2026年3月26日，四川远星橡胶有限责任公司完成印尼工厂项目签约，该企业首家海外轮胎工厂预计2027年启动建设，项目以两轮车轮胎为核心，重点布局摩托车轮胎产品线，标志着企业正式由产品出口转向产能出海、深度融入本地产业生态。

作为东盟最大、全球第三大两轮车市场，印尼摩托车保有量超1.37亿辆，占当地交通工具总量83%以上，2024年摩托车销量达630万辆，庞大存量与新增需求催生广阔轮胎配套及替换市场，行业覆盖摩托车轮胎制造、电动车配件供应链、两轮车售后市场及橡胶原材料领域。

此次企业落地布局，不仅为中国轮胎产业链全球化布局再添新动能，也为国内摩托车配件行业出海从产品输出转向海外产能建设，提供了可参考的发展路径。

印尼是全球最大两轮车市场之一，其市场结构与竞争格局正在发生深刻变化：

【全球第三大两轮车市场】

印尼摩托车保有量超过1.37亿辆，占交通工具总量83%以上，是全球第三大摩托车市场。2024年销量达630万辆，其中自动挡踏板车占据主导地位。2026年3月，印尼摩托车销量同比增长2.05%。

【TKDN政策驱动本地化生产】

2026年摩托车强制性TKDN（国内自制率）为40%，计划2027年跃升至60%。达到40%门槛的产品可进入政府电子采购目录并继续享受增值税优惠。中国配件企业正加速在印尼布局本地化产能，以满足TKDN要求。

【电动车配件：新兴增长赛道】

2026年，印尼雅加达汽配展新增“电动车配件专区”，聚焦锂电池、智能充电桩、电池管理模块、刹车减震改装件等品类，契合印尼政府推动新能源交通工具的政策导向。电动车配件增速超过10%，是配件市场中增长最快的细分赛道。

2026年3月，印尼摩托车配件出口达911万件，环比下降36.35%，显示出口动能放缓，而本地化生产需求上升。

【国际企业加速本地化布局】

法国Delfingen公司与印尼PT Askara Internal宣布成立合资企业，聚焦汽车和两轮车市场的线束保护解决方案，帮助OEM满足政府TKDN要求。该合作将Delfingen的全球技术与Askara的本地制造和分销网络相结合，共同服务印尼及东盟市场。

远星橡胶的印尼建厂是中国摩托车配件企业从“产品出口”向“产能出海”转型的标志性事件。在TKDN政策驱动下，本地化生产正在从“可选项”变为“必选项”。

一、三大配件赛道增长窗口

• 摩托车轮胎：“1.37亿辆存量市场”加上“年630万辆新增市场”，替换和配套需求双重驱动。

• 电动车配件：锂电池、电池管理系统、充电桩等品类受益于电动化政策。

• 传动/制动系统配件：链条、刹车片等高频更换件，售后市场需求旺盛。

二、思考

• 产能布局：2026年TKDN目标40%，2027年将提升至60%，建议有计划地在印尼建立组装或生产基地。

• 合作模式：与印尼本地企业成立合资企业是快速满足TKDN的有效路径。

三、提示

• 产能建设周期长：从签约到投产通常需要1-2年，需提前规划时间窗口。

• 竞争加剧：随着TKDN政策收紧，更多国际企业将进入印尼市场。

• 原材料依赖进口：关键原材料仍需进口，汇率和物流成本需关注。

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