林泰新材的主营产品，对燃油车而言非常重要，却长期被国外厂商卡脖子。

对电动汽车而言，汽车不同转速取决于电机的转速。但燃油发动机的转速通常在800-3000之间，远远满足不了汽车时速从0km/h-120km/h的速度范围。

这时，在发动机与车轮之间，需要加装一个变速器，这个变速器有个关键零部件叫做摩擦片。

目前，全球变速器摩擦片供应商相对集中，主要的生产商为美国博格华纳、日本达耐时、日本恩斯克华纳、日本富士离合器、日本爱信、德国舍弗勒，林泰新材是国内唯一为乘用车批量配套提供湿式纸基摩擦片的国产品牌企业。

目前能查到的数据中，2022年林泰新材变速器摩擦片市占率为4%,仅次于日本达耐时（48%）和美国博格华纳及恩斯克华纳（42%）。

由此可见，林泰新材在一个极为垄断的市场，故而该产品毛利率高达50%以上。在中国制造蓬勃发展的大背景下，恰如新坐标与中鼎股份，林泰新材未来发展可期。

据此推算，2022年，我国汽车产量为2702万辆，新能源汽车渗透率25.6%，约有2000万辆燃油车。林泰新材市占率4%，即2022年有80万量燃油车使用林泰新材的摩擦片。

又根据林泰新材2022年营收为1.76亿，2025年营收4.20亿，增长了2.4倍。对应地，2025年有192万辆汽车配备了林泰的摩擦片。

另外，2025年新能源汽车渗透率达到50%，汽车总产量达到了3453.1，因此燃油车的总产量约为1790.5万辆。

换言之，林泰新材的市占率从2022年的4%，上升至2025年的11%。

按规划，即便在2030年新能源汽车渗透率达到70%，悲观保守地预测汽车总销量下滑至2022年的2700万辆，仍有800万辆的燃油车。相比于林泰新材2025年192万辆销量，林泰新材的湿式纸基摩擦片销量，未来仍然有1-2倍的增长空间。

本号自2022年起记录个人思考历程，回看过去的文章，发现各种预测与现实之间的误差颇大。比较这些误差，可以反思自己过往的思维的局限，这便是本文最大的收获。各位看官若有不同见解，还望不吝赐教。

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