时间范围：北京时间2026年4月3日～4月6日
1. 新技术和研究
当地时间4月6日，信息出处：国际船舶网及维度网（2026年4月6日），康士伯海事披露“自适应推进系统”与“数字生命周期管理”最新研发进展
作为全球船舶自动化领军者，康士伯海事在2026年4月6日通报了其在高效推进技术上的重大突破。该研究的核心在于利用分布式光纤传感器实时感知螺旋桨叶片在不同海况下的流体载荷变化，并通过AI闭环控制系统毫秒级调整桨叶攻角，从而在波浪起伏的环境中保持恒定的推进效率。实验数据显示，该技术可将中大型货轮的燃油消耗降低8.5%以上。
此外，康士伯还展示了其跨行业的“数字化维护平台”，该平台借鉴了航空涡轮发动机的预测性维护逻辑，通过对船用低速机运行数据的深度学习，可在关键零部件（如喷油器、活塞环）发生功能性损耗前约500小时发出预警。这种从“机械硬连接”向“软件定义推进”的转型，不仅提升了新造船的营运可靠性，也为船东提供了更具金融吸引力的全生命周期运维保障方案。该技术路线可借鉴至各类商用船舶的动力系统优化，推动船舶推进技术从传统的“被动响应”向“主动适应”演进。
当地时间4月3日，信息出处：国际船舶网及网易新闻（2026年4月3-4日报道），福建船政公布一季度“成绩单”，营收增长23%，获多项数字化与绿色化船舶标志
2026年4月3日，福建船政公布一季度经营数据。一季度，福建船政累计实现工业总产值同比增长12.59%，营业收入同比增长22.98%，利润总额较去年同期显著增长。新生效船舶订单8艘，承修船舶10艘。
在技术创新方面，公司多项重大节点成果斐然。12000吨自航驳船顺利交付并取得船舶网络安全附加标志，成为福建省首艘、全国第三艘取得该标志的船舶，具备完善的网络安全防护能力。9000吨特种液货船获三大重要附加标志：全省首艘“数字化交付”附加标志、“生物柴油燃料适配”标志以及“智能船舶”标志，彰显了公司在数字化、绿色化、智能化领域的领先布局。7500车LNG双燃料汽车滚装船仅3天完成油气系统一次试航，实现全流程精细化管控，提前近4个月成功交付。数字化转型方面，公司完成一体化造船管控平台三期建设方案策划，同步启动与业财智融平台对接模块开发；全年计划实施10个智能化项目，一季度已正式启动5个，包括激光切割生产线、型材下料线、印字划线生产线等。
当地时间4月6日，信息出处：国际船舶网（2026年4月6日），江苏最大新能源客船“钱澜”号顺利下水，刷新省内自主建造新能源客船纪录
2026年4月6日，据国际船舶网报道，江苏自主设计建造的新型双层新能源客船“钱澜”号在无锡市兴隆船舶有限公司顺利下水，这是江苏省内最大的新能源客船，标志着江苏船企在内河船舶绿色低碳转型、新能源船舶制造领域斩获突破性成果。该船采用全钢质焊接结构，总长49.9米，设计额定载客376人，两项数据均刷新了江苏省内自主设计建造新能源客船的纪录。该船按照内河A级航区要求设计，采用电动机加锂电池组的混合动力推进方式；以经济航速运行时，纯锂电池续航力不小于3小时。船舶搭载了360度雷达影像系统，实现水域周边全方位监测，配合智能操控、先进导航与完备的应急救援设施，为水上航行筑牢了多重防线。舱内配备的一流船载影音及娱乐系统，将带来舒适惬意的观光体验，使船舶真正成为集绿色动力、智能安全、休闲娱乐于一体的水上移动平台。
据了解，无锡市兴隆船舶有限公司作为省级专精特新企业，在新能源船舶领域已深耕十余年，从动力系统集成到船体结构优化，从智能化避障到全生命周期管理，持续攻关核心技术，积累了近50艘新能源游船的建造经验。其中，2023年企业承建杭州亚运会5艘新能源游船，创造了“5个月交付5艘新能源船”的造船纪录。截至目前，兴隆船舶手持订单已超20艘，预计今年产量将突破40艘，发展势头强劲。
当地时间4月5日，信息出处：界面新闻（2026年4月5日转载），第四届造船新工艺新设备应用交流会举行，等离子坡口切割智能化升级成为焦点
2026年3月30日至4月1日，第四届中国船舶工业行业协会造船新工艺新设备应用交流会在江苏南京圆满举行，相关信息在4月5日前后持续传播。全球等离子切割技术领先企业美国海宝公司，携手昆山华恒焊接股份有限公司、迈誓坦（上海）自动化设备有限公司、上海大界机器人科技有限公司、芜湖行健智能机器人有限公司等多家重量级合作伙伴联合亮相，围绕“等离子坡口切割在船舶制造中的高精度与自动化应用”展开深度分享。
船舶制造中，坡口切割是焊接前的关键工序，其精度与效率直接影响船体质量与建造周期。传统等离子坡口切割常面临精度不足、留根控制不稳、人工依赖度高等问题。海宝联合四家技术伙伴，分别从龙门式大件坡口、机器人中小件坡口等维度，给出了系统性的解决方案。其中，迈誓坦推出的新一代龙门式等离子坡口切割解决方案，搭载海宝新一代精细等离子切割系统，配合先进的割炬防碰撞、自动校枪、工艺补偿及高度控制功能，成功将大件Y坡口的留根精度误差控制在±1mm以内，实现了大件坡口一次成型，无需二次修整。芜湖行健智能机器人有限公司介绍的智能等离子坡口机器人，通过机器人自动识别工件、调用切割程序，配合海宝等离子的高精度坡口切割能力，实现了中小件坡口的无人化、智能化作业，相比传统人工火焰坡口或半自动坡口，切割效率提升3倍以上，综合成本大幅降低。这一系列技术成果为船舶制造行业的焊接前道工序提供了智能化升级路径，可广泛应用于各类船舶建造场景。
2. 市场和金融影响
当地时间4月5日，信息出处：航运界及搜狐（2026年4月5日），希腊船东一季度下单102艘新船暴增209%，占全球订单24%强势回归
2026年4月5日，航运界网报道，根据船舶经纪公司Xclusiv发布的数据，2026年第一季度，希腊船东共计下单订造102艘新船，较2025年同期的33艘暴增209%。这一数字使希腊船东占据了全球新造订单的24%，成为全球造船市场上不可忽视的力量。
本轮希腊船东的投资热潮主要由油轮驱动。数据显示，今年第一季度，希腊船东共下单63艘油轮，而去年同期仅为13艘，同比增幅高达385%。其中，VLCC和苏伊士型油轮最受青睐，分别订造了24艘和23艘。MR2型油轮同样表现活跃，共下单12艘。中国民营造船新星恒力重工凭借具有吸引力的交船期，获得了希腊订单中的较大份额；此外，希腊船东也在中国船舶集团旗下主要船厂以及部分韩国船厂下了订单。气体运输船订单从2025年的4艘增至今年11艘，增幅达175%，其中以LNG运输船为主，沪东中华表现亮眼。
全球新造船市场同样显示需求激增。Xclusiv数据显示，2026年第一季度共签约422艘船舶，高于去年同期的315艘。油轮订单从79艘增至152艘，增幅达92%。与希腊趋势一致，VLCC领跑全球订单，共64艘，其次是苏伊士型油轮41艘。值得注意的是，2025年第一季度，全球仅有3艘VLCC新增订单。气体运输船全球订单从12艘增至37艘，增幅高达208%，主要集中于141,000-200,000立方米LNG运输船。
当地时间4月5日，信息出处：搜狐网及航运界（2026年4月5日），一季度干散货船买卖市场高位回调，中国租赁公司仍是最大买家
2026年4月5日，据Veson数据披露，2025年全年干散货船买卖船市场动能显著增强，第四季度达到峰值——365艘、78亿美元。2026年第一季度，交易量回落至118艘、23亿美元，船舶数量与2025年第一季度基本持平，但交易额略高，反映出2025年下半年资产价格持续走高的特点。
过去12个月中，Golden Ocean Group按交易额计算是最活跃的干散货船买家，共购入15艘船舶，总金额6.32亿美元。三家中国租赁公司紧随其后：中信金租和招银金租各购入11艘，金额分别为6.17亿美元和6.03亿美元；工银金租购入7艘，金额4.57亿美元。前五名买家中有四家为中国金融机构，凸显了中国租赁公司对干散货船的持续需求，上述三家公司合计收购额达16.8亿美元。目前价值最高的干散货船为一艘在建的32.5万载重吨好望角型矿石运输船。该船由山东海运股份有限公司在青岛北海船舶重工有限责任公司订造，预计2027年交付，估值达1.5058亿美元，反映出市场对大型矿石运输船的持续需求。
当地时间4月6日，信息出处：国际船舶网及维度网（2026年4月6日），韩国三大船企继续扩大LPG船和成品油轮订单，HD现代承接12艘新船
2026年4月5日至6日，据行业报道，4月3日HD现代旗下中间造船控股公司HD韩国造船海洋宣布，该公司旗下船厂相继承接12艘新船订单，涵盖液化石油气（LPG）运输船和成品油轮两大船型，订单总价值1.2008万亿韩元（约8亿美元/约合人民币55亿元），预计将于2028年至2029年交付。
具体而言，HD现代三湖获得一家希腊航运公司2艘LPG运输船订单，单船造价约1.15亿美元；HD现代重工获得一家大洋洲航运公司2艘LPG运输船订单，单船造价约8000万美元；HD现代重工还获得新加坡Hafnia8艘成品油轮订单，单船造价约5000万美元。包括最新订单在内，HD韩国造船海洋今年截至目前已承接66艘、价值67.4亿美元的新船订单，实现其年度订单目标233.1亿美元的28.9%。按船型划分，包括10艘LNG运输船、20艘集装箱船、9艘LPG/氨运输船、7艘原油运输船、20艘成品油轮，体现出HD韩国造船海洋以环保船型与高附加值船舶为核心的订单结构持续强化。截至2026年2月底，HD韩国造船海洋旗下船厂的手持订单达到465艘，相当于未来约3年6个月的造船量。
当地时间4月6日，信息出处：网易新闻及龙de船人（2026年4月6日），希腊船东Carlova Maritime向中韩船厂增订2艘油轮，恒力重工成油轮市场最大黑马
2026年4月6日，据龙de船人报道，希腊船东Carlova Maritime已在2026年新增2艘油船订单。该公司已向韩华海洋增订1艘300000载重吨超大型原油运输船（VLCC），预计将于2029年第三季度交付。加上2025年订购的相似规格VLCC，Carlova已在韩华海洋订购2艘VLCC，首艘计划于2027年第四季度交付。参考首艘约1.25亿美元的单船造价，2艘VLCC的总造价至少2.5亿美元。
此外，Carlova还在恒力重工下单1艘114000载重吨阿芙拉型成品油轮，预计将于2028年第二季度交付。据了解，在2026年一季度周期，恒力重工是油轮新造船市场的最大黑马。根据恒力重工公布的数据，2026年第一季度共计新签108艘船舶，其中76艘来自油轮板块，包括54艘VLCC、18艘苏伊士型油轮、4艘LRII型成品油轮，其余为集装箱船12艘、散货船16艘、低温船4艘。这一数据凸显了中国民营造船企业在油轮市场的强劲竞争力。
当地时间4月6日，信息出处：国际船舶网及维度网（2026年4月6日），克拉克森发布3月全球造船数据：中国订单份额53%居首，新船价格指数高位运行
2026年4月6日，克拉克森发布3月全球新船订单数据。3月全球新船订单为406万修正总吨（CGT，135艘），较上月的638万CGT下降36%，但较去年同期的310万CGT增长31%。从国家来看，中国以215万CGT（84艘）、53%的市场份额位居第一，韩国以159万CGT（38艘，39%）位列第二。分析认为，韩国在高附加值船型领域具有一定优势，其单船平均吨位达4.2万CGT，高于中国的2.6万CGT。
从一季度累计数据看，全球船舶订单市场增长明显。1月至3月全球订单总量达1758万CGT（554艘），同比增长40%。其中，中国以1239万CGT（399艘）占据70%的市场份额，韩国为357万CGT（85艘），占20%。在手订单方面，截至3月底，全球在手订单为1.8998亿CGT，环比增加356万CGT。其中，中国为1.2095亿CGT，占64%；韩国为3635万CGT，占19%。价格方面，新造船价格指数为182.07，较上月小幅回落0.07点，但较2021年同期仍高出约40%，整体维持高位运行。分船型看，LNG运输船价格约为2.485亿美元，超大型集装箱船约为2.6亿美元，VLCC约为1.295亿美元。
当地时间4月6日，信息出处：国际船舶网及维度网（2026年4月6日），韩国金融机构联手为3家中型船企开立25亿元预付款保函，助力抢抓新船订单
2026年4月6日，据国际船舶网报道，韩国贸易保险公社（K-SURE）和韩国釜山银行（BNK）近日联合为DH造船、K造船、HJ重工等3家韩国中型船企开立了总计约5400亿韩元（约合24.7亿元人民币）的预付款保函（RG）。其中，釜山银行为HJ重工开立了约1.76亿美元（约合12.2亿元人民币）的预付款保函。
对于订造新船的船东而言，预付款保函是船东订造新船的安全保障。船厂需要开具船舶预付款保函，才能获得船东支付的预付款。一旦船企倒闭无法完成造船并返还船东支付的预付款，出具该担保的金融机构将替代船企返还预付款，因此如果没有预付款保函，几乎没有船厂能够获得新船订单。RG特例担保制度是韩国政府为缓解中小型船企在承接国际订单时因预付款保函授信不足而面临的融资困境，所设立的专项金融支持机制。其核心目的是通过提高担保比例、扩大支援规模、放宽发放条件等方式，防止因RG不齐全导致订单流失或项目中断。2025年，DH造船实现营业利润2941亿韩元（约合14.84亿元人民币），同比增长86%；HJ重工营业利润为670亿韩元（约合3.38亿元人民币），同比激增824.8%。截至目前，韩国贸易保险公社仅通过特例担保就为韩国中小型船企提供了约1万亿韩元（约合50亿元人民币）的预付款保函援助。
当地时间4月4日，信息出处：龙de船人及国际船舶网（2026年4月4日），ONE缩减订单规模至6艘，受地缘政治影响转向保守订船策略
2026年4月4日，据贸易风消息，日本海洋网联船务（ONE）计划将6艘15000TEU级LNG双燃料动力集装箱船交由HD现代重工建造，新船预计将于2029年下半年起陆续交付。2025年6月，双方曾合作签订6艘15900TEU LNG双燃料集装箱船建造合同，总造价超17亿美元。
2026年初，ONE曾公布一项大型造船计划，新船涵盖13000TEU级和15000TEU级两种规格，共计22艘（含备选），总造价高达42亿美元。中国、韩国、日本的主要船厂均在ONE的考虑范围内。有消息称，韩国船企HD现代重工和韩华海洋对两种规格均有竞标意向；中国船企扬子江船业有意竞标13000TEU级船型、外高桥造船有意竞标15000TEU级船型；日本船企日本造船也一直在寻求与ONE的合作。报道称，受中东地区冲突影响，全球经济不确定性加剧，ONE已将最初的订单规模缩减。有分析称，综合考虑中东局势导致的物流中断、新船价格上涨以及未来运费可能下跌等因素，ONE已经转向保守的订船策略。这一变化反映出地缘政治风险对航运公司投资决策的显著影响。
当地时间4月3日，信息出处：DefenseScoop及USNI News（2026年4月3日发布），特朗普政府2027财年预算提出658亿美元海军造船资金，包含新型战列舰初始拨款
2026年4月3日，白宫管理和预算办公室正式发布2027财年预算提案，特朗普政府要求海军造船资金达658亿美元（较以往大幅增加），包括18艘战斗力舰艇和16艘非战斗力舰艇的建造资金，以及新型战列舰（Defiant-class）初始拨款。该预算强调采用AI驱动设计工具、模块化建造工艺及物理AI等前沿技术，以加速船舶制造现代化并降低成本。官方文件指出，此举旨在应对中国造船产能主导的全球竞争，通过技术升级实现“让美国造船业再次伟大”。HII等主要船厂将受益于相关研发投入，推动从传统手工向数字化孪生、智能工厂转型。该资金不仅支持实体建造，还专项用于劳动力培训与设备采购，可潜在借鉴至商用船舶绿色智能制造。该动态发生在全球航运需求回暖但地缘供应链紧张的背景下，体现了美国在国家安全框架下对船舶制造技术的战略投入，为全球船企提供从预算到技术的双重借鉴路径。
3. 人力资源影响
当地时间4月4日，信息出处：搜狐网及航运界（2026年4月4日），智联招聘发布新质生产力人才报告，智能驾驶系统工程师与机器人相关岗位需求激增
2026年4月4日，智联招聘发布2026新质生产力人才发展报告。报告显示，2026年春节后一个月，机器人、新材料引领新质产业人才需求，职位数同比增速均超3成；生产制造与研发技术岗构成需求主体，合计占比约42%。报告特别指出，智能驾驶系统工程师等岗位呈现“岗多人少”的供需矛盾。这一趋势与船舶制造行业智能船舶、自主航行技术的发展方向高度契合。随着船舶制造行业加速向智能化转型，具备数字化技能和自动化设备操作能力的人才缺口正在扩大，造船企业对复合型技术人才的需求将持续增长。
4. 管理经验
当地时间4月5日，信息出处：维度网及行业分析（2026年4月5日），HD现代将“船厂建设方法”商品化，从造船企业转型为技术服务商
2026年4月5日，据维度网报道，韩国最大造船集团HD现代正在推进业务多元化发展，从一家造船企业转型为可提供“船厂建设方法”的技术服务商。HD韩国造船海洋宣布将“数字工程·制造平台开发与供应业务”纳入经营范围，旨在向全球市场推广“船厂建设方法”。该方法主要包括船厂设计与建造技术、生产及运营体系、应用于“智能船厂”的焊接机器人和生产数据管理系统等IT技术。
HD韩国造船海洋推广“船厂建设方法”的计划主要包括两个方面：其一，将为新建船厂提供涵盖厂房布局设计、生产流程及运营体系的综合解决方案；其二，基础设施建成后，将提供类似“智能工厂”的船厂运营数字化系统，包括基于AI的三维船舶设计系统、生产流程仿真系统、覆盖从设计到维护全生命周期的船舶管理系统，以及生产状态和设备运行的实时监控系统等。简单来说，HD韩国造船海洋将为新建船厂同时提供运营所需的硬件（船厂设施）和软件（IT系统）支持；对于现有船厂，可以仅出售软件。公司表示：“将自身技术和专利产品商品化，对公司具有重要意义……推广出口相关系统还可通过维护等后续服务产生‘锁定效应’。”
韩国造船业分析称，HD现代此举旨在为本轮造船业繁荣期后的最终衰退做准备，通过拓展非核心业务实现收益多元化，以此奠定发展基础。除HD韩国造船海洋外，韩华海洋、三星重工也在近期宣布新增业务范围，分别将可再生能源业务和教育服务业务纳入公司章程。韩华海洋特别强调扩大可再生能源业务，尤其是已经积极布局的海上风电领域。全球可再生能源市场正在迅速增长，而海上风电项目需要专门的风电安装船。2025年底，韩华海洋已与同胞公司联合中标韩国海上风电EPC总承包项目，且计划为该项目新建1艘风电安装船。三星重工则将教育服务纳入经营范围，计划重开位于庆尚南道泗川郡的培训中心，并通过出租设施用于外部培训来创造额外收入。这一“技术+能源”的集体转型策略，为全球船舶制造企业应对行业周期性波动、实现多元化发展提供了重要的管理经验借鉴。
当地时间4月3日，信息出处：国际船舶网及福建船政（2026年4月3日），福建船政推进数字化转型与智能化改造，完成一体化造船管控平台三期策划
2026年4月3日，福建船政公布一季度“成绩单”，展示了公司在数字化转型和智能化改造方面的管理实践。在数字化转型方面，公司完成一体化造船管控平台三期建设方案策划，同步启动与业财智融平台对接模块开发。智能化改造方面，公司全年计划实施10个智能化项目，一季度已正式启动5个，包括激光切割生产线、型材下料线、印字划线生产线等，已投产的智能印字划线生产线与型材下料生产线均稳定运行。公司稳步推进造船一体化平台应用、分段制作效率、船体建造精度等15项精细化管理重点项目，各事业部船台周期、码头周期、下水完整性等关键环节均得到有效提升。这一管理实践表明，系统化的数字化转型规划是提升船厂生产效率和管理水平的关键路径。
当地时间4月3日，信息出处：福建船政（2026年4月3日），福建船政安全管理升级：AI智慧园区平台落地，强化全过程监管
2026年4月3日公布的福建船政一季度经营数据显示，公司在安全管理方面推动制度创新。公司持续保持安全高压态势，推动安全生产隐患问责、事故隐患内部报告奖励、安全管理人员专项激励等制度建立。开展动火作业安全宣传视频拍摄及AI温馨提示视频制作，并强化高处作业、起重机安装作业全过程监管。拟定安全员能力提升及年度安全培训考核方案，推进高清视频监控录像就地存储，实现厂内重点区域全覆盖。提升单船安全策划针对性，结合船型特点、施工阶段及季节变化增强安全策划的可落地性。坚持“科技兴安”，AI智慧园区综合管控平台等已逐步落地实施。这一安全管理体系的系统化升级，将安全责任从单一部门延伸至全员参与，为船舶制造企业的安全管理提供了可复制的经验。
当地时间4月5日，信息出处：行业金融监测数据（2026年4月5日更新），2026年全球造船市场呈现明显的“技术分层”融资特征
根据4月5日更新的行业金融监测数据，全球造船市场正经历深刻的结构性调整。虽然整体运力在2026年面临过剩压力，但具备“氨燃料就绪”（Ammonia-ready）或“氢动力”潜力的绿色特种船舶在资本市场依然备受青睐。金融机构在4月初的信贷审批中表现出明显的倾向性：传统燃油船舶的融资杠杆率被下调，而符合IMO 2030减排路径的高端船型则可获得更具竞争力的绿色利率。此外，受地缘政治导致的长航线需求（绕行好望角）影响，超大型液化天然气运输船（VLGC）和具备极地航行能力的冰级散货船的资产估值在近期逆势上扬。这种“分层融资”模式正加速淘汰技术储备不足的中小型船厂，促使行业资本向具备高附加值集成能力的头部船企集中。
5. 国际局势和政策影响
当地时间4月5日，信息出处：信德海事及搜狐（2026年4月5日），美欧相继推出海事产业发展战略，海事竞争从效率优先转入安全优先
2026年4月5日，信德海事深度分析报道，2026年初美国与欧盟相继推出《America‘s Maritime Action Plan》（美国海事行动计划）、《EU Ports Strategy》（欧盟港口战略）、《EU Industrial Maritime Strategy》（欧盟工业海事战略）。这不是常规意义上的行业扶持文件，而是把海事竞争从“运力和港口吞吐量之争”，升级为“船厂—船队—港口—能源—数据—安全—规则”一体化竞争。
美国把海事明确上升到国家安全、经济安全和战时动员能力；欧盟则把港口、航运、造船、军民两用能力、经济安全和对外规则塑造打包推进。两者共同标志着二战后西方海事政策正在从“效率优先的全球化逻辑”转入“安全优先的产业主权逻辑”。美国文件明确承认其商业造船在全球的占比已不足1%，且全国仅有66家各类相关船厂；欧盟文件则把港口界定为贸易、物流、能源与军事机动的重要门户，把海事工业界定为欧盟战略自主、经济安全与战备能力的支柱。这表明，美欧都已不再把海事仅仅看作运输业，而是重新视为国家力量投射体系的一部分。今天美国重新强调“重建可持续生产、危机快速动员、具有国际竞争力的海事工业基础”，实质上就是承认其传统海权的工业底座已经空心化，正在试图把“军事海权”重新接回“工业海权”。
报道分析指出，美欧重新推出海事战略，本质上反映的是在陆权—海权重新紧张、能源与供应链再武器化的大背景下，海事竞争已从“自由贸易条件下的效率竞赛”，转向“地缘政治条件下的体系竞赛”。这不是一般性的产业振兴，而是海洋版的国家安全再组织。欧盟港口战略甚至直言，在全球大国争夺影响力的背景下，港口有沦为“战场”的风险；文件要求防范外资对战略双用途港口基础设施的控制、限制高风险实体与供应商、推进港口数据主权与网络安全评估。这一政策转向对全球造船产业格局将产生深远影响。
当地时间4月4日，信息出处：国际海事政策分析（2026年4月4日更新），全球造船规范正面临“安全冗余”与“能源主权”的双重重塑
随着4月初全球地缘局势的持续演变，国际海事组织及主要旗国政府开始密集调整新造船的安全标准。政策影响方面，这一不确定性已直接传导至造船设计合同：多个主要船东在4月初签署的合同中，明确要求增加针对非对称威胁的物理防御设计（如强化型船员安全舱）以及更高级别的抗干扰通信设备。同时，由于海峡风险导致的航线改道，全球对“超远航程、极低油耗”船舶的需求激增，欧盟及东亚多国正考虑通过政策性补贴，优先支持那些能保障能源安全供应的长航程巨型船舶。国际局势的不可预测性已迫使全球造船政策从追求“极致成本效率”转向追求“极端环境下的韧性”，安全性设计正在超越单纯的能效指标，成为2026年新造船招投标中的核心胜负手。
当地时间4月6日，信息出处：维度网及行业分析（2026年4月6日），韩国6大船企联合制定造船业温室气体Scope3计算标准，构建全价值链碳排放管理体系
2026年4月6日，据维度网报道，韩国气候能源环境部与HD韩国造船海洋、HD现代重工、HD现代三湖、三星重工、K造船、韩华海洋等6家主要船企在大韩商工会议所（KCCI）联合签订了《造船业温室气体Scope3排放量计算援助业务协议》。韩国政府整合国内骨干船厂力量对造船业全价值链产生的温室气体排放量进行系统计算和管理，旨在为减少造船业温室气体排放量打造制度基础。
根据《温室气体核算体系》（GHG Protocol），温室气体排放划分为三个范围：Scope 1（直接排放）、Scope 2（间接排放）和Scope 3（其他间接排放，也称碳足迹；企业价值链中未被Scope 2涵盖的其他间接排放，涵盖上游与下游活动）。基于造船业与钢铁、设备、物流、运输等多个上下游产业联系紧密的特点，韩国气候能源环境部与造船界计划率先建立反映造船业特征的Scope 3计算基础，并构建适用于产业现场的有效管理体系。根据此次协议，韩国6家主要船企将根据供应链特性，结合排放范围划分、供应链环节特征及数据可得性，研究分析、计算主要温室气体排放源所需的数据和方法；同时，6家船企还将与韩国环境部下属的官方负责机构韩国环境产业技术研究院（KEITI）合作制定现场适用性提升方案。
韩国环境部计划，以造船业为先导，到2028年将Scope 3排放量计算援助范围逐步扩大至能源、普通机械等韩国主要出口行业。韩国环境部第二次官李浩贤表示：“近期急剧变化的国际局势，从侧面印证了构建对化石燃料依赖度较低的低碳能源生态系统的必要性。企业可持续经营的核心战略是建立不受外部变数影响的坚固的能源安保系统。此次开展造船业Scope 3排放量计算合作，是提高韩国造船业供应链竞争力的重要出发点。”韩国造船界针对要求公开碳排放量的Scope 3管理，已采取了先发制人的应对措施。HD韩国造船海洋在2022年计算并披露了Scope 3排放量，成为韩国造船界首家披露该信息的企业。三星重工在韩国造船界首次开发了“Scope 3船舶航行碳减排研究方法”，并于2023年首次采用该方法公开了计算量。这一政策标志着船舶制造行业的碳排放管理正从船舶运营阶段向全产业链延伸，对全球船舶制造企业的绿色供应链管理提出了更高要求。