【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(03.25-04.07)——上海国际航运中心李嘉欣于洪伟赵楠_展会资讯_资讯

【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(03.25-04.07)——上海国际航运中心李嘉欣于洪伟赵楠

2026-04-14 22:47

【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(03.25-04.07)——上海国际航运中心李嘉欣于洪伟赵楠

‍航运评论

HangYunPingLun

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.03.25-2026.04.07）》发布。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

【集运市场概况】需求端，2026年3月，全球制造业增长放缓，PMI为51.3%，虽小幅回落但仍处扩张区间内。关税政策、地缘冲突前途不明，企业观望情绪浓厚。供给端，美东、日韩航线运力有所上升，美西、欧洲、地中海、东南亚航线运力均有所下降，闲散运力数量有所上升。

【供应链扰动事件】2026年3月29日，西班牙巴塞罗那港Poniente码头发生突发火情，20台半挂车及港口作业器械被烧毁损毁，局部作业短暂暂停，对地中海核心港口的航运周转节奏造成短期扰动。短暂的作业中断造成部分船舶靠泊节奏顺延，集装箱装卸与集疏运流转效率出现临时放缓。

【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1763 /394 /1403 艘，分别较上期环比增速6.4% / 2.9% /2.7%，日均在港/候泊/在泊的船舶数量均呈增长趋势。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为41.7/36.9 /24.2小时，分别较上期环比增速-2.8%/ -1.1% /-2.9%，平均在港/候泊/在泊时间呈下降趋势。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国大陆港口日均在港/侯泊/在泊船舶数量/时间均呈上升趋势。

2026年3月，中国制造业PMI为50.4%，较上月回升1.4个百分点，制造业景气程度改善明显。这一回升既受季节因素影响，也反映出两会后各方对中国经济的信心增强。此外，美伊冲突背景下海外市场的补库存需求，对我国出口形成了一定利好。

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别7.3%/21.8%/4.1%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别6.3%/7.2%/1.5%。霍尔木兹海峡封锁导致大量航线改道好望角，原分散到港的船舶于3月底至4月初集中抵港，候泊船舶数量激增。尽管宁波舟山港、青岛港等效率持续提升，但到港激增远超消化能力，推高了各项时间指标。

图表3：2023年1月1日-2026年4月7日中国大陆港口船舶在港时间表现走势

2、北美日均在港船舶数量大幅减少，日均在港/候泊/在泊时间均呈下降趋势。

ISM数据显示，2026年3月美国制造业PMI指数上升至52.7%，继续处于荣枯线以上。库存指数实际仍在收缩，但客户库存偏低暗示供应短缺而非需求不足；外需重新进入收缩区间，反映了地缘冲突和贸易摩擦的双重压制。此外，价格指数飙升创近四年新高。

北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-35.8% /-8.5% /-1.8%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-13.9% /-21.4%/-7.5%。本期主要受供给侧效率提升与需求侧收缩双重驱动。供给端，洛杉矶、长滩港运营持续改善，卡车停留时间降至3天以下，美森新增港外堆场实现免预约提箱，有效消化前期积压。需求端，美国消费信心骤降，高油价压制零售，行业主动去库存；班轮公司因装载率回落临时跳港减班。供需两端同步发力，推动在港、候泊、在泊船舶数量及时间指标全面显著缩短。

图表4：2023年1月1日-2026年4月7日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲日均在泊船舶数量小幅增加，日均在港/候泊时间呈大幅下降趋势。

标普全球数据显示，2026年3月欧元区制造业PMI为51.6%，较上月上升0.8个百分点，创45个月新高，但主因供应链中断引发恐慌性囤货，而非需求扩张。潜在需求仍疲软，投入成本飙升，企业加快涨价，滞胀风险加剧。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-11.2% / -0.4% /4.2% ，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-10.3% /-22.1% /-2.9%。3月中旬比利时港口大罢工结束后，安特卫普-布鲁日港海上交通于4月初已完全恢复正常。与此同时，3月底袭击西班牙的破坏性风暴导致沿海活动被迫暂停，但随着风暴消退，作业节奏逐步恢复。前期积压清理与天气因素消退共同推动欧洲港口效率显著回升。