处理复杂场景的能力。

2026年1月，"千里浩瀚"系统在美国国际消费电子展（CES）上正式亮相，标志着千里科技的智驾技术开始接受全球市场的检验。截至2026年3月31日，已有17款车型、合计46万辆车搭载千里科技新一代智能驾驶辅助技术，辅助驾驶激活率达到92%，辅助驾驶里程增长215%，泊车功能使用增长144%，月均避险达到32万次。这些数据表明，千里科技的智驾系统已在实际使用中展现出较高的用户粘性和安全价值。

1.2 智能座舱技术：ASC平台与AI Agent OS

在智能座舱领域，千里科技以AI Agent为核心，打造了全新的技术架构。公司通过系统平台与智能体技能的双轮驱动，推动人车交互体验从传统的"指令-响应"模式向"理解-服务"范式升级。千里科技将智能座舱定义为出行的"第三生活空间"，强调座舱不仅是驾驶辅助工具，更是集娱乐、办公、社交于一体的智能化生活场景。

在技术实现上，千里科技已完成ASC100智能座舱平台的研发，并正推进ASC200产品的升级研发与规模化量产。ASC平台的核心竞争力在于其与阶跃星辰联合开发的Agent OS智能座舱操作系统。该系统基于阶跃星辰的多模态理解技术，实现了超自然人机交互、基于全融合地图的人机共驾、以及端云一体的融合记忆等创新功能。具体而言，超自然人机交互不仅支持语音指令，还能理解用户的表情、手势甚至眼神，实现真正的多模态交互；基于全融合地图的人机共驾则实现了座舱与智驾的深度联动，使座舱能够实时理解驾驶场景并提供相应的信息和服务；端云一体的融合记忆使座舱能够记住用户的偏好和习惯，像一个真正了解用户的伙伴，提供个性化的服务体验。

2026年4月，千里科技与阶跃星辰宣布达成全面战略合作，双方将联手打造"原生智驾基座模型"。这一合作的技术意义在于，它标志着智能驾驶模型开发将从传统的"嫁接式"改良（即在通用大语言模型基础上进行后训练）彻底转向基于物理世界原生理解的底层重构。具体而言，双方将把海量通用语料库与真实的智驾感知、规控数据在基座模型的预训练阶段进行同源输入，使得基座模型在诞生之初就具备对三维空间、时间序列和车辆动力学的深刻认知。阶跃星辰CEO姜大昕博士将此次合作定义为全周期的"脑体协同"共建，而非简单的供应商采购关系。这一技术路线的选择，使千里科技在"含模量"（即大模型能力在汽车终端的渗透深度）这一核心竞争指标上获得了显著的差异化优势。

1.3 Robotaxi技术布局：L4级自动驾驶的前瞻储备

在Robotaxi业务方面，千里科技深度整合高阶自动驾驶、智能座舱及智慧运营平台，构建了集智能调度、AI座舱、车-驾-舱-云-图协同、远程协助于一体的全链条解决方案。公司的技术路线采用L4架构向下兼容的策略，即在L4级自动驾驶的技术架构基础上，通过功能裁剪和降配实现L2+和L3级产品的量产，从而确保技术迭代的高效性和一致性。

目前，千里科技已在成都等重点城市有序开展道路测试和准入申报工作。按照公司规划，2027年将推出全套Robotaxi综合解决方案，预计到2030年全球将有超过30万辆Robotaxi搭载千里科技的综合解决方案。在技术储备方面，L3级别智能驾驶方案已形成车型商用方案，并配合对应车型开展工信部准入认证工作。2026年下半年，公司计划发布Robotaxi技术方案，这意味着千里科技正在从技术研发阶段向商业化运营阶段加速演进。

1.4 技术竞争格局：与华为引望、特斯拉的差异化定位

2026年的中国智能驾驶赛道已形成"战国七雄"的竞争格局——华为引望、Momenta、地平线、元戎启行、卓驭科技、轻舟智航，再加上千里科技。在这一格局中，千里科技被视为可能与华为正面竞争的少数公司之一。与华为引望相比，千里科技采取差异化的"赋能+共生"模式：华为的优势在于全栈闭环，但要求车企深度绑定；千里则提供更加开放的"白标"解决方案，不寻求掌控车企的"灵魂"。

面对特斯拉的FSD（Full Self-Driving）路线，千里科技董事长印奇认为，特斯拉路线的成功需要两个关键因素：一是强大的AI研发能力，二是充足的量产数据反馈。千里科技通过吉利的量产车型获取海量真实驾驶数据，依托吉利星睿智算中心2.0的23.5 EFLOPS算力，以及AI-Drive大模型每小时可生成万公里级复杂工况的数据迭代效率，在数据闭环方面建立了独特的竞争优势。同时，通过同时执掌千里科技和阶跃星辰，印奇构建了一个"大模型+终端"的双轮驱动体系，在技术底层实现了与特斯拉"xAI+特斯拉"模式的战略对标。

二、营销维度分析：全球化布局与体验式营销

2.1 品牌战略：从"力帆"到"千里"的品牌重塑

千里科技的品牌转型是其战略重构的重要组成部分。2025年2月，公司正式将证券简称从"力帆科技"更名为"千里科技"，这一变更不仅是名称的替换，更是品牌内涵的全面升级。"千里"二字取自《庄子·逍遥游》中"千里之行，始于足下"的典故，寓意公司从传统制造向智能出行科技的长远征程。更名决策的背景是，"力帆"品牌虽在摩托车领域积累了较高知名度，但在智能化、科技化的新赛道中已难以承载公司的战略愿景。通过更名，千里科技试图向资本市场和消费者传递一个明确的信号：这是一家以AI为核心驱动力的科技新公司，而非传统意义上的汽车制造商。

在品牌传播策略上，千里科技采取了"技术背书+生态共建"的双轨模式。一方面，公司通过与吉利、阶跃星辰、奔驰等头部企业的战略合作，借助合作伙伴的品牌影响力提升自身的技术可信度；另一方面，公司积极参与行业生态建设，先后加入重庆市新能源汽车芯片产业联盟，当选重庆人工智能学院理事单位，并成为重庆通用人工智能研究院首批企业用户委员，通过这些行业参与持续提升品牌在技术圈层的认知度。

2.2 渠道策略：国内稳基与海外拓量

千里科技的营销渠道策略呈现出"国内稳基、海外拓量"的双向发力特征。在国内市场，汽车板块聚焦高盈利车型布局，构建可持续的利润增长引擎，重点深耕大客户业务，持续加码开城布局与出租车业务，筑牢B端市场基盘，同时强化与合作伙伴的协同联动，提升C端市场渗透力。摩托车板块则依托直供、代理、网销多元协同的渠道体系，聚焦云、贵、川、渝及高原五大主力市场精准发力，巩固国内市场的传统优势。

海外市场的拓展是千里科技营销战略的重点方向。2025年，公司海外收入占比达到39.43%，业务足迹遍布全球80余个国家和地区。具体而言，汽车板块出口销量达到2.95万辆，同比翻倍增长109%，成功打入意大利、西班牙等欧洲市场，并在亚太和拉美地区实现多地量产与批量出口。摩托车板块总销量44.73万辆中，出口占比高达92%，在墨西哥、巴拿马等新兴市场增速尤为突出。这一全球化布局不仅为公司带来了可观的收入增量，更重要的是通过多区域市场的数据反馈，为智能驾驶算法的全球化适配提供了宝贵的场景数据。

在海外市场的具体策略上，汽车板块推行"油电共进"策略，以X3 PRO车型为核心，稳定西班牙、意大利等海外基盘市场，同步推进泰国、中国香港等市场RL7、RL8两款纯电产品的研发落地。摩托车板块则持续强化菲律宾、莫桑比克等传统市场优势，扩大巴西、巴拿马等新兴市场突破成果，加大对墨西哥、埃及等市场的攻坚力度，积极切入土耳其、西非等潜力市场。

2.3 科技业务营销：体验式营销与生态合作

对于智能驾驶和智能座舱等科技业务，千里科技采取了与传统制造业截然不同的营销策略。公司构建"舱-驾-行"一体化、场景化的品牌传播矩阵，通过可感可证的体验式营销，彰显核心技术实力与品牌公信力。这种策略的核心逻辑在于，智能驾驶技术的价值难以通过传统的参数对比来传达，必须通过真实的驾驶体验让消费者感知。

2026年4月22日，千里科技在北京举行了"行千里、AI相伴"主题发布会，会上不仅发布了与阶跃星辰的战略合作，还通过现场演示展示了搭载"千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0"系统的极氪8X车型在复杂场景下的表现。这种"技术发布+产品体验"的组合拳，已成为千里科技科技业务营销的标准范式。

在客户拓展方面，千里科技采取了"吉利体系内深耕+外部头部客户拓展"的双轮策略。在吉利体系内，公司深化横向拓展，2026年力争智驾系统覆盖极氪、银河、领克等品牌的多款车型；在外部客户方面，公司全力攻坚头部车企合作，并宣布助力合作伙伴推出全新汽车品牌PALLADE（中文名"游心"），该品牌首批产品价格区间预计在20万至40万元，同时还将推出越野车产品。"游心"品牌的推出，标志着千里科技从单纯的智驾供应商向深度参与品牌定义的战略合作伙伴角色升级。

2.4 竞争定位：智驾供应商的"开放赋能"模式

在智能驾驶供应商的竞争格局中，千里科技明确了自己的差异化定位。公司董事长印奇在多个场合表示，千里科技的战略定位与华为引望不同：华为在中国及全球只有一个，千里科技对他们非常尊敬，但双方的基因和能力很不一样，希望能提供一些不一样的方案。具体而言，华为引望的模式是"全栈闭环+深度绑定"，而千里科技的模式是"开放赋能+白标供应"，即提供更加灵活的解决方案，使车企能够在保持品牌独立性的同时获得先进的智驾能力。

这种开放模式的商业价值在于，它降低了车企采用先进智驾技术的门槛，尤其是对于那些不具备自研能力但又希望保持品牌独立性的中小车企而言，千里科技的方案具有显著的吸引力。赵明在履新后明确表示，千里科技作为自动驾驶和智能座舱的供应商，核心是"把产品做好，用产品诠释品牌，帮助客户赢得竞争"。这一理念的背后，是千里科技对智驾供应商角色的深刻理解：在"AI+车"的时代，供应商的核心竞争力不在于技术的封闭性，而在于技术的适配性和服务的增值性。

三、组织维度分析：三元股权结构与跨界管理团队

3.1 股权架构：地方政府+传统车企+AI科技的"铁三角"

千里科技的股权结构是其最显著的组织特征之一，呈现出"地方政府+传统车企+AI科技"的三元互补格局。截至2025年底，公司的控股股东为重庆满江红私募股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股比例29.85%。满江红基金主要由重庆两江新区管委会和吉利产投控制（吉利在满江红基金的份额约为50.9%），体现了地方政府和吉利集团的深度绑定。

公司的第二大股东为重庆江河汇企业管理有限责任公司，由印奇通过重庆江河顺遂企业管理有限公司全资控制，间接持有千里科技19.91%的股份。2024年7月，印奇以24.3亿元从吉利手中购得这部分股份，一跃成为第二大股东，并于2024年11月出任董事长。这一股权变动标志着AI技术方的正式入局，也为公司后续的战略转型奠定了资本基础。

2025年12月，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以13.39亿元的交易对价，通过协议转让方式获得公司3.00%的股份，成为公司第五大股东。奔驰的入股不仅为千里科技带来了资金支持，更重要的是在智能驾驶、高端制造等领域形成了技术协同，为"AI+车"战略注入了全球顶尖资源。印奇在回应奔驰入股时表示，非常高兴奔驰成为股东，这代表了对千里科技的认可，同时公司将与奔驰形成非常紧密的战略合作，在智驾和智舱上都将有丰富的合作。

这种三元股权结构的设计，使得千里科技能够同时获得地方政府的政策支持（重庆两江新区的资源倾斜）、传统车企的制造与供应链能力（吉利的整车制造、供应链管理和量产经验）、以及AI科技的前沿技术（旷视/阶跃星辰的算法与大模型能力），形成了独特的资源互补优势。

3.2 管理团队：印奇+赵明+王军的"三驾马车"

千里科技的管理团队堪称中国汽车产业跨界融合的典范，呈现出鲜明的"技术+商业+产业"三角架构。

印奇，1988年出生，清华大学计算机科学学士学位（姚期智实验班）及哥伦比亚大学计算机科学硕士学位。2011年联合创立旷视科技，带领其成为"AI四小龙"之一。2024年11月出任千里科技董事长后，确立了以"AI+车"为核心的战略方向。2026年1月，印奇同时出任阶跃星辰董事长，构建起"千里科技（终端）+阶跃星辰（模型）"的双平台架构。在千里科技内部，印奇侧重于把握AI科技的发展战略与底层逻辑，负责技术方向与战略构思。

赵明，1973年出生，上海交通大学移动通信与电子系统专业硕士。1998年加入华为，历任多个核心岗位，2015年接任荣耀总裁，2020年荣耀独立后出任CEO。在赵明执掌荣耀的十年间，他带领荣耀完成了从华为独立后的供应链整合、渠道恢复与品牌重塑，使荣耀在中国市场份额一度达到20%。2026年2月加入千里科技，出任联席董事长。赵明的职责聚焦于推进AI商业模式的闭环战略，牵引技术向市场转化，在管理团队中扮演"商业操盘手"的角色。

王军，原华为智能汽车解决方案业务部（车BU）总裁。2025年6月正式加盟千里科技，出任联席总裁，全面负责科技业务板块。王军的加盟为千里科技带来了华为在智驾领域积累的工程化经验和产业资源。在他的主导下，千里科技完成了千里智驾1.0方案的发布和千里浩瀚系统的量产落地，推动科技业务从概念阶段进入商业化阶段。

此外，公司的核心管理层还包括联席CEO陈奇（原华为自动驾驶研发部部长，负责智驾量产交付与方案落地）、CTO杨沐（负责算法和模型等前沿技术开发）等关键岗位。这种管理层配置形成了"AI技术（印奇）+商业运营（赵明）+产业落地（王军/陈奇）"的完整能力闭环。

3.3 组织架构：科技业务与终端业务的双轮驱动

2025年初，千里科技对组织架构进行了重大调整，将业务明确划分为"科技业务"与"终端业务"两大板块。终端业务板块涵盖汽车、摩托车、摩托车发动机及通用机械的研发、生产与销售，是公司稳定的现金流基础；科技业务板块则聚焦智能驾驶、智能座舱和Robotaxi解决方案，是公司未来的增长引擎。

在科技业务的组织设计上，千里科技与吉利、旷视等多方资源合资组建了重庆千里智驾科技有限公司。2025年8月，吉利对体系内部的智驾资源进行了大规模整合，将极氪智驾团队（约1,500人）、吉利研究院智驾团队（约1,000人）、以及旷视旗下的迈驰智行团队（约500人）一同合并进入千里智驾。整合完成后，千里智驾团队规模达到近3,000人，成为行业内规模领先的智驾研发团队之一。千里科技拥有千里智驾超过50%的表决权，自2025年10月15日起，千里智驾成为千里科技的附属公司。

赵明在履新后推行的组织特点是"技术专家小团队+工程化大纪律"。他表示，这样的方式是尊重AI和大模型的规律——AI研发需要小而精的专家团队进行前沿探索，而量产交付则需要严格的工程化流程和质量纪律。这种组织模式试图在技术创新和工程效率之间找到平衡点，避免因过度追求创新而导致量产延期，或因过度强调流程而抑制技术突破。

3.4 人才战略：从791人到2,456人的研发团队扩张

为支撑"AI+车"战略的落地，千里科技在2025年实施了大规模的人才扩张。截至2025年底，公司拥有研发人员2,456人，占公司总人数的35.34%，相较于2024年的791人（占16.05%），实现了210%的同比增长。从学历结构看，研发人员中博士研究生50人，硕士研究生953人，本科生1,092人，高端人才占比显著。

公司的人才招聘策略呈现出两个特征：一是高薪引才，BOSS直聘APP显示，千里科技在招岗位涉及座舱应用测试工程师、AI云端开发、图形管理开发专家、智能座舱图形框架开发专家等，工资水平在42万元/年至84万元/年不等；二是跨界融合，公司积极引入来自互联网、消费电子、通信等行业的AI算法人才，与传统汽车工程人才形成互补，构建"AI+汽车"的复合型团队。赵明在加入千里科技后表示，他将致力于构建完善的商业逻辑和闭环，确保产品能卖出去、能赚钱，这一过程中需要大量既懂AI技术又懂汽车产业规律的复合型人才。

四、文化维度分析：从制造文化到AI原生文化的转型

4.1 转型文化：破产重整后的文化重塑

千里科技的企业文化转型，始于2020年的破产重整。作为曾经的"民营汽车第一股"，力帆科技在创始人尹明善时代形成了以低成本制造和渠道扩张为核心的企业文化。然而，随着汽车行业向新能源和智能化转型，这种以规模导向和成本优先为核心的文化已难以适应新的竞争环境。2020年破产重整后，吉利入主带来的不仅是资金和技术，更重要的是一套现代化的企业治理理念和汽车产业的最佳实践。

2024年印奇入主后，文化转型进入了新的阶段。印奇作为AI领域的连续创业者，带来了与传统文化截然不同的"AI原生"文化基因。他在多个场合强调，"AI+车"的核心不在于把AI当作工具叠加到车上，而是要用AI重新定义车的本质。这种理念的背后，是一种"技术信仰+价值务实"的文化导向——既相信AI技术能够带来革命性的改变，又强调技术必须找到可规模化的商业应用场景。

印奇曾坦言："AI 1.0的教训是，所有不能闭环的辉煌都是暂时的"。这句话成为理解千里科技文化转型的关键。旷视科技在AI 1.0时代积累了强大的技术能力，但在商业闭环上遇到了瓶颈。这一经历让印奇深刻认识到，技术能力必须与应用场景、商业模式形成闭环，才能持续创造价值。因此，千里科技的文化建设始终围绕"技术-产品-商业"的闭环展开，避免陷入为技术而技术的"自嗨"陷阱。

4.2 管理理念：印奇的"Physical AI"哲学与赵明的商业闭环思维

印奇的管理理念可以概括为"Physical AI"（物理人工智能）哲学。从2011年创办旷视科技起，他便坚持AI的终极价值在于对物理世界的重构。在早期算法为王的时代，他逆流而上，主张算法必须依附于硬件载体方能转化为商业价值。这种理念贯穿于千里科技的战略设计：智能驾驶不是纯粹的软件算法问题，而是AI技术与汽车这一复杂物理系统的深度融合。因此，千里科技的管理逻辑始终强调"算法-制造-出行"的全链条能力构建。

赵明加入后，为千里科技注入了"商业闭环思维"这一新的管理维度。赵明在荣耀时期的成功经验表明，他擅长在极限条件下实现商业重建——荣耀从华为独立后，面临着供应链断裂、品牌认知模糊、渠道体系崩溃等多重挑战，但赵明通过快速整合供应链、重塑产品节奏、重建渠道信任，使荣耀在独立后短短两年内重返中国市场第一。这种"极限生存+商业重建"的能力，正是千里科技在转型期最需要的。赵明表示，他在千里推行的组织特点是"技术专家小团队+工程化大纪律"，强调尊重AI和大模型的规律，不能单纯依赖"堆钱堆人"。

印奇与赵明的分工形成了"双核CPU"式的管理架构：印奇负责确保技术不落后于华为、特斯拉等头部玩家，把控战略方向和技术路线；赵明负责构建完善的商业逻辑和闭环，确保产品能卖出去、能赚钱。这种组合的本质，是给千里科技装上了技术与商业的双引擎，试图避免许多AI创业公司"技术强、商业弱"的通病。

4.3 文化冲突与融合：吉利系、旷视系与华为系的整合挑战

千里科技的文化建设面临着一个现实的挑战：公司内部同时存在着吉利系（汽车制造文化）、旷视系（AI算法文化）和华为系（工程落地文化）三支主要力量，如何使这三种截然不同的文化实现有效融合，是公司组织管理的核心课题。

吉利系的文化特征是"制造业的严谨与效率"——强调流程规范、质量控制和成本管理，这是传统汽车制造业的生存法则。旷视系的文化特征是"AI创业的速度与创新"——强调快速迭代、技术突破和场景探索，这是AI创业公司的核心能力。华为系的文化特征是"工程化的大规模交付"——强调系统思维、项目管理和客户导向，这是华为在全球通信市场取得成功的重要经验。

赵明在谈及这一挑战时表示， objectively, the competition is still in a phase where every company is going all out to push forward. 对于千里科技而言，关键在于"看谁的技术路线选择得更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错"。这意味着，文化融合的最终目标不是消弭差异，而是建立一种能够包容不同背景人才、同时保持战略定力的组织机制。

从实际运作来看，千里科技采取了"业务板块隔离+高层战略协同"的文化融合策略。在 operational层面，科技业务板块（以旷视系和华为系人才为主）和终端业务板块（以吉利系人才为主）保持相对独立的运作模式，避免因文化差异导致的内部摩擦；在 strategic层面，通过印奇、赵明、王军等核心高层的紧密协作，确保两个板块在战略方向上保持一致。这种"和而不同"的文化策略，虽然增加了一定的协调成本，但也在一定程度上保护了各板块的专业性和效率。

4.4 企业文化的外延："千里联盟"生态文化建设

2026年4月的发布会上，千里科技联合基础大模型（阶跃星辰）、端侧芯片（爱芯元智）、云端GPU（天数智芯）等产业链上下游企业，组建了"千里联盟"。这一生态组织的成立，标志着千里科技的企业文化正在从"公司内部文化"向"产业生态文化"延展。

千里联盟的核心理念是"不卷而和，共享共生"。在AI时代，单家企业全产业链布局只会走向平庸，只有形成产业链深度协同的"链式协同"生态，才能与全球顶尖科技企业竞争。阶跃星辰CEO姜大昕在联盟成立时表示，Step 3.5 Flash旗舰模型专为智能体打造，将成为智能汽车不断演进的超级大脑；爱芯元智、天数智芯等芯片企业则承诺，将与千里、阶跃深度协同，实现"国模+国芯"全链条打通，把高端智驾体验下放到经济型车型。

这种生态文化的构建，反映了千里科技对产业竞争格局的深层理解：在智能驾驶这一高度复杂的领域，任何单一企业都无法独立完成所有技术环节的研发和商业化，只有通过开放合作、资源共享，才能在快速变化的技术浪潮中保持竞争力。印奇在发布会上指出，2026年有望成为AGI（通用人工智能）元年，汽车是当下最具规模化落地潜力的具身智能赛道，生态链式协同远胜于单打独斗，这也是中国智驾产业参与全球竞争的核心底气。

五、未来规划分析：2026-2030年战略蓝图

5.1 短期目标（2026年）：规模化放量与港股上市

2026年是千里科技"AI+车"战略的攻坚之年，公司设定了多个关键目标。

在智能驾驶业务方面，公司预测2026年底ASD辅助驾驶搭载量将达到100万至130万辆，覆盖吉利系所有20万以上车型，目标年内实现科技业务板块的盈亏平衡。为实现这一目标，智驾业务需要在吉利体系内深化横向拓展，覆盖极氪、银河、领克等品牌的多款车型，同时攻坚与其他境内外头部车企的合作。智舱业务则需推进ASC200产品升级研发并实现规模化量产，全力攻坚头部客户合作，抢占高端智能座舱市场制高点。

在资本市场方面，千里科技预计将于2026年第二季度冲刺港股IPO，计划募集资金10亿美元。公司已于2025年10月16日向港交所递表，谋求"A+H"两地上市。目前已进展到问询阶段，如果顺利的话，下一步将开启路演阶段。此次募资的资金用途明确：实施AI驱动战略、增强研发能力、开发及升级产品与解决方案、战略整合上游产业链资源、加强国内及海外市场的销售及服务网络。

在Robotaxi业务方面，公司计划在2026年下半年发布Robotaxi技术方案，并在成都等先行试点城市纵深拓展城市圈层与应用场景，优化运营效能，驱动业态闭环。

5.2 中期目标（2027-2028年）：行业头部地位确立

在中期时间框架内，千里科技的目标是确立自身在全球智能驾驶供应商中的头部地位。

智能驾驶搭载量方面，公司预测2027年将提升至270万至330万辆，到2028年累计搭载量将挑战800万辆。按照赵明的表述，如果这一目标实现，千里科技有机会跻身全球头部智能驾驶解决方案供应商行列。这一目标意味着，公司不仅需要在吉利系内部实现全覆盖，更需要成功拓展外部客户，使非吉利系车型的搭载量占比显著提升。

Robotaxi业务方面，公司计划在2027年推出全套Robotaxi综合解决方案。这一方案将整合L4级智能驾驶技术、超级智能体、智慧运营平台等核心能力，为Robotaxi运营商提供"交钥匙"式的解决方案。赵明表示，千里科技核心是面向L4级智能驾驶技术，以超级智能体、超级智舱的能力，用具身智能的方式帮助车企造好车。

智能座舱业务方面，公司将继续深化与阶跃星辰的合作，推动Agent OS智能座舱操作系统的迭代升级和规模化量产。赵明将2026年定义为"超级智能体上车元年"，认为Agentic AI（代理式人工智能）是汽车智能化迈向下一阶段的分水岭。传统车机助手更多承担语音控制、简单问答和短时记忆的功能，而未来的车载AI需要具备更高层级的能力，包括自主规划、长期记忆、个性化理解、复杂任务执行以及更自然的连续对话。

5.3 长期愿景（2029-2030年）：全球智驾领导者

千里科技的长期愿景是成为全球智能驾驶领域的领导者之一。按照公司规划，到2030年全球将有超过30万辆Robotaxi搭载千里科技的综合解决方案。这一目标的实现，将使千里科技不仅是智驾技术的供应商，更是智慧出行生态的核心构建者。

在技术路线方面，印奇明确了"L2+现金流+L4未来"的双轨策略。一方面，通过L2+级智驾方案在量产车型上的大规模搭载，获取稳定的现金流和海量的真实驾驶数据；另一方面，将这些数据反哺L4级高阶算法，形成"数据-算法-体验"的正向循环。这一策略与特斯拉的FSD路线有异曲同工之妙，但千里科技的优势在于，它不需要局限于自有品牌车型，而是可以通过向多家车企供应方案，获取更加多元化的数据源。

印奇在2026年初的一次访谈中表示，未来三到五年看得见、摸得着、可规模化的具身智能赛道，是从L2+级到L3级、L4级的智能驾驶技术落地普及，再通过Robotaxi加上车载超级助手，构建完整的产业生态体系。这一判断表明，千里科技的长期规划始终围绕"可规模化的商业化落地"展开，避免陷入纯粹的技术竞赛而忽视商业价值。

5.4 风险因素与挑战

尽管千里科技的战略蓝图令人振奋，但公司仍面临多重风险与挑战。

第一，盈利压力持续。 2025年公司扣非净利润为-2.55亿元，已连续三年亏损。虽然归母净利润实现扭亏为盈，但主要依靠3.99亿元的政府补助和5,335.55万元的非流动性资产处置损益等非经常性收益支撑。科技业务板块仍处于高投入期，短期内难以实现盈利，这对公司的现金流管理提出了严峻考验。

第二，对吉利系的依赖风险。 目前千里科技的智驾业务主要客户依然是吉利系车企，形成了"为了摆脱对吉利系传统整车业务的依赖，发展科技业务；但科技业务的订单，依然高度依赖吉利系"的循环。一旦吉利系战略转向，加大自研力度或选择其他供应商，千里科技将同时失去传统业务与新兴业务的基本盘。

第三，技术路线的不确定性。 智能驾驶行业的技术路线仍处于快速演进中，端到端、VLA（Vision-Language-Action）等新范式层出不穷。千里科技选择的"RLM模型+原生智驾基座"路线虽然具有前瞻性，但是否能够在与华为、特斯拉等头部玩家的竞争中保持技术领先，仍存在不确定性。赵明坦言，竞争的关键在于"看谁在大模型和发展方向上少犯错"。

第四，港股IPO的融资风险。 公司计划通过港股IPO募集10亿美元，但在当前的港股市场中，投资者对于智能驾驶企业的估值趋于理性，IPO能否以理想的价格成功发行仍存在变数。若融资规模不及预期，公司的高研发投入战略将面临资金约束。

六、综合评价与结论

6.1 SWOT分析

6.2 核心结论

千里科技是中国传统制造业向AI智能化转型的最具代表性样本之一。在短短一年多的时间里，公司完成了从"力帆科技"到"千里科技"的品牌蜕变，构建了"科技业务+终端业务"的双轮驱动架构，组建了一支堪称豪华的管理团队，并在智能驾驶技术上实现了从0到1的商业化突破。这些成就充分证明了印奇团队在战略规划和组织动员方面的卓越能力。

然而，千里科技的转型之路远未到"胜利"的阶段。扣非净利润的持续亏损、对吉利系客户的高度依赖、科技业务收入占比仅为3.5%的现实，都表明公司距离"AI原生"的战略目标仍有相当的距离。2026年的港股IPO将是公司发展的关键节点——若能成功募资10亿美元，公司将有充足的弹药推进智驾技术的规模化落地；若融资不及预期，高研发投入与有限现金流之间的矛盾将迅速凸显。

从更长远的视角来看，千里科技的终极考验在于：能否在华为引望的全栈闭环模式和Momenta等纯供应商模式的夹击下，找到一条既保持技术领先性又具备商业可持续性的差异化路径。"开放赋能+白标供应"的模式虽然理论上能够吸引更广泛的客户群体，但在实际执行中，如何平衡定制化需求与标准化产品之间的矛盾，如何在服务多家车企的同时保护核心技术不被稀释，都是亟待解决的难题。

总体而言，千里科技是一家"高潜力、高风险"的企业。它的潜力来自于独特的资源组合（三元股权+明星团队+技术差异化）和快速增长的中国智驾市场；它的风险来自于商业模式尚未验证、盈利能力薄弱和竞争环境的持续恶化。对于投资者和观察者而言，2026-2027年将是判断千里科技能否从"转型故事"升级为"可持续商业"的关键窗口期。

参考来源

本报告所有信息均来源于公开渠道，包括但不限于以下出处：

1. 千里科技2025年年度报告（2026年4月4日发布），上海证券交易所公告 

2. 千里科技2025年年度报告摘要（2026年4月3日发布），上海证券交易所公告

3. 财通证券研报《千里科技：智驱未来，千里之行始于当下》（2026年1月19日）

4. 36氪《破局"智驾双雄"，千里科技如何以AI之力重塑行业格局》（2026年4月23日）

5. 晚点报道《荣耀前CEO赵明救场，印奇的千里科技还能烧多久AI钱？》（2026年2月27日）

6. 财新网《印奇：一代AI创业者再战大模型落地硬件》（2026年2月1日）

7. 新华网《重构AI+车技术底层逻辑 千里科技携手阶跃星辰共建原生智驾基座模型》（2026年4月23日）

8. 每日经济新闻《荣耀前CEO赵明加入千里科技董事会》（2026年2月12日）

9. 新浪科技《千里科技全面押注"AI+车"，定位智能汽车综合解决方案提供商》（2026年4月23日）

10. 21世纪经济报道《正式更名"千里科技" 力帆科技步入"印奇时代"》（2025年2月13日）

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